兰州峰谷用电电价多少线，可以说一下真实用车感受吗？
我开了比亚迪唐DM，又开了本田雅阁，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了混动无法取代燃油车的真实原因了，虽然是大势所趋，但始终有几个顽疾让人难以接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！
不可否认，随着碳中和时代的到来，新能源的发展速度比我们想象要快，零油耗，高性能、绿牌还省钱的优点充斥着大多数人眼球，不少人都在跃跃欲试，毕竟在高油价与低能耗的对冲下，的确为消费者带来低成本的用车生活。
可奈何里程焦虑犹如一座大山，让很多人望而却步，于是，应运而生的混动车成为了市场宠儿，相比燃油车和纯电动车，混动车集合了现有优点，既不脱离燃油车的本质，又有绿牌、长续航，不受出行约束，发动机处于高转速区间更省油，还能感受电驱乐趣，也能规避里程焦虑带来的烦恼。
据乘联会数据显示，混动车销售比例越来越大，2022年7月份销量达124008辆，同比增长175.7%，而纯电动车仅增长102.6%，意味着打着取代发动机的纯电动车时代没到来，反而混动车日益见长，对于没有开过混动车的人来说，销量是最好的见证，认为是尽数优点。
3年前我买比亚迪唐DM的时候也一度认为，纯电动车续航短，“补能”短板只是应对碳中和不成熟的产物，混动才是切入新能源行列中最适合普通人的车型，没有里程焦虑，经济性好动力还强，与燃油车和纯电车相比都有不小优势，顶着家人排斥的压力选择了唐DM，可开过一段时间后发现优点盖过了不足，现实并没有现象中那么好。
接下来我将以比亚迪唐DM和本田雅阁为代表，结合比亚迪最新混动DM-i，从真实用车场景中进行具体分析，告诉大家油电混动和插电混动的优缺点有哪些，现阶段混动车是否值得买，希望能给想买混动车的人带来有价值的信息，别被单一优点蒙蔽了双眼。
一、要想知道混动车适不适合，先看混动路线！
目前世界上只有两种混动，一种是比亚迪DM，一种是其它，虽然都是混动，但它们的工作原理及路线有一定区别。
比亚迪唐的DM混动采用的是两套单独的动力系统，可以纯电驱行驶，发动机不参与工作，简单的来说就是一台纯电车，也可以发动机和电机共同驱动，达到最佳动力性，还可以发动机单独驱动， 实现真正意义上的油电结合，没有里程焦虑。
而本田雅阁的i-MMD与比亚迪的DM-i有相同原理，以至于谁模仿谁至今未有结论，在电量充足的情况下完全由电机驱动，在混动模式下发动机发电配合电池给电机供电驱动行驶，当速度大于70km的情况下又直接与车轮相连，同时电动机提供辅助动力。
比亚迪DM和本田i-MMD的区别在于多了外接充电功能，拥有更大的电池包，纯电续航超过50km以上，相比之下本田更侧重以发动机为主，无论纯电驱还是共同驱动都依赖发动机，意味着离不开燃油，因此本田雅阁不能上绿牌，无法免除购置税。
要知道，本田雅阁的电池只有1.3度，在满电的时候纯电驱模式下，正常情况续航3公里几乎是极限，与新能源的基本标准相差95%，相比插混的纯电模式要鸡肋的多。
当然，较小的电池包纯电续航虽然局限，不过对于城市堵车，小范围代步，电机带来的高性能体验还是不错的，发动机持续处于高转速区间，从而避免燃油车低速油耗高，频繁启停产生积碳的困境，但过于依赖燃油发电，油耗也会相对比插混高2L左右。
而比亚迪唐DM相比本田雅阁，更大的电池容量在纯电驱模式下运用场景宽泛的多，唐DM搭载的是19.96度的电池包，在满电的情况下，理论续航能够达到81km，针对短途上下班代步，完全不消耗燃油，以至于很多人说，害怕油过期了。
不过，更大的电池包也带来了纯电动车相同弊病，电池受环境温度影响，要知道，磷酸铁锂电池在0℃的环境下，性能将下降约30%，零下10℃的时候几乎打对折，即便三元锂也会衰减30%，意味着电池依然是新能源无法逾越的鸿沟。
我住在西南地区，冬季最低气温-2~5℃，比亚迪唐DM搭载的是三元锂电池，平时上下班代步同样的路程，同样的驾驶习惯，纯电模式下，续航也只能维持在60km左右，续航里程衰减还是比较明显。
即便是夏季，在EV eco模式下，佛系的驾驶习惯，将空调设置20°左右，市区百公里耗电量也在18度左右，从100%的电量消耗至15%发动机强制介入时，实际纯电驱行驶也就70km。
由此可见，本田的i-MMD不到2度的电池包，本纯电行驶距离有限，然而在温度的主导因素下，正常开起来不是在发电就是在发电路上，而比亚迪的DM虽更长，不依赖燃油经济性高，可它的电池血崩期直接影响续航，当馈电发动机介入时，间接带来体验性的下降。
二、发动机噪音大、油耗高、动力弱
在高油价与电车诟病的当下，有相当部分人只掐混动车的油耗低，又有燃油车的长续航，还有纯电车的高性能，可都忽视了一个重要问题，混动的本质是离不开发动机，对发动机要求不亚于纯燃油车的需求，发动机往往决定了混动车的性能。
本田的i-MMD除了短距离的纯电行驶，在任何工况下都需要发动机充当充电宝角色，而比亚迪同样如此，一方面要驱动电机发电，还要为车辆提供动力输出，在应对亏电行驶时，运用车友调侃的话来说“有电一条龙，没电拖拉机”。
唐DM的电量临界点是15%，一旦低于发动机就会强制为电池充电，这时发动机既要耦合离合器驱动车轮行驶，还要适时给电池充电，这时唐DM的2.0T发动机功率将被分散，大概有10千瓦的功率在给发电机运转。
导致在行驶过程中，油门反映迟钝，涡轮介入的突兀感比较明显，在高转速的冲击下，发动机嗡嗡的噪音也开始变大，甚至方向盘还伴随着轻微震动，有些类似于发电机启动初期和中途两种不同响应，负荷需求越大，节气门开度也越大。
而燃油车在60km/h的时速下，涡轮介入在1800转左右，发动机所做功仅需要驱动车辆，克服行驶阻力，几乎听不到发动机轰鸣声，甚至驾驶感还比较平顺，因此混动车相比燃油车对于发动机功率和热效率更有强制性需求。
加上唐DM发动机在驱动车辆，并分散动力发电，再到电池，最后到放电整个过程产生一定能量损耗，导致输出的能耗完全由燃油提供，同时，唐DM多了一套沉重的三电系统，整备质量超2.3吨，油耗也比同排量燃油车更高，例如同样搭载2.0T的唐燃油版油耗在9L左右，而DM车型在亏电模式下油耗高达13L。
习惯了纯电模式下的静谧性与高性能，而亏电时顿挫感、噪音增大，油耗增高，光吼不走的反差，容易引起驾驶感的落差，因此在驾驶中设置SOC值很重要。
而雅阁的i-MMD混动系统，基于发动机的完善性，2.0L发动机采用阿特金森循环在设计之初意在能耗和性能，与唐DM的2.0T相比，无论是热效率，还是持续输出稳定性都要较好，不过在同时做功的环境下，NVH虽比唐DM小，不过差距不大。
因为i-MMD技术和DM技术存在相同点，并且自吸只有在高转速的情况下效率得以展现，那么在冷车、急加速或电量不足时也会出现轻微噪音，不过在行驶过程中，动力响应的变化并不明显，发动机介入的突兀感不是很强，同时油耗基本能控制在最佳经济状态。
当然初期的唐DM却有应试碳排放的嫌疑，2.0T发动机本身效率不高，是纯燃油车的产物，随着技术完善性，比亚迪找准路径专注插混，因此在发动机的诟病，有了很好的成效，DM-i车型上1.5L骁云专用混动的落地，在混动结合的状态下，NVH和油耗不亚于i-MMD，并抵消了DM车型上不足。
当然，这也并不是说混动车有了好的发动机就取得重大突破，它与丰田的THS和本田的i-MMD同样存在一个通病，轻微“机油乳化”，这是所有混动车面临的现状。
混动车与燃油车的区别主要在于，低速和冷启动等工况下完全由电机驱动，发动机不做工，以此到达节油目的，但由于春冬季环境温度较低，不少人冲着混动节省能耗，而实际行驶里程并不长，长时间市区低速行驶，导致发动机运行时间短，较低的工作温度导致机油乳化。
这就类似过期的道理，发动机的工作时间短，频繁启动曲轴箱内会产生一定量的水蒸气无法蒸发，当遇到本身气门室罩盖较薄，在温差的作用下，水蒸气凝结成水珠，与周边的机油浑浊在一起形成乳状物，附着在气门室罩盖顶部，打开机油盖便能看见。
因此为了避免乳化现象，针对混动发动机采取的措施就是缩短保养周期，在保养上混动本身多了三电系统，而如今发动机保养周期比燃油车又短，那么对于冲着省钱的车主来说，又增添了一笔费用。
三、混动纯电续航短，插混依赖充电桩
混动车虽然没有里程焦虑，相比燃油车又更有省油，但插电混动与油电混动相比，本具有一定里程纯电驱行驶，可更小的动力电池组，致使纯电续航里程较短，比亚迪唐DM的纯电续航里程只有81km，按照日常代步超过50公里续航本够用，但有限的续航注定了一周3充。
因此，想买混动体验短距离省钱的人来说，比起纯电动车500公里的续航混动更依赖充电桩，而纯电虽然有里程焦虑，但在快充的加持下，应对市区代步基本能够达到1周一充。
而唐DM车型是还没有搭载快充功能的，即便是新款纯电续航51KM的秦DM-i也是不具备的，虽然可以加装，但费用等同110km续航价位，充满电量仍需2.5小时，而唐DM充满电则需要5小时左右，既没有快充，电池容量又小，给想省钱的车主带来的结果只有一个，耗时又耗力。
因为我就深有感触，刚买唐DM的时候，没有考虑到充电桩问题来，针对买车位的事情也暂时搁置，因为小区也本身较老，物业并不支持安装，每隔2-3天开去6公里以外的充电桩充电时才发现，近5小时的充电等待，浪费的时间和精力比起省钱不值一提。
直到后来屡次与物业交涉，最后才同意在车库出口安装充电桩，当充电桩问题解决后，混动车的经济性和便捷性才得以展现，利用晚上睡觉的时间充满电，不远行的情况下基本当做纯电车行驶，同时电费还便宜，夜间峰谷期也才3毛左右。
而油电混动就不受约束，因为没有外接充电口，1.3度的电池包不足以充电，加油远比充电快捷，虽然受油价左右，但经济性要比纯燃油车高，也能享受半电驱的特性，只是动力没有插混来的酣畅淋漓。
因此，混动车给我最大感受，不管是油混还是插混，纯电行驶里程都较短，亏电行驶时发动机介入舒适性略差，如果单挑两者综合舒适性，插混会更有优势，可依赖充电桩便捷性不高，没有私人充电桩很难做到最大经济性。
四、混动车省油不省钱
买混动的人绝大多数都是奔着省油、省钱、绿牌还长续航去的，而并不是为了体验单一性能，因此不少车企把省油既省钱的用车成本作为卖点加以放大，从消费者印象中独立出来，与燃油和纯电相比都有着过之而不及的优势。
的确，混动车在特定环境下真的很省油，不说肩比充电成本，至少与传统燃油车相比能节省2/3的油耗，以比亚迪唐DM和停产的唐燃油版来说，DM在满油满电的情况下油耗能够做到5L左右，而燃油版百公里油耗10L左右。
同理本田雅阁混动的油耗在4.5L，而纯燃油版达到7L，2.5L的油耗差距，按照每年行驶2万公里计算，一年仅油耗就节省4000元左右，极大满足混动车主的经济诉求，可绝大多数人忽视了重要问题，一个产品的根本在于整个生命周期一共花多少钱，仅塑造的单一能耗低，其实有些迷惑。
要知道，混动车同样搭载动力电池，而电池的本身具有一定衰减特性，随着销量增高，暴露的问题越多，车企应对电池血崩期给出了给了两个方案，一方面SOC值预留一定电池容量，混动介入通过浅放浅充补足电量，延长电池寿命，另一方面通过质保束缚，比亚迪的终身质保政策确有效抵消顾虑。
从一定意义上来说，只要质保长基本不用担心，可要知道，目前并没有强制针对电池衰减达到多少为换电标准，所以并不意味着你感觉电池衰减就能免费更换，买一台车就能开到报废，具体检测标准还是车企说了算，即是裁判又是运动员，何况还有质保框架的约束，非首任车主、营运、未到4S店保养，发生意外碰撞、火烧的是不享受质保的。
对于世界上最危险的车来说，发生意外是无可避免的，如果达不到换电标准，自费换电池，目前动力电池价格在1100/kwh左右，唐DM的19.96度电池包，价格在2万左右，当然对于如今有更成熟的电池控制管理系统，长时间的质保，可能车报废了电池还没衰减到极致，可没有预见过始终是埋在心理的雷。
何况混动车的价格与同级燃油车相比还更贵，唐2021款旗舰型只要16.58万，DM车型基本款也要24.99万，价格相差8.4万，即便是仅有1.3kwh电池包的雅阁混动与燃油相比，也相差3万块，如今将这3万块投放到燃油车上可以跑将近3年。
当然如今比亚迪DM-i车型价格打下来了，经济划算的秦DM-i入门版不到16万，可与燃油车16万车型相比，车身、底盘用料也有质的区别。
五、混动贬值快，流通性差
开了3年混动，给我感触颇深的还是保值率低，目前只要是与电池沾边的车型，不管是纯电还是插混，在二手车市场是很难脱手的，这也是不少持币观望想买新能源的人所在乎的问题。
就像上面说的一个产品的根本在于生命周期一共花费多少钱，油费、电费、车险、保养在加上二手车卖出去后才是最终成本，目前插混车3年保值率在54.8%左右，三年前落地近26万的唐DM如今只能卖142480元，抛去每年固定养车费用8000元为例，三年花费的最终成本是14.2万元。
看到这样的折旧率，花高价卖车车主舍不得，而二手车商也不敢收，要知道，电池衰减特性人尽皆知，出于对安全性与整车性能的考量，有意愿选择二手混动的少之又少，何况混动的本身就是应试产品，加上日新月异的技术迭代更新，能开到报废的车主屈指可数，混动车的保值率成为了二手车市场中的拦路虎。
对于仅有作为代步用车的车主，还没把多出的车价挣回来，反而还要面临五折价，对于注重保值率，不打算长期开的人来说，插混还不如本田油混实在，虽然体验性差一些，但便捷性高，折旧率略低。
写在最后
虽然混动车型从大环境上来说具有过渡性，且在用车过程中存在燃油车与纯电车的诟病，但其优点还是真知灼见的，尤其是比亚迪DM到DM-i的迭代更新，其续航优于纯电车，平顺性、静谧性、动力响应又高于燃油车，合理运用的条件下几乎能摆脱顾虑。
而油电混动本质上还是燃油车，其性能只介于插电混动和燃油车之间，便捷性略高于插混，不过并不等于是合适的替代，其性能和经济性与插混是无可比拟的。
其实每辆车都有优缺点，只要从用车需求上出发，混动车日新月异的技术相比纯电车更成熟，也意味着都能选择，不过要想经济最大化，体验更高电驱享受，比亚迪DM-i混动也许会更好，比三年前的插混更稳定。
甘肃峰谷电价调整时间？
2022年1月1日。
峰段为：7:00-9:00、18:00-24:00，平段为：00:00-2:00、4:00-7:00、9:00-11:00、17:00-18:00，谷段为：2:00-4:00、11:00-17:00。
同时，调整农业生产和工商业用户峰谷时段。调整后，峰段为：7:00-9:00、17:00-23:00，平段为：23:00-00:00、00:00-7:00，谷段为：9:00-17:00。
甘肃阶梯电费和峰谷电费哪个合适？
峰谷电费更合适。如果家里峰谷时段用电量占总用电量的13.1%以上，申请峰谷分时电价就会非常划算。在现行阶梯电价标准上，峰段电价每千瓦时提高0.03元(含税)；谷段电价降低0.17元。即第一档峰段电价为0.5769元、谷段电价为0.3769元，第二、三档峰、谷电价分别在第一档峰、谷电价基础上加价0.05元、0.3元。其中，采暖期谷段电价由降低0.17元调整至降低0.2元。即第一档峰段电价为0.5769元、谷段电价为0.3469元，第二、三档峰、谷电价加价标准不变。
昆明美食有哪些？
昆明美食很多，也很杂，混合了云南各个地州的风味。
来昆明首先推荐的是米线，小锅米线、豆花米线、脆旺米线都是昆明地地道道的本地米线其他地方基本吃不到。
小锅米线↑
豆花米线↑
脆旺米线↑
除此之外，昆明周边县市的美食也是很不错
安宁的珀玉莲花白米线↑
呈贡的吴家营三辣子豌豆粉↑
嵩明的杨林闻老三酸菜鱼↑
宜良烤鸭↑
石林的马肉↑
因为这个标题的问题有点大，下次如果有再细一点的，再给大家详细解答
开通峰谷电的城市？
全国34个省份中，共有16个省份发布了峰谷电价表，而在最新调整电价的21个省份中，包括13个省份执行峰谷电价，分别是北京、广东、海南、河北、河南、江苏、宁夏、陕西、山西、上海、天津、云南、浙江。在未公布的11省份中，共有3个省份执行峰谷电价，分别是甘肃、青海、新疆。