大家好，关于多方事故的赔付分摊很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于多方事故的赔付分摊怎么算的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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三方发生交通事故一方负主要责任
这个最好找相关部门咨询，我在这只能提供参考：（只是交强这块）这种情况适用于多辆机动车互碰，一方全责、多方无责（次责）的情况。
如果所有无责方的总损失小于全责方交强险分项赔偿限额时，可简化计算如下：所有无责方视为一个整体，在各自交强险无责任分项赔偿限额内，对全责方损失按平均分摊的方式承担损害赔偿责任；全责方对各无责方在交强险各分项赔偿限额内承担损害赔偿责任，无责方之间不再互相赔偿。例：A、B、C三车互碰造成三方车损，c车全责（损失3000元），B车无责（损失600元），A车无责（损失800元），则赔付结果为：C车交强险赔付B车600元，赔付A车800元，B车、A车交强险分别赔付C车：400元
埃航事故中，如果主要责任在于波音公司，大家觉赔偿多少钱才合适
会私下陪赏，并且形式是多样性的，比如给死难者现金，给航空公司购买其它机型优惠，多少多少的后勤维护，等等等等。这样做的目的首先是把影响降到最低，其次还可以分摊赔偿造成的损失，这种手法早就用过很多次了，只不过外界并不知道罢了。
很多次航空事故都是飞机本身的问题造成的，最后经过多方运作后事故归咎于天气、机械故意、驾驶员失误等原因，历史上几乎所有航空事故的黑匣子记录，都没有毫无保留的向社会公布过。造成这种局面是民用航空产业上下游之间紧密的关联性，民用航空工业制造国的不可替代性，民用航空制造企业的稀缺性决定的。
那这次波音737Mas8的事故来说，即便是完全替代这一肇事机型都是非常困难的，更不要说完全寻求波音之外的民用航空替代者。民用航空产业就目前的格局来说，是一荣俱荣一损俱损，波音如果被巨额赔偿压垮，航空公司也会跟着倒霉。
所以不出意料各国最终会与波音达成妥协，由波音低调抵偿遇难者家属，在变相用各种方式分阶段赔偿航空公司损失，如果737Max8真的无法恢复飞行，可能会重新投产比较老的737型号，实现短期内替代事故机型，尽快弥补因停飞造成的运力不足问题。
交通事故有人伤做ct怎么赔付
事故伤者进医院做检查包括ct和治疗费用加可能有的住院费用总共多少金额，然后依据责任分摊原则，责任承担就划归一方或多方进行赔偿。伤者在其中可能在全责也可能无责之间分摊。无论如何摊分，都按照责任比例进行赔付。安全进人心，不要事故生。
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