抽水蓄能优缺点？
抽⽔蓄能：将电⽹低⾕时利⽤过剩电⼒作为液态能量媒体的⽔从地势低的⽔库抽到地势⾼的⽔库，电⽹峰荷时⾼地势⽔库中的⽔回流到下⽔库推动⽔轮机发电机发电，效率⼀般为75%左右，俗称进4出3，具有⽇调节能⼒，⽤于调峰和备⽤。缺点：选址困难，依赖地势；投资周期较⼤，损耗较⾼，包括抽蓄损耗+线路损耗；现阶段也受中国电价政策的制约，去年中国80%以上的抽蓄都晒太阳，去年⼋⽉发改委出了个关于抽蓄电价的政策，以后可能会好些，但肯定不是储能的发展趋势。
中国氢能源前三名？
第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范在示范试点城市群中，加强商业模式创新，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，关键的目的在于培育健全产业链。加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态在这个阶段，主要任务是利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。而在交通领域方面，长城汽车将会借此时机，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。第三阶段，2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和到了第三阶段，氢能来源将更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。氢燃烧和发电系统开始推广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中。氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。
储能逆变器主要元件？
储能逆变器就是将市电交流电，变换成直流电向蓄电池(电瓶)充电储存，当市电停电时再将蓄电池储存的直流电变换成市电220伏交流电供家用电器使用。储能逆变器的主要功能和作用是实现交流电网电能与储能电池电能之间的能量双向传递，也是一种双向变流器，可以适配多种直流储能单元，如超级电容器组、蓄电池组、飞轮电池等，其不仅可以快速有效地实现平抑分布式发电系统随机电能或潮流的波动，提高电网对大规模可再生能源发电(风能、光伏)的接纳能力，且可以接受调度指令，吸纳或补充电网的峰谷电能，及提供无功功率，以提高电网的供电质量和经济效益。
抽蓄电站的利弊？
抽水蓄能电站和火电机组比较在效率上是略低。一般抽水蓄能电站效率为81%到82%，而火电机组的综合效率为89%至92%。但抽水蓄能电站有其独特的优点。他可以在电网峰谷时将水抽至高处把能量储存起来，在用电高峰时发电。对于电网调峰有其独特优越性。另外在环保资源的再利用也是其优点。
福建时代星云科技有限公司怎么样？
福建时代星云科技有限公司是一家以电力电子技术为基础，结合人工智能大数据、云计算、物联网等技术，以锂电储能业务为核心，集自主研发、生产、销售及服务为一体的高新技术企业。公司致力于构建城市智慧电源应用系统，产品业务覆盖发电侧和用电侧，助力国家电网和电动汽车行业发展进入智能化和电动化时代，为用户提供新能源汽车快充服务、新能源汽车电池在线检测等产品解决方案；为洁净能源行业提供智能电站开发、电能质量控制、运维托管服务。
电动汽车换电池法律流程？
关于电动汽车最常见的问题已经不是动力如何、用车成本或驾驶品质，电驱系统相较于内燃机与变速箱的领先优势无需赘述，哪怕只要开过或乘坐过一次就能体验到差距究竟有多大；现在主要的问题变成了“换电”，比如磕碰损坏怎么办，容量下滑怎么换，更换的流程又是怎样的呢？咱们先来了解换电池的流程吧，和想象的并不一样。测试确定发货更换动力电池的更换是按照容量标准或是否严重跳电为参考的，各大车企给出的质保标准大都是“－20%”符合更换标准；比如原车续航为500公里，实际续航减少到400公里就符合更换标准。容量的下降要实际驾驶去测试就太麻烦了，所以一般用充电的方式去测试；在充电的时候是否会出现忽然升高相当的百分比，或者在行驶中忽然出现下降较大比例，这就是判断真实续航的参考。当然纯电模式续航里程较短的插电混动汽车也可以通过驾驶测试，随后在用专业系统进行检测。冬季是换电池组的高峰期，因为低温会造成一定程度的容量下降，同理在冬季续航有下降的时候去测试也容易被达到标准。第二流程是确定电池组符合更换标准后向车企订货，4S是没有能力拆解电池组并更换内部电芯的，因为电池组的封装工艺要求非常严格，不仅要达到多少万级别的无尘操作，同时还要高度的精准才行；这不是人工可以进行的工序，电池组PACK是高度自动化的生产线。少数技术先进的生产线从入料到成组都不需要人工操作。所以检测确定需要更换的电池组先不拆，要等到4S向车企定好新的电池组并发到货之后再进行整体更换，时间大都在一周之内；更换电池组其实很简单，将车辆开上举升机卸掉电池组再装上新的即可。至此车辆的续航就能恢复到新车标准，但重点还是电池组中的硬件也都换新了，这也是为什么电动汽车和插电混动汽车不需要担心总成中电控单元使用寿命的原因，全套换新自然无需担心。电池组的容量下降是无法避免的问题但不用担心所有类型的化学电源都有使用寿命会衰减的特点，就像是燃油车的发动机和变速箱也会老化一样；锂电池在使用中会出现活性物质的变化，会出现电解液的变化，锂电池的充放电并不是“用空内部电能再补充”，充放电其实就是锂离子在正负极的移动。比如充电电流作用于正极让锂离子脱嵌并移动到负极，放电的时候是通过与电解液的反应，从负极脱嵌进入正极、过程中的电流供应给电机。充放电的概念就是这样，说白了都是化学反应，高频率的反应总会有损耗，所以容量才会缓缓的下降；不过有了合理的质保周期也就不用担心了，质保期内毕竟能免费更换电池组。最低标准的8年或12-16万公里质保也不用担心，用车频率正常的车辆在周期内能更换2~3组，这还是使用寿命偏短的镍钴锰三元锂的标准，磷酸铁锂电池能达到换一组的标准就不容易了。在即将脱保之前更换最后一组电池组，随后用到下一次换电的时候还有什么要担心呢？此时不论燃油车还是电动汽车，剩余的都是个位数比例的残值。那么整个用车周期内的成本还是会非常低，比燃油车低10倍左右。提供电池组或电芯终身质保的车辆更不担心喽。最后再了解一个未来可能会有的模式，也就是第三方评估电池组并进行回收目前的汽车报废回收标准对于新能源汽车还没有对应的标准，车辆按照五大总成的残余价值评估是不合理的；因为燃油车的五大总成最终都是废铁，而新能源汽车的动力电池组可是宝贝。汽车使用十余年的动力电池组即便有一定程度的容量下降，但还有很多工况理想的电芯；这些电芯用于侧储能是很有价值的，比如在光伏、风力、水电、核电和通信等领域填充储能电站，将夜间谷电收集起来到高峰期输出，这样不仅能起到调整峰谷电耗的作用、还能够应急供电。侧储能会是未来与电动汽车携手推动能源变革的核心，其需要的就是大量的低成本电芯，这些电芯自然是汽车淘汰的电芯；目前的模式是车企或电池制造商回收自己售出的电芯，未来会有第三方企业进入，起到衔接终端车辆用户和B端用户的功能，电芯的评估价值会相当高。届时汽车的报废标准也应当会有所调整，“车电分离”分别面对报废和回收才最合理，一旦实现则电动汽车的残值率会比车辆短很多的燃油车的保值率还要高。
动力电池与蓄电池有什么联系？
电池是用来储存电量的，从应用上来讲，都是储能的，因此可以说所有的锂电池都是储能电池，后来为了区分应用，按场景分为消费电池、动力电池和储能电池三种。消费类应用是在手机、笔记本电脑、数码相机等消费类产品，动力类应用在电动汽车上，储能类应用在储能电站上。动力电池其实也是储能电池的一种，主要应用于电动汽车，由于受到汽车的体积和重量限制以及启动加速等要求，动力电池比普通的储能电池有更高的性能要求，如能量密度要尽量高，电池的充电速度要快，放电电流要大，但普通储能电池的要求没有这么高，根据标准，动力电池的容量低于80％就不能再用在新能源汽车了，但稍加改造，还可以用在储能系统中。从应用场景来看，动力锂电池主要用于电动汽车、电动自行车以及其它电动工具领域，而储能锂电池主要用于调峰调频电力辅助服务、可再生能源并网和微电网等领域。由于应用场景不同，电池的性能要求也有所不同。首先，动力锂电池作为移动电源，在安全的前提下对于体积（和质量）能量密度尽可能有高的要求，以达到更为持久的续航能力。同时，用户还希望电动汽车能够安全快充，因此动力锂电池对于能量密度和功率密度都有较高的要求，只是因为出于安全性考虑，目前普遍采用1C左右充放电能力的能量型电池。绝大多数储能装置无需移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的要求。至于功率密度，不同的储能场景有不同的要求。用于电力调峰、离网型光伏储能或用户侧的峰谷价差储能场景，一般需要储能电池连续充电或连续放电两个小时以上，因此适合采用充放电倍率≤0.5C的容量型电池；对于电力调频或平滑可再生能源波动的储能场景，需要储能电池在秒级至分钟级的时间段快速充放电，所以适合≥2C功率型电池的应用；而在一些同时需要承担调频和调峰的应用场景，能量型电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功率型与容量型电池配合一起使用。相对于动力锂电池而言，储能锂电池对于使用寿命有更高的要求。新能源汽车的寿命一般在5-8年，而储能项目的寿命一般都希望大于10年。动力锂电池的循环次数寿命在1000-2000次，而储能锂电池的循环次数寿命一般要求能够大于3500次。在成本方面，动力锂电池面临和传统燃油动力源的竞争，储能锂电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争。另外，储能电站的规模基本上都是兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，因此储能锂电池的成
电网上没用掉的电去哪里了？
电网上没用掉的电去那了呢？其实与专业知识、各种定律、各种公式没有半毛钱关系，答案非常非常简单——它一直在电线里，哪也去不了！电能的消耗体现在负载的做功上，当我们需要电能时把开关接通，电能就会顺着导线形成电流回路驱动负载做功；当我们不需要电能时就把开关关闭掉，导线上的电流无法形成回路，负荷也就停止做功了，而此时电能则一直停留在导线的另一端，这也是开关再次接通后负载立即得电做功的原因。我们可以用家庭用电220V电路做一个实验来说明这个问题：假设家中一共有20盏灯，分别由20个开关控制，当我们把所有的开关闭合，那么20盏灯将会全部得电点亮，这是因为所连接灯泡的所有线路全部接通形成了回路。当我们只需要其中10盏灯来照明时，可以关闭其中控制这10盏灯的开关，这时候这些灯就失电熄灭了，即电路被切断，电流无法形成回路。这个实验证明了电路只有在形成回路时负载才能得电，换句话说就是只有电路形成回路时，电路才会有电，那么问题就来了——当20盏灯中有10盏被关闭，那这些被关闭的灯的线路中的电都去了哪里呢？▼下图为家用单向开关以及插座接线方法示意图，当开关断开时只是将火线（红线）和零线（绿线）的回路切断，零线因为没有回流的电流，所以没电，但是火线中却一直有电流存在，这就是我们说“一直在电线里，哪也去不了”的原因，因此居家线路维修时千万不要以为开关关闭了就万事大吉，火线里一直有电的，必须断开总开关才能确保安全。答案自然也是这样的：一直都在电线中！准确来说应该是一直都在线路中的火线中。家用220V线路由两根电线组成，一根为火线，另一根为零线。当火线与零线形成回路时，电能被接通；当火线与零线断开时，电能被切断，即火线负责供电，零线负责回流电能，以此形成回路，这就是开关控制电路的原理。在火线与零线断开的状态下，零线已无电流回流，因此它是没有电的，而做为负责供电的火线则一直保持着有电状态，这也是电工在施工时必须用绝缘胶带包裹裸露线头的原因，如果不慎触碰火线就会引发触电危险。如何来证明火线中始终处于有电的状态呢？我们可以用验电笔来做这样一个实验：手指搭在验电笔的屁股上，然后用它来接触火线，这时候验电笔的指示灯点亮。这个实验证明了火线是始终带电的，当验电笔触碰后亮灯的现象说明火线→人→大地形成了回路，所以电工在带电作业时只要脚下垫上一层绝缘材料就可以徒手触摸火线也不会发生触电伤害，同时也是偷电者把零线插入地下以后可以用电而电表却不计量的原因。说了这么多，这与“电网上没用掉的电去哪了”这个问题有什么关系呢？其实不管是低压的家用照明220V电路还是远程输电网的10KV高压电网，它们的原理都是一样的，家用照明220V电路供应20盏灯所需电能与10KV高压电网供应20个社区所需电能在原理上没有任何区别。▼下图为插入插板后指示灯亮起的验电笔，指示灯亮起说明插入的孔相对应的线路就是火线，当验电笔与火线接触时电流由验电笔流经人体，最后流向大地，形成了回路，所以验电笔的指示灯被电能驱动点亮，电能会一直存在于火线中，因此在遇到裸露电线时千万不要徒手触碰，当脚下的鞋不足以隔绝电流时，触及火线就会引起触电伤害。所以当20个社区均处于用电低时段时，电网就会出现系列剩余电压，这时候供电所只须把其中10个高压供电电网的高压电闸切断，就达到了降低电网供电量的目的，而这些被切断的高压电就相当于“没用掉的电”，它一直都在火线的线路里，哪也去不了。只要没有合闸，高压供电线路就无法形成回路，电能就没有被使用，一旦即将到达用电高峰期，供电所就开始依次将断开的电闸合上，这些高压电就又形成了回路，电网的供电量就提上去了。人们利用这个原理制造了以计算机为核心的电网供电控制系统，以多个这样的系统构成供电枢纽，以此来调度国家供电网络，即供电调度中心。所谓的供电调度中心的工作原理是这样的：假设某供电局域网负责3个城市的供电，我们分别用A城、B城、C城来表示，如果A城因为某一时段工厂集中开工，用电量猛增，而B城、C城用电量保持稳定，那么供电调度中心就会断开为B城、C城输电线路其中的几个供电闸门，降低这两城的供电量，转而将电闸门向A城接通，这就实现了电能供应的合理调度。在转换供电方向的过程中，B城、C城的高压电输电网中的数个线路被切断，这就相当于这些线路中的电能“没用掉”，它们并没有去哪，而是一直都在火线中；当电门被转换至A城供电网线路时，这些“没用掉”的高压线路与A城高压线路形成回路，电能就输送到A城了。那么新问题又来了——假设所有的高压输电网从电厂就全部断开，那这些电又去了哪里呢？答案仍然是“一直都在电线里”，只不过由于从电厂就断开了，因此它只能在发电机的电能输出端的电线里。这时候并不是说发电机就停止发电了，在关闭发电系统之前，发电机仍然在蒸汽或者水力的推动下高速旋转发电，只不过由于电路被断开，电能无法形成回路，发电机相当于不做功的空转而已，所发出的电一直存在于输出端的火线中，一旦电路恢复导通形成回路，所发出的电能就又被输送到电网上了。▼下图为供电所高压输电线与高压配电线开关断开瞬间产生的电弧，图中开关的触头已经完全分离，但是它们之间仍然产生了耀眼的电弧，说明火线中一直存在电能，开关的断开只是切断了输电线与配电线之间的回路，电能将一直存在于火线中等待使用，哪也去不了。综上所述我们可以得出这样的结论第一、电网上没用掉的电一直都在电线里，因为当供电网控制系统监测到用电量下降时，会将电网中的数个电门断开，降低供电网供电量，而被断开的供电线路中的火线始终带电，只是没有形成回路，电能无法输送而已。第二、没用掉的电哪里也去不了，只会一直在线路中的火线里等待被使用，因为电路需要形成回路才能有电，在未形成回路时，发电机虽然一直向电网供电，电流却并未回流，所以电能就只能一直存在于火线中，除非发电机停止发电。结语其实我们是可以用水管供水原理来理解电网供电的，比如说当我们打开水龙头时，水管里的水就流动了，当我们关掉水龙头时，水就停止流动，它们哪也去不了，只会一直存在于水管中等待使用。水管流出的水在使用过后就会排入大地，故而供水系统的水管只需要一根水管就能形成“回路”，而供电网的电是不能被“排入”大地的，所以电路需要两根电线，一根供电，一根回流，以此形成回路。倒不是说将电能“排入”大地会造成什么危害，而是如果有人直接把本应回流的电“排入”了大地，那么计量用电量的电表就不转了，如果人人都这么干，那么供电商岂不亏钱了？▼下图为供电局查获的工地偷电线路，样的偷电行为这只有老电工才干得出来，因为这是典型的零线接地偷电，这段零线没有接入电表与配电网形成回路，而是直接“排入”大地形成回路来用电，在这种情况下电就去了大地这个巨大的电容里了。
为什么电价高对储能行业友好？
举个例子:本来电价全天一个价，啥时候用都是2元一度，现在白天4元，晚上1元，一算平均要2.5元啊，比过去多了5毛，企业想啊，那我就晚上用电，一边开工，一边把电能储存起来，储能的电留着白天用，这样白天用的电就不要钱了，一平均也就1元一度电，比过去2元节约了50%的电价，用的越多，省的越多，这种情况对用电量大的企业很有吸引力啊，峰谷电价的改革，让这些企业想办法要建设电力储能，但是过去储能技术的限制，让企业望而却步，而钠离子电池的发展，彻底解决了储能技术上的问题，价格低廉、充电快，充放电安全等！利用峰谷电价价差，来倒逼企业使用储能，也算是曲线救电了，也能解决用电高峰带来的停电风险，目前多数地方也允许居民自行选择是否执行峰谷电价，不过我想未来也一定会逐步完善电价机制，当然也要加快储能企业的技术发展速度！