2020年北京峰谷时间，新能源汽车电池寿命大概在6年？
先说结论：从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！
一、目前汽车动力电池价格1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！
2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！
二、目前比亚迪唐换电池价格1， 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，
2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？
3， 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。
3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！
三、 新能源汽车电池质保1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。
四，6年后电池价格走势1， 国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2017年发言中提到，到2020年汽车动力电池成本会降半，到2020年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元！
2，我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。
3，我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！
结论：
从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请关注我并点赞，谢谢！
北京峰谷电供暖什么时候开始2021年？
2021年供暖季北京峰谷电由2020年11月1日至2021年3月31日。
券商股满仓了应该怎么办？
首先分析一下当前券商板块所处的阶段
自从2020年7月份开始调整以来，截止到目前，券商板块已经连续调整了9个月，由去年7月份的最高点1827.84点回调到当前的1330.34点（2021年4月20日），整个板块回调幅度达到27%。无论是从调整的时间，还是从调整的幅度当前都是比较充分的。
其次从券商板块的技术层面分析来看，当前整个券商板块月线级别各条短、中、长期均线逐渐趋于粘合，周线级别K线在120周大级别均线处得到支撑，日线级别券商板块日K线也处于阶段性低位并且有企稳迹象，所以从技术层面分析来看，当前券商板块即使还没有见底，但是下跌的空间有限。
最后再分析一下当前A股所处的阶段
“牛市买券商”。当前A股由2019年1月份的最低点2440点开始上涨以来，到2021年4月份的3472点，已经累计上涨了1032点，涨幅达到42%，从理论上来说已经进入了技术性牛市，当前A股正处于牛市中的第二浪尾部，未来仍有较大的上涨空间，券商股仍然可以凭借牛市中交易量获得高额的收益，所以券商股后面还会上涨。
综上所述，如果你券商股满仓了，千万不要着急，要多点耐心等待券商板块的春天到来。
买基金为什么要看最大回撤率？
买基金很大程度上就是看基金经理的操作水平。
除了市场行情外，基金经理的管理能力、对市场的判断能力、仓位控制能力都能影响基金的回撤。
一般来说，可以与市场基准作比较，例如股票基金可以与沪深300指数等指数进行对比；不同投资类型的基金还可以与同类型基金相比。
适当回撤利于盘整，能让形态更为稳固，筑底坚韧，上升突破就更加持久；高回撤意味着高风险，而高风险则对应高收益。
投资最好的就是在风险相同的情况下，选收益高的；在收益接近的情况下，选风险低的。比如如下两只基金同期业绩表现相近的情况下，一只基金波动较大，就像过山车一样，而另整体基金波动较小，稳步攀升。该如何选呢？
风险偏好高的，更喜欢波动大的，可以高抛低吸，波段盈利，但期间承受的心理压力也更大。稳健的投资者当然是更喜欢波动小，稳步攀升的基金。
今年风头正劲的半导体基金诺安成长混合，之所以大热，无非是其大的回撤和反弹，更适合互联网年轻的基金投资者。一个月40%的涨幅，只合适小仓位进攻。大部分的投资者往往追高进场，面临近30%的回撤，需要忍受漫长的时间和心理煎熬，回本遥遥无期。
另一只回撤较小的基金富国天惠成长，却更得经验丰富的老基民的喜爱。虽然近一年的收益和诺安相差无几，但无论你什么时候进场，都不用担心会亏损。小的回撤，更容易快速回本并盈利。
所以不是高回撤的基金不值得投资，而是最大回撤率低的基金更容易让我们赚钱。一只亏损50%的基金要翻倍才能回本。如果能更稳妥的赚钱，为什么一定要承受更大的风险呢？
特斯拉电动汽车会取代燃油车吗？
在回答这个问题之前，我请大家回想一下，以前在没有禁止摩托车上路的情况下，谁会考虑以电动自行车作为自己的出行工具？而燃油汽车与电动汽车现在的情况也是如此，我个人认为，不管你是充半小时还是一小时的电，在现阶段电动汽车与燃油汽车将在这个市场上并存很长一段时间，在电动汽车没有彻底解决续航里程的过程中，电动车汽车只适合用车者提供短途的产品服务，比如上下班，接送孩子上下学等等，而燃油汽车依然会是那些需要长途旅行或者运输车辆的主要工具，不过随着时间的推移做为用燃油做动力的汽车一定会被特斯拉这样的电动车气车所取代的，看看现在的高铁与以前的绿皮火车就显而易见了！另外有一点大家一直以来没有搞明白，就是拿电动汽车的里程与燃油汽车的里程做对比的一个标准其实存在一个不同，燃油汽车研发到现在也有上百年的历史了，而做为其动力源的燃油是有独立的运营系统在操作的，省去了很多的烦恼，只要生产出来的汽车用同一型号的汽油就可以使用了，而电动汽车却没有这一优势，如果以后特斯拉的发展方向，能开启专项电动汽车电池包运营系统工程！电池，续航、容量、研究、开发、维护，维体以及运营管理体制！电池做为独立于电动汽车以外，以后电动汽车就可以去电站加个电池包就好了，所有的电动汽车都有统一的电池包型号，小型汽车，客车，运输车辆等等，而电动汽车的生产厂家只需考虑自己的电动汽车，致于动力源就交给电池公司，这样运作模式之后，电动汽车会很快被大众所接受，我想燃油汽车的时代也许要结束了！