峰谷公司现任董事长是谁

1、峰谷公司现任董事长是谁，新能源汽车真的环保吗？

刚刚过去的2017年对于新能源汽车领域来说绝对是井喷式发展的一年，不论全新的品牌还是各种传统汽车厂商都在纯电动汽车、混动汽车等领域推出了各自革命性变革的产品，由于广告作用，发展了上百年的汽油车似乎突然就变成了环境恶化的众矢之的，而新能源汽车就变成了拯救地球环境的救世主。

然而电动车真的环保？

将电能转化为机械能的新能源汽车不排放任何物质，看似比多了一根尾气管的燃油车环保太多，但是我们有没有想过新能源车电池内的电能从何而来？

在中国虽然核电、水电和风电的名声非常大，但跟发电老大火电相比也仅仅是九牛一毛，就在2017年火电依然保持74%的占有率。因此电动车其实就是变相的烧煤车而已，本质上没有比汽油车高端多少，当然超临界发电机组的效率要比汽车发动机高很多，但别忘了从电厂到你家的充电插座电源线的损耗也不小。

电动车污染发电只是一方面，电池才是大头

不论是混动车还是新能源汽车，车上都会有一个电池组，混动车稍微小一些大概容量在1-5KWH，体积大概像个空气净化器；而纯电动汽车的电池就更大一些，一般为50-100KWH，例如特斯拉P100D就拥有100KWH的大电池，由于扁平化的设计基本占据了整个车的底盘。

在小学自然课堂上老师就教育我们用完的废旧电池千万别乱扔，不然电池里的重金属成分会严重污染地下水资源，虽然目前几乎所有电池都实现了汞、铬0含量，然而对于汽车内的动力电池可不止这两样重金属。

新能源汽车厂家在环保介绍中往往大书特书锂电池组的环保特性，好像这玩意就能吃一样，然而相比以往的镍氢、镍铬电池，锂电池对于环境的污染也就相比而言轻微一些而已，重金属钴、锰、镍以及非金属砷、氟等元素的化合物都对环境拥有不可逆转的破坏，所以锂电池报废后对环境很不友好，而且是比较严重的环境破坏。

电池回收，一个被成本击穿的梦幻

很多城市的垃圾箱都会有电池回收口，当年学校里每个班级也都有电池回收专用盒，那时候我将家里包括亲戚家里几乎所有的废旧电池都带到学校生怕疏漏了一节让“30万升干净的水”遭到污染。然而直到临近毕业才知道，原来收集废旧电池的老师直接将这些危险废物倒入了垃圾桶。。。

长大后的我并不责怪后勤老师，因为了解了电池回收的成本你就能理解这么做的缘由。

锂电池中所含的金属主要为大量的钴、锰、镍、锂元素，我国锂和钴元素都比较稀缺，因此看起来电池回收拥有巨大的市场价值。然而电池回收需要经过收集、放电、破拆、分选、除杂等若干步骤，每一步都需要巨大的人工成本，在人力成本一路水涨船高的今天通过回收旧电池来获得金属远比进口矿石来的昂贵。据了解，一吨锂电池的回收成本（回收率超过90%）为8500元，而这一吨废旧锂电池回收所获得的收益为7000元左右，所以每吨废旧锂电池的回收都是亏本买卖，这也是为啥电池回收喊了这么多年依然寸步难行的根本原因。

正规渠道堵塞，小作坊盛行

或许你会产生一个疑问，虽然咱们这么多年产生了那么多废旧电池，而正规电池回收渠道并不给力，但每次更换电池还是有商家凑上来要回收我们车里的旧电池，这是为什么呢？

众所周知，正规的金属无害化处理是非常耗费能源、人工的，然而一些什么资质的小作坊做起这件事来简直如入无人之境。小作坊做法很简单，将电池进行暴力拆解，只取有用的金属部分，并用“王水”进行腐蚀溶解，提炼后一块块金属锭就能以不错的价格卖出去，然而那些流出来的电解液、气体却会对环境产生毁灭性的影响，这种暴力拆解如果遇到汽车用的大容量锂电池很容易产生爆炸的风险，甚至对周围人群都有非常大危害。

2、国企面临降薪如何挣脱找到出路？

国企降薪后现离职热潮，心理落差实在太大

国企降薪离职潮。对于此次国企全员降薪改革，因为受到的人群属高管层，所以备受关注。由此引起的国企高管离职潮更是一浪接一浪，这说明铁饭碗不再抢手了吗？因为高官们拿到降薪后的工资后，出现了心理落差。虽然不低但是仍然难接受。

据某地方铁路部门的一位工作人员透露，他所在的工务段人均降薪300~400元，内部流传的降薪理由是公司亏损。国企降薪后现离职热潮,心理落差实在太大国企降薪后现离职热潮,心理落差实在太大

央企高管月收入仅为8000元！在两会上，央企高管晒出了自己的工资单。中国电力中国联通(600050,股吧)等高管税后工资仅为8000元。这些人人羡慕的央企高管，为何月收入还不如混的好点的小白领。月收入不足万元，你相信吗？

从7月17日下午开始，中央部门开始集中公布部门决算，这是继2011年起，中央部门第五次公布上年度部门决算。截至7月18日中午，据不完全统计，通过官方网站公布部门决算的中央部门已近百家。公开表格从6张增加到8张，基本工资、津贴补贴、办公费、会议费等支出首次亮相…

相比于某些国企的全员降薪，国企高管薪酬改革涉及的人群要小得多，但是舆论却更为关注。

两会期间，中国电力投资集团总经理陆启洲、中国联通董事长常小兵和中国五矿集团公司董事长周中枢均自曝月基本工资不超过8000元。消息一经传出，便引发了网友们的热烈讨论。

实际上，高管限薪是1月1日开始实施的《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》的产物。

人社部部长尹蔚民曾对此改革方案进行过详细解释。方案实施后，国企负责人收入由基本年薪、绩效工资、任期激励三部分组成。基本年薪是在岗职工平均工资的两倍，基本年薪按月发放。绩效收入要根据考核情况发放，原则上不能超过基本年薪的两倍。任期激励是指3年一个任期，在任期考核基础上，按照不同系数确定发放标准，但不能超过基本年薪和绩效工资的30%。

某建筑类央企的内部人士方明(化名)告诉蝴蝶网记者，他所在公司高管的月薪也是8000元左右。据方明分析，高管们拿到这个薪酬，应该会有心理上的落差。但是凭借以往的积蓄，他们的生活不会受到太大影响。

据了解，自从降薪令下达后，国企就开始出现了离职潮，不少人都逃离了曾经人人羡慕的国企。有网友透露，现在国企的工资已经大大不如以前了，而且福利也没有以前好了，难怪大家都会离职。

国企降薪令实施后，会导致人才流失吗？不管是国企还是一般的中小企业，如果无端降薪，相信人才肯定会走的！毕竟大家都想自己的工资能高一点，生活好一点！

3、潍坊歌尔股份公司怎么了？

歌尔股份和员工，目前的日子都不太好过：

8日晚间，上市公司歌尔股份突发公告，称被境外大客户砍单。受消息影响，接下来的9日和10日两个交易日，歌尔股份连续跌停；

当前股价为18.62元，已经较2021年年末58.11元跌去了近70%。

除了股价走低，根据歌尔股份员工消息，从本月初就出现了部分停工、员工离职等情况，而终极原因就是公告中所说的“大客户砍单”。

虽然公告中并未提及“大客户”究竟是谁，但根据市场之前的推测，所谓大客户大概率就是苹果公司，所涉及的单子正是蓝牙耳机AirPods Pro2。

如果真的是被苹果砍单AirPods Pro2，那麻烦就有点大了，一方面，歌尔股份是处在“果链”上的公司，苹果是他的最大客户，营收对苹果的依赖度极高，比如2021年总营收中，有4成多是依靠代工苹果产品创造的；

另一方面，歌尔股份股价的上涨，主要驱动力就来自于耳机业务，比如2019年初到2021年末，短短3年时间里，歌尔股价从6.56元涨到了58.11元，这与歌尔股份2018年歌尔股份初次切入苹果AirPods代工业务，以及后期放量有很大的关系；

第三方面，歌尔股份主要大客户有5个，员工也基本上按照大客户业务进行配置的，比如歌尔股份有9万人，其中4万人与“果链”业务有关，如果AirPods Pro2被砍单，那么势必将出现离职潮。

由此可见，歌尔股份被苹果砍单，那么影响的不仅是2022年度的营收，还将影响股价和员工就业。

不过，8日晚间的通告中，歌尔股份从另两个角度阐述了砍单对歌尔的影响也不大：

一是提到被砍单的只是部分代工业务，而公司与该大客户的其他业务还在正常合作，言外之意就是未曾彻底失去大客户；

二是针对砍单，预计最大将影响2022年度33亿元的营收，但33亿元相较于歌尔2021年近800亿的总营收，占比只有4.2%，言外之意是砍单对总营收影响不大。

很明显，歌尔股份发出这则通告且表达上述两个意思，其用意是安抚二级市场上投资者情绪，毕竟作为一家上市公司，稍有风吹草动的负面消息，都将不同程度影响投资者信心。

但显然投资者对此似乎并不买账，股价走势上显示，尽管近几个交易日收涨，但自通告发出以来，股价整体趋跌，截止目前仍未涨到11月8日的水平。

通告中并未提及为什么会被苹果砍单AirPods Pro2，不过根据歌尔员工的介绍，砍单的原因不是因为AirPods Pro2在市场上销量受阻，而是因为“良品率”问题，或者说歌尔生产的产品并未达到苹果公司的要求，与预定良品率存在差距；

另一方面，就在歌尔被砍单之后，另一家AirPods Pro2的代工厂立讯精密，据悉已经扩产，并且成为AirPods Pro2的独家代工厂。这也从侧面验证了被砍单的原因不是受AirPods Pro2供需关系的影响，而是良品率。

客观求是地说，如果是因为良品率不达标而被砍单，那么比直接踢出“果链”，损失还小一点。

理论上代工的某款产品的良品率不达标，那么不会影响整体合作，待生产线调整、良品率提高之后，还有继续合作的可能性；

再就是既然没被踢出“果链”，那么歌尔还可以为苹果代工其他产品，或者来年重新分得新订单，困难是暂时的。

受“砍单”影响，员工该去哪里？

据记者调查，受砍单影响，所涉生产线已停工，8000人已离职，约占歌尔总员工人数的近1/10。

不过，受牵扯的员工基本上都是小时工和中介工，正式工基本上没有出现裁员的情况，而且还有新的招聘信息在发布，只不过薪资水平有了适当调低。

也确实如此，既然是代工企业，那么业务就有旺季和淡季之分、用工量就有峰谷之分，如果遇到大客户新品上市或者接到大订单，就要招临时工，或者通过劳务公司招中介工，而被砍单后，最先受到冲击的也恰恰是这部分工人。

不过无需太过于担心这8000员工的去向，事实上一是上文提到立讯精密扩充了AirPods Pro2的产能，部分员工已经转到立讯精密继续上班。

之前就有在歌尔股份代工AirPods Pro2的经验，转厂之后相信很快就能上手。

除了立讯精密，员工的另一个去向是富士康，比如在11月份初期员工离职的时候，郑州富士康已经进厂预招工，重新给这些员工一个工作的机会。

大家都知道现在郑州富士康的用工缺口还是比较大的，几千员工目前还是容纳的下的。再就是相较于歌尔股份23-27元每小时的工时费，郑州富士康能给到的工时费更高一些，其中还有一些满勤等奖金的加持。

所以，同行业的立讯精密和富士康，也许是这些员工最好的去处。

退一步讲，转厂只是暂时的，被大客户砍单，又不是被踢出了“果链”，未来歌尔还有重新获得订单的机会，况且歌尔出了代工智能声学整机产品之外，智能硬件、精密零组件的占比还在提高，大不了新生产线用工的时候再回来。

综上来说，目前歌尔股份遇到的困难是暂时的，只要没被踢出“果链”，未来就还有合作并拿下大订单的机会，而目前被裁员的仅仅是小时工、中介工等临时用工人员，这个群体本身的流动性就比较大，暂时转到同类型的立讯精密或者富士康也未尝不可。

另外，歌尔股份总部位于潍坊，与我们是临事，据说歌尔的风评还是很不错的，一是体现在待遇上，20多元的工时费远高于当地平均水平；再就是体现在对员工的关怀上，还是很有担当的，比如对于离职的临时工，如果暂时找不到下家，那么允许他们继续在厂区吃住。

所以基于歌尔股份的良好风评，衷心希望能尽快从被砍单的阴霾中走出来，给员工，也是给二级市场上的投资者一个交代。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

码字不易，给点个赞、点个关注吧。

4、两会提出了很多有关新能源发展的建议？

「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点建设充电桩推动智能化延长补贴期PHEV/EV相同对待梯次利用与储能

2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题，然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题，想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题；加速建桩已经是各城市的核心任务之一，目前需要的是新能源汽车保有量的增加，反推充电桩数量的提升。

汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向，电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前，智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点；因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程，以及更加重要的动力电池（电芯）的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升，同时标准化「电芯终身质保」的话，相信不用「四化」也会让电动汽车风靡，那么如何推动续航增长呢？

「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限，加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议，因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情，普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上，通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”，那么还有什么理由投入研发呢？初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发，但是在达到一种“温和不向上”的状态后，去补才是推动技术升级的方式。

新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准，高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高，而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴，于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本可以低几乎一倍，且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下，似乎不去补就很难让这种电池普及，新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗？所以延期补贴没有讨论价值。

现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」，该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端（中产）用户的需求，然而想要实现新能源汽车的快速增长，应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高，所以REEV则到了“接棒”的节点了。

「REEV增程系统」同样有内燃机和三电平台，但是内燃机只用以恒功率输出发电，恒定rpm运行可以有效降低能耗，同时因传统变速箱的取消亦可大幅降低制造成本；如能配合低成本铁电池，可以使用绿色号牌的新能源混动汽车则能够打入「10万级」快销车阵营。至此新能源汽车才会开始“全面发力”，因为REEV的车辆即使性能不见得比同级燃油车领先，但能耗可以降低「½~¾」，低用车成本才是主流C端用户的需求。

图1：增程式概念

图2：并联式性能车概念

电动与插电式混动汽车的普及有两点价值，分别为：

不论镍钴类三元锂还是磷酸铁锂电池，这些电池在汽车使用十余年后，更大的价值体现方式才真正的开始。那就是把这些电池测试分拣后送入电力领域，作为扩容储能电站、加速新能源发电量的推动力；解决峰谷电耗不均衡但发电却恒定标准的尴尬，通俗的解释就是解决弃电问题，扩大新能源发电量后可以使其得到有效利用。

新能源汽车替代燃油动力汽车是大势所趋，因为常规能源已经捉襟见肘；面对全球年均超57亿吨的石油消耗量，探明的石油储能还能共计全球消耗几十年？用电能替代热能、用电动机替代内燃机是技术的必然，而想要推动技术增长似乎就要开始“大刀阔斧”了。放弃补贴，加速加强行业竞争，动力电池多元化，车辆价格下探并解决「换电焦虑」，按照这一步骤让新能源汽车行业自行发展，相信不超过5年就会能实现产销量的反超——得让C端用户敢买敢用才行，对不对呢？

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

5、你因为什么爱上了股市？

回顾自己这么多年的交易生涯，也有别人问我“是否后悔做交易？”，其实这个问题，我不需要任何的思考，会毫无肯定地说：不后悔。

我很喜欢做交易，即使早年深陷亏损和绝望的潭，即使看不到希望的时候，我仍然喜欢做交易，发自内心的喜欢可是，我为什么喜欢做交易呢？我也一直反问过自己，为什么会这么喜欢？一做就做了这么多年了。是为了钱么？当然，开始的时候肯定是为了钱，梦想着夜暴富，梦想着财努自由、挥金如土。可是在交易的前六七年，自己不赚钱，不仅不赚钱，而且还持续亏钱，没有钱，可是自己还一直不愿意放弃，还是喜欢，一直把交易当做初恋样，无论交易虐我千万遍，我待交易如初恋。后来确实从交易中获得了财富，满足了基本的物质需求后，对钱已经没有太大的概念，没再那么去渴望了。

但是，我依然爱交易，交易仿佛已经是我生活的中一部分，不离不弃并不仅仅为了钱，反而好像是为了交易而交易那我到底为什么如此喜欢交易呢？我想了想，我小时候淘气，不守规矩，总想逃离规矩，所以从来不受老师们待见，当然似乎也不受大人们的待见，无论上了高中，还是上了大学，似乎直没受过待见，好像自己存在和不存在，都是一个样子；工作后，心直口快，或恃才傲物，或其他什么，反正也不受领导们待见。

总之，虽然在同事或同学中人绿好，好像受不到上面人的待见，自己不适合体制内的职场，容易被边绿化。所以我一直有危机感，觉得不能依赖任何单位，也不能依赖别人，于是洗择了交易，觉得不用靠人，内心才会踏实。因为一直以来的危机感，让我异常坚定地相信，我必须自己掌控自己的命运，不能依赖任问人。

我想，大部分人爱上交易，都和我的想法一样，都想自己掌控自己的命运，不希望自己的命运被自己身体之外的人掌控，都有一颗渴曷望独立自主、自由飞翔的心。

我觉得最重要的可能是，交易让我获得了—种人格上的自尊和灵魂上的自由。小时候，曾梦想仗剑走天涯，行侠仗义，劫富济贫，长大后发现自己谁也拯救不了，反自己还需要被拯救；小时候觉得“达则兼济天下”，至少“穷则独善其身”，长大后发现，独善其身是种奢望。

入社会，人在江湖，身不由己，觉得交易能够与世隔离，可以让我不用做冈吹日晒的的工作不用和那些令人头痛的人打交道，不用到处打招呼，不用劝说别人买东西，不用看谁的脸色不用溜须拍马，不用喝酒应酬，不用巴结权贵，不用拼酒伤胃，不用忍气吞声，不用担心失业，不用中年职业危机，不用退休无聊，对日常事务可以充耳不闻，可以在全球任何一个地方所以对我来讲，交易让我获得了一种精神上的自由，不屈尊，过自己想过的生活，交自己想往的人，骂想骂的人，笑想笑的人。