最近刚发布诸暨综合交通“十四五”规划有关杭诸城际基本落实的消息，就引来了诸多争端，不少人觉得此次的规划弛高骛远，估计又是空梦一场，但今天小编就萃取各方客观数据，证实临浦、浦阳等南片区域通地铁已不再是空谈。
01诸暨规划
诸暨“十四五”规划的文件也明确提到，杭州城际北在临浦接入杭州市轨道交通系统，在店口站汇入绍诸城际共用段，向南在王家井站接规划诸义城际。
仔细观察诸暨市综合立体交通网规划布局图，根据线网诸暨至杭州轨道交通所示，线路布局和文件描述一致，更有意思的是诸暨方公布的接杭位置和先前萧山综合交通运输“十四五”规划的15号线终点高度吻合，临浦设站已无疑点，这次总不会萧山和诸暨两大经济强区市联合起来上演一场乌龙？
当然也有人认为，萧山规划文件中已明确提到南片的临浦、东片的瓜沥未能列入杭州地铁四期建设方案中，那么我不禁就要发问“杭州地铁四期”环评公示最早出现在今年的2月份，而萧山综合交通运输“十四五”规划则3月份才公布，明显要晚，有人拿这个否决简直是无稽之谈。
如此规划到底是萧山一厢情愿，还是有其深层次的含义？大家可别忘了不管是杭临、杭富还是杭海在项目实施的时候都是双方甚至三方出资，而杭绍杭州境内的萧山段，是绍兴以100%出资的方式修建。
亚太路距临浦直线距离約7公里，那么作为浙江经济强市又融杭态度积极的诸暨能否再次上演如此好戏？答案是极有可能。
02浦阳设站
虽然说不管是出自哪一方的方案都没有明确提到浦阳设站的文字描述，但是从诸暨规划线路走向来看是由店口往北，经过浦阳，直至临浦。
作为诸暨融杭的第一站，浦阳没有道理不设置站点。
03杭州南拓
3月份签约的萧诸一体化战略是诸暨积极融杭的关键节点，同时也是杭州将诸暨纳入大杭州版图的重要信号。
在现有的杭州都市版图中，北有德清之杭德轻轨，西有临安、德清之杭临、杭富，甚至在大的战略中已将安徽黄山纳入，东有海宁之杭海，唯独南部至今尚缺一角。
为完成杭州都市圈版图，杭诸轻轨势在必行。
04义乌加入
还有不得不说的一个重大利好的是，诸暨再往南的义乌，也似乎有主动向杭州靠拢的意图。
义乌今年2月份公布了《义乌市国民经济和社会发展第十四个五年(2021—2025年)规划和二〇三五年远景目标纲要》，文中明确提出积极谋划义乌-诸暨-杭州、义乌-浦江等城际轨道，加强与周边县市的联系。
我们都知道，在中国县域经济百强名单中，义乌从未落选且一直领跑。如果你说经济不是衡量轨道交通的唯一标准，那么人口指标总是轨道开通的关键因素了吧，2020年,义乌市常住人口达185.94万人,居全省县级市首位。相比2010年第六次人口普查,10年间义乌新增人口达62.54万人，人口增量甚至超过了温州、绍兴两大地级市。
同样作为经济实力不容小觑的县级市诸暨也是中国百强榜单的常客，和义乌一道成为杭州南部都市版图拓展的左膀右臂，那么你还会觉得杭诸城际是一道逾越不了的沟坎？
05最后说明
如果你非要说，杭州地铁四期建设中的299.8公里数已成定数几乎无翻案的可能，那么杭诸城际的实施有无现实依据？答案是有！
因为先前萧诸签约的一体化合作战略已明确提出将联合推动杭诸城际的立项进程，并且最近更是进一步得到了官方的证实：
这样的文字描述相信不难理解，那就是杭诸轻轨将和杭州地铁四期一起申报，并且不占用地铁里程数，这样的回复也基本上告诉我们杭诸城际落实和开建的具体时间了！杭诸城际落实，将和杭州地铁四期一起谋划！临浦，浦阳等离地铁不远了！
现在唯一一个存在的疑问就是，杭诸城际另外一条线路会不会也如期申报，途径戴村，进一步接轨义桥站，毕竟32号线是诸暨与杭州主城融合的最快通道。