今天给各位分享高峰谷隧道口的知识，其中也会对高峰尖隧道进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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西藏墨脱的公路有多难修？
墨脱公路是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程，在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。
墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。
“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。
这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。
墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？
实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。
由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。
墨脱公路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件。
嘎隆拉雪山隧道是墨脱公路的控制性工程，气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。
墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
2010年12月15日，全长3310米的隧道全部贯通。2013年10月31日上午11时，墨脱公路举行通车仪式，墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。
五台山导游词
作为一名优秀的旅游从业人员，就不得不需要编写导游词，一篇完整的导游词，其结构一般包括习惯用语、概括介绍、重点讲解三个部分。我们应该怎么写导游词呢？下面是我精心整理的五台山导游词。迎阅读，希望大家能够喜欢。
五台山导游词 篇1
五台山由东西南北中五大高峰组成，据说代表着文殊菩萨的五种智慧：大圆镜智，妙观察智，平等性智，成所作智，法界体性智；以及五方佛：东方阿閦佛，西方阿弥陀佛，南方宝生佛，北方不空成就佛，中央毗卢遮那佛。
东台名望海峰，海拔2795米，东台顶上“蒸云浴日，爽气澄秋，东望明霞，如陂似镜，即大海也，”故冠此名。由于海拔高，台顶气温低，盛夏时节，仍须穿棉衣。中国佛协前会长赵朴初填词赞曰：“东台顶，盛夏尚披裘。天著霞衣迎日出，峰腾云海作舟浮，朝气满神州。”
西台名挂月峰，海拔2773米，西台峰“顶广平，月坠峰巅，俨若悬镜，因以为名。”有诗赞曰：“西岭巍峨接远苍，回瞻乡国白云傍。孤峰岭翠连三晋，八水分流润四方。晴日野华铺蜀锦，秋风仙桂落天香。当年狮子曾遗迹，岩谷常浮五色光。”
南台名锦绣峰，海拔2485米，此峰“顶若覆盂，圆周一里，山峰耸峭，烟光凝翠，细草杂花，千峦弥布，犹铺锦然，故以名焉。”著名诗人元好问赋诗赞曰：“沈沈龙穴贮云烟，百草千花雨露偏。佛土休将人境比，谁家随步得金莲？”
北台名叶斗峰，海拔3061米，五台最高，有“华北屋脊”之称，其台“顶平广，圆周四里，其下仰视，巅摩斗杓，故以为名。”康熙皇帝赋诗赞曰：“绝磴摩群峭，高寒逼斗宫。钟鸣千嶂外，人语九霄中。朔雪晴犹积，春冰暖未融。凭虚看陆海，此地即方蓬。”
中台翠岩峰，海拔2894米，其台“顶广平，圆周五里，巅峦雄旷，翠霭浮空，因以为名。”有诗赞曰：“群峰面面拥奇观，朝雨和烟积翠峦。策杖千山浑不倦，披裘六月尚余寒。苍崖碧嶂周遭合，古木黄沙四望宽。云雾渐看山半起，却疑身已在云端。”
好，游客们，五台山马上就要到了，请大家携带好自己的物品，准备下车。
五台山导游词 篇2
尊贵的游客：
大家好!
我是导游×××。小五台山国家级自然保护区位于河北省蔚县，面积为21883公顷，属恒山余脉，有东、西、个突出的山峰，为区别于山西五台山，称小五台山。五台之中以东台最高，海拔2882米，是河北省境内高山之最。大家看，小五台危峰兀立，怪石嶙峋，崖壁陡似削，山石横如断，几乎90度垂直的石梯令人心惊胆战。进小五台，首先映入眼帘的是五彩石。
在这里，没有哪两块石头的颜色是相同的。大大小小的石块形状各异，颜色对比强烈：白石头颜色像雪，红石头颜色似火，绿石头颜色如翠往里走，会看到珍珠泉三个醒目的大字。大家看，泉水清澈见底，一串又一串的小泡泡从石头缝中挤了出来，好像一颗颗玻璃弹珠在此起彼伏的溪流中蹦蹦跳跳。不一会儿，一串串金光闪闪的项链又窜出来了，原来是太阳公公为它们染上了颜色。真漂亮啊!你会禁不住去捞它们，可你的手刚碰到它们，它们就变魔术般的消失了。往前走，这就是传说中的一线天。抬头望，两边的山崖似乎遮住了天空，只留下天的一条缝，就像一根线。穿过一线天，向左看，陡峭的飞崖，奔流的瀑布，震耳欲聋的水声，仿佛走进了壮观的画卷，大自然真是鬼斧神工啊!继续前进，大家还会看到诡异莫见底的油瓮，高耸入云的塔林听了我的介绍，大家对小五台山更加喜欢了吧?接下来是自主游览，两个小时后在这里集合。
请大家注意安全!祝大家游玩愉快!
五台山导游词 篇3
保护区所在地涿鹿乃轩辕故里。据《史记》载:“蚩尤作乱，不用帝命，于是黄帝乃征师诸侯，与蚩尤战于涿鹿之野，遂擒杀蚩尤”。从此，黄帝成了中原地区部落大联盟的总首领，并在今涿鹿县矾山镇建起历史上最早的一座都城--黄帝城(遗址今仍保留)。炎帝、黄帝、蚩尤部族在此繁衍交融、休养生息，发展成后来的华夏民族。涿鹿县完整地、集中地、原生态般地聚集了炎、黄、蚩的遗址遗存，在全国也是唯一的一处，涿鹿县也被誉为是“三祖文化”的发祥地。蔚州盆地地势平坦、气候温暖湿润、物产丰富，自古便是先民聚集之地。商代在此建立代国，并建都于代王城;秦始皇统一中国后，分天下为三十六郡，代为一郡;汉代刘邦统一全国，分封代国，立兄刘仲为代王。飞狐古道，又名蜚狐陉，太行八陉之一，是历史上燕赵通胡的要道，蔚州乃此商道重镇，商旅必经之地，至今这里仍然保留着独具特色的剪纸、铁树花、贡米、小吃等。这里深厚的历史文化底蕴，同小五台山丰富的自然遗存构成了一幅人与自然对立统一的古老画卷。
传说故事：
春秋战国时期，赵国境内有座神仙峰，整年云雾缭绕，到处悬崖绝壁。赵王统治盛期，神仙峰一带年年风调雨顺，五谷丰登。神仙峰下有一潺潺小溪，当地人们全靠它浇庄稼、喂畜禽。有一天，忽然从神仙峰上飞来一个巨大的怪物，巨齿獠牙，头长双角，逢人便吃，人们吓得纷纷关门闭户。怪物来到溪流边，几口将溪水吸干，驾云而去。从此，神仙峰一带禾苗干枯，五谷不收。人们为了活命，只得流落他乡。
神仙峰下武南庄有一武姓老员外，有女名唤武彩，不仅长得如花似玉，而且能文善武。溪水被怪物喝干后，武彩不辞辛劳地在神仙峰下挖井掘水。结果，锄头用坏了三十六把，井掘开了九十九口，也没挖出一滴水。就在武彩要挖第一百口井时，突然空中乌云密布，飞沙走石，怪物已到近前。她抄起扁担，向怪物头上打去。怪物躲闪不及，被打掉一只角，惨叫一声，夺路欲逃。武彩穷追不舍，终将怪物力劈四半。这时她也疲惫不堪，奄奄一息，站立着死去了。
五台山导游词 篇4
大家好！我是今天的导游张智英，欢迎来到佛教旅游胜地五台山。
现在我给大家介绍一下，五台山是佛教四大名山之一，文殊菩萨道场。它四周是五座山峰，五座山峰的顶端又平又宽，好像是一个用泥土做成的平台，所以叫五台山。清凉山，又叫清凉山，是放暑假的好地方，所以最适合在酷热的夏天玩。
现在我们来到五台山独特的景点迷惑。大家抬头看。如果我们想到达罗德的顶端，我们必须爬上我们前面的那座。大支路它有1080步，耐心点，亲自爬1080步。据说可以消除1080种烦恼！快点爬，但一定要注意安全！
祝贺你成功登顶。来这里，叫望京亭。从现在往下看，看起来像不像倒置的海螺？所以戴洛定也叫大螺钉顶部就是这样。
我们再往里走，最值得一看的是这里的正厅吴芳文殊馆，16宽。寺内供奉五尊文殊铜像，每尊高约2米。我们一进入这个大厅，就会感受到它的庄严。我们仔细一看，每一尊雕像都有不同的表情，耀眼的金光，庄严的和平，体现了文殊菩萨的灵性，如智慧、大度。还有背面的铭文，值得一提。是当年乾隆皇帝的亲笔诗。充满文字，强大而有力，不愧为书法大师。
接下来请自由参观，拍照。有心人可以去拜文殊菩萨。你想要什么他都能给你。需要注意的是，这里有个小规矩，就是入寺时，不要踩门槛。最后，衷心祝愿大家幸福快乐！
五台山导游词 篇5
女士们先生们:
大家好！我是直销电影公司的导游。我姓贾。可以叫我贾岛。今天，我将带领你参观五台山。晕车的游客赶紧吃点晕车药，我边走边给你介绍。五台山由东、西、北、南五座山峰组成，据说代表了文殊菩萨的五种智慧:大圆镜智慧、妙观智慧、平等智慧、成就智慧、法身智慧；五方佛:东方的佛陀，西方的阿弥陀佛，南方的宝生佛，北方的成佛，中央的毗卢门天佛。东台著名的海丰，海拔2795米，在东台蒸云浴日，清凉清秋，望东方明夏，如镜，即海也，因此得名。因为平台顶部海拔高，温度低，盛夏还是要穿棉衣。中国佛教协会前会长赵朴初写过一句歌词，称赞:东台顶，盛夏还穿着皮草。日出以夏装迎接，群峰浮海，在中国充满了生机和活力。西台名曰月峰，海拔2773米，西台峰山顶宽阔平坦，月亮落到山顶，看起来像一面镜子。有句诗说:西陵巍峨，远望苍后，回望碧云傍国。孤峰岭翠莲三金，八水分奔四面。晴天野花铺蜀锦，秋风甜甜蜜蜜。当年，狮子曾留存，岩谷常浮五色光。南台湾叫锦绣峰，海拔2485米。这个高峰如果顶上盖着一个坛子，周长一里，山峰险峻，青烟鲜绿，细草杂花，千山披布，那就出名了。著名诗人元好问，写诗赞美他:沈神龙分储云烟，千花雨露偏。佛土会和人文环境比，谁会用台阶得金莲？叶窦峰，北台湾的名字，海拔3061米，五是最高的与华北屋顶说，其台上平下宽，周四圆，下仰视，上斗，故名。康熙皇帝写诗赞美:绝对陡峭寒冷，逼得格斗宫。钟鸣在千里之外，人类的语言也在千里之外。天气仍然晴朗，但春天很暖和。徒劳地看着陆地和海洋，这个地方就是彭芳。中泰的崔琰峰海拔2894米，是它的阶地；山顶宽阔平坦，在一个圆形的星期五，山很宽，绿雾漂浮，所以很出名。有句诗说:山峰面对奇观，群山被雨和烟覆盖。政策人员钱山，不知疲倦，六月依旧寒冷。苍白的悬崖离周围很近，古老的黄沙很宽。云渐渐看山，却怀疑自己已经在云中。
好了，游客们，五台山快到了。请带上您的行李，准备下车。
五台山导游词 篇6
大家好!我是今天的导游——张智盈，欢迎来到佛教旅游圣地五台山。
现在我来给大家介绍一下，五台山是四大佛教名山之一，也是文殊菩萨的道场。它由五座山峰环抱而成，而且五座山峰的顶端平坦宽阔，好像是土砌的平台，故而称作“五台山”。又称清凉山，是个避暑的好去处，所以，最适合在酷热难耐的夏天来玩哦!
现在我们来到的是五台山别具一格的景点——黛螺顶。大家抬头看一下，要想到达黛螺顶，我们必须要先攀登面前的这条“大智路”，它有1080级台阶，一定要耐住性子，亲自攀上这1080级台阶，据说登了之后，可以消除1080种烦恼呢!快点加油攀爬吧，不过一定要注意安全哦!
恭喜大家成功登顶，来，这里叫做望景亭，从此向下俯视，是不是很像一个倒扣的大海螺呢?所以黛螺顶又叫“大螺顶”了。
咱们再往里面走，最值得一看的就是这里的主殿——五方文殊殿，它宽16。5米，深11米，殿内供奉着五座文殊铜像，每座高约2米。我们一进入这个大殿就会感觉到它的庄严肃穆。咱们仔细来看，每一座法像都神态各异，金光夺目，庄严祥和，把文殊菩萨的聪慧、大度等精神体现得淋漓尽致。还有背面的碑记是值得一提的，那可是当年乾隆皇帝的'亲笔题诗，字态饱满，刚劲有力，不愧为书法大家呀!
接下来，就请大家自由参观，拍照留念，有心的人可以去拜拜文殊菩萨，他可是有求必应的哦!要注意，在这里有一个小小的规矩，就是进殿时，不要踩踏门槛。最后衷心祝愿大家开心、愉快!
五台山导游词 篇7
游客们：
大家好！
我们今天要去五台山，想必大家都知道了吧?
“五台山是我国著名的四大名山之一，也是一个“自然
风光”，历史文物，古建，艺术，佛教文合为一体的旅游区。”
“看!这今天我们要参观的显通寺。首先，我们看到的是钟楼，这是五台山超大的一口铜钟——长鸣钟，重约10000斤!这要几十个大人才能抬动呢!而且这超级大钟建筑时要耗费多少材料啊!”
“参观完了显通寺,我们就来到了大文殊殿,五台山是文殊菩萨的道场,寺庙中大多建有文殊殿,而这座文殊殿却偏偏加了个”大”字,有人会说：“不就是一个“大”吗?有什么了不起的!”不是的，这个“大”字有四层含义:显通寺是五台山最古老的寺院,是五台山寺院中建筑面积最大之一,是五台山保存最完整之一,是供奉文殊菩萨最多的文殊殿。“
“今天我们就走到这里，希望明天我们有更好的心情来参观这里。 ”
五台山导游词 篇8
五台山位于山西省忻州市五台县境内，总面积2837平方公里，风景核心区位于五台县北部台怀镇内面积379平方公里，是国家级风景名胜区，国家5A级旅游景区，国家最值得推荐景点首位，国家地质博物馆，国家级森林公园，国家十大避暑胜地之首，中国四大佛教名山之首，世界五大佛教圣地，2009年6月26日在西班牙塞维利亚第三十三届世界遗产大会列为《世界遗产名录》成为我国第38处世界遗产。
天赐神地：五台山位于太行山中段与河北省毗邻，五台山早在太古代时为大海由于亚欧板块与太平洋板块相互挤压等一系列造山运动形成大山，后在7000万年前的冰川活动中进退移动形成层峦叠嶂山岳交错山体以结晶岩构成，其中五座山峰高大且平缓形如土台故称为五台山，五座山山峰分别名为：北台叶斗峰海拔3061米是华北地区最高山峰号为华北屋脊，每年都以0.3公分增长。
东台望海峰海拔2795形如大象这里可以观看到云海和日出。西台挂月峰海拔2773米形如孔雀松涛林密，月挂西峰。中台翠岩峰海拔2894米形如雄狮，台顶上保留了大量的地质变化时留下的碎石杂生青苔故名。中台位于五台正中在明以前世人认为此峰为五台最高后徐霞客游历五峰留下遗篇《立于中颠难绝北顶》。南台锦绣峰海拔2458米远离四峰一枝独秀形如卧马满山花海故名。五峰环抱外有滹沱流过山环水抱东北中西毗连南台的独峰，形成背有靠山后有挡山，五顶上建有五座寺庙，东台望海峰望海寺建于元代供奉聪明文殊，北台叶斗峰灵应寺建于宋代供奉无垢文殊，中台翠岩峰演教寺相传这里是文殊讲法之地故名，建于唐代供奉儒童文殊，此庙是五顶中唯一的汉传密宗寺院，西台挂月峰法雷寺建于唐代供奉狮子吼文殊寺院正中有文殊洗钹池四季圣水不绝。南台锦绣峰普济寺建于宋代供奉智慧文殊。五顶建五寺代表着文殊菩萨的五种智慧，大圆镜——平等性——法界体——妙观察——成所做，与文殊五字心陀罗尼《阿罗波者那》相对。
五台山导游词 篇9
小五台山距离北京城区不到200公里，位于河北省张家口蔚县、涿鹿南部山区，东邻北京门头沟南接保定。地理坐标为：东经114°47'-115°30'，北纬39°50'-40°07'，东西长60公里，南北宽28公里，总面积21833公顷。有东、北、中、南、西台5个突出的山峰，海拔高度依次为2882米、2837米、2801米、2743米、2671米，因为东台为河北境内之最高峰，故小五台山有“河北屋脊”之美誉。
小五台山山体结构复杂，脉络交错，沟壑纵横，峰谷落差高达1800米，大多山脊的北坡均为断裂面，苍松翠柏斜生其间，无路可寻;南坡山势相对平缓，大面积的草甸延伸到海拔2200米左右。
石塘岭-东台-中台-南台-隧道口山脊线从东北向西南方向铺开，为涿鹿与蔚县的县界，同时也是一条巍峨的分水岭，小五台地区水资源丰富，主要山谷皆有溪流。分水岭西侧、北侧之水经壶流河注入桑干河，东侧、南侧之水注入拒马河。
小五台山山体由燕山运动造成，为一大背斜构造。除沉积岩外，有大量火成岩和侵入岩，断裂发育，侵蚀强烈，山势险峻，沟深坡陡。气温低、温差大，降水集中于夏季，无霜期短，冻结时间长，阴坡积雪可终年不化。小五台山土壤垂直变化较明显：海拔1400米以下为栗钙土;1400～1700米为褐土，局部有黄土分布;1700～2100米为山地棕壤;2100米以上为亚高山草甸土。
小五台山国家级自然保护区位于河北省西北部，属冀西北山地，地理坐标为东经114°47'—115°30'，北纬39°50'—40°07'，东西长60公里，南北宽28公里，总面积21833公顷。保护区地处蔚县、涿鹿两县境内，北距张家口市150公里，东与北京市门头沟区接壤，距北京市区125公里。周边绵延200公里，涉及12个乡镇202多个村，总人口约20万。109国道自东向西、112国道自北向南穿越保护区;西邻张石高速，东接张涿高速;京包、京原铁路南北相间，交通便利、地理区位十分重要。随着河北省环首都经济圈的建立，保护区迎来了新的发展机遇。
五台山导游词 篇10
而产生苦的来源就是五蕴《色、受、想、行、识》这是人体及心理现象构成问题的认识，就如“有的人需要的不多但想要的太多而想要的不是真正需要的”，看似简单的一句话但是很好的诠释了在南瞻部洲娑婆世界的众生都在为这为那去最求即使知道自己错也不愿意承认不能正确的认识自己，然而世界上的一切事物都不会一成不变，都会经历从生到灭的过程具体到每件事都有其特性但每件事都会有其生成原因，在相当的一段时间或相当的一个空间无大的变化，在这段时间过后就会产生不稳定因素就像量到质的过程，最后事物已经毁灭形体不存在，就会产生“无常”而“无我”就是在告诫众生一切事物不仅形体不会永远存在，而且精神也会随之消灭是不有存在一个常恒的精神主体。
然而世人的无知错把“无常”“无我”的东西当成有常有我的东西来追求这样就会产生痛苦认为事事不如意不是安照自己想要的去发展！其实在适当的情况下要善于发现真善美丑恶本性的东西，这就是佛教的基本教义万物都有缘起才会有《五蕴》要正确认识避免借助《四谛》摆脱《无常、无我》。就像佛主创法一样从现实到理想到幻想最后还是回到了现实
五台山导游词 篇11
小五台山属暖温带大陆季风性山地气候。冰冻期长，无霜期短，降雨量大并集中在七月。这里四季更替明显，每年五月下旬，台峰积雪解冻，六月枯草吐绿，始作春天。小五台的春天很短暂，并且昼夜温差非常大。夏季，小五台就象是白云身下的空中花园，穿行其中，心旷神怡。山地小天气常使你防不胜防，一会骄阳似火，一会乌云避日，一会雷雨倾盆。秋日的小五台更是一个色彩斑斓的国度，红叶纷纷顺水而流，黄草依依随风而笑，九月的星空最美，银河挂天，星座尽现，你可以蜷缩在温暖的羽绒睡袋里，寻找属于自己的那个星座，任凭凛冽的秋风拂过眉梢。
十一月前后，小五台开始飘雪，进入漫长的冬季。昼夜温差极大，日落风起，寒冷刺骨，台顶夜间温度低过-40度。不过为了目睹白雪皑皑、银装素裹的小五台真貌，欣赏到冰瀑悬挂、雾凇漫枝的北国山地景象，吃点苦头在所不惜。冬季小五台山是北方山友进行雪山攀登技术训练和体能拉练的最佳路线。
植被为夏绿阔叶林，区系组成复杂、植物种类繁多，达670余种，垂直变化明显：在阳坡2100米以上为蒿草草甸;2000～2100米为以硕桦为主要树种的亚高山灌丛;1400～2000米是以白桦、青杨、华北落叶松、油松和白桦、红桦为主要树种的针阔叶混交林：1400～1200米为次生灌草丛，以沙棘、虎榛子、毛榛、绣线菊等为主;1200米以下则为农作物区。阴坡除分布高度与阳坡不同外，尚可分出以华北落叶松和云杉为主的针叶林带及以白桦、青杨为主的阔叶林带。现有3个国营林场。
青藏铁路(与课文不同）
[编辑本段]【青藏铁路概况】
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
[编辑本段]【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】
世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
[编辑本段]【青藏铁路的“之最”】
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
世界海拔最高
冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道
奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！
世界海拔最高的火车站——唐古拉车站唐古拉车站
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
亚洲最大的高原铁路
铺架基地南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。
在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。
经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。
长江源头第一铁路桥——长江源特大桥
站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥特大桥所在地。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
民工待遇最高的铁路项目之一
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。
中国乃至世界最大冻土研究基地
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。
除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。
[编辑本段]【高原生态未受明显影响】
在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。
当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
[编辑本段]【创造无一例高原病死亡的奇迹】
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。
在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。
在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
[编辑本段]【世界冻土工程的博物馆】
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
[编辑本段]【青藏铁路列车线路】
青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，目前有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。青藏铁路途径的城市有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计27个城镇。列车车型主要以空调特快为主，直达车次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到达拉萨终点站。
总的来说,青藏铁路是中国的骄傲!
【意义和作用】
1、青藏铁路是条具有划时代意义的经济线、文化线
青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。 所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。
发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。
2、青藏铁路战略意义
青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”， “它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。
青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。 青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。 青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。
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