工人工资分摊，你们发工资都是自己保管？
大家好 我也分享一下自己的情况吧！我觉得的这个事还是先了解自己的性格还有自己的习惯才决定把钱怎么处理的。因为我的性格是挣了钱基本上自己是剩不了的，但是也不想给父母因为那样的话如果有事问他们拿也不好意思开口 而且还要解释很多 当然也不能啥多不剩吧！所以我就家里有什么要用的基本上多是自己屁颠屁颠去买了，大家多知道现在有的东西在外面买的还是在网上买的便宜 这样我至少可以为家人剩下钱来 也可以让他们不用花冤枉钱了。如果以为真的要用钱了跟他们好好讲就可以了，到时候有钱了也可以还他们了。这样就避免了每次要用钱多跟他们说了，自己也过的富裕一点了。大家觉得我这样分配好不好 希望大家能多出出意见，我也好学习学习了。爱你们
博士的待遇真的有那么好吗？
★★菜鸟来谈谈，欢迎大家关注★★
总体来说，按照情况而定吧。不同的地方待遇总归是不一样的。在菜鸟自己看来，影响博士待遇的有几个方面，比如毕业院校、地区情况、学术成就等等不同，导致博士毕业之后的待遇也是不一样的。菜鸟将根据自己的理解，来谈谈这个问题。
一、毕业院校这一点大家可能都是有深刻体会的。因为很多学校不仅在招收硕博士的时候会有看出身的问题，而且在找工作的时候，都会有问到第一学历的问题，这其实是比较尴尬的一个问题，“英雄不问出处”的时代好像一去不复返了。很多高校在招聘老师的时候，都会有指标，说能够招收多少个本硕博都是985高校的老师，或者是有留学经验的老师。好像有了这些头衔以后，学校的格调会一下子就好起来一样，菜鸟觉得这确实有些太过于夸张了。诚然，确实招聘好老师能够提高学校的实力，到这样一概而论，确实有些武断了。当然，招聘博士的时候，毕业院校越好的，那享受的相关待遇也是最好的，这一点是毋庸置疑的。
二、地区情况菜鸟为什么要说这个呢？主要还是地区之间的差异造成的。现在北上广深还有东南沿海城市的高校，普遍都是招聘本硕博是985高校，或者是211毕业的博士了，如果有留学经历的，那肯定是优先录取的。待遇大部分都是解决住房、科研、子女的问题，而且一般的年工资都是20万—40万不等，当然还是保守的数字，这是博士普遍的待遇。尤其是在西部地区，很多高校招聘博士的待遇都是比较优厚的，住房、科研经费、子女教育、另一半的工作都可以解决。这是为了吸引人才常做的做法。菜鸟再强调一遍，这是一些普遍的待遇，还有一些地方高校确实不太好招博士，给出的待遇更高。这个菜鸟就不多说了。
（上图为湖北理工学院的招聘信息及待遇）
三、科研成果这个是博士应该必须有的东西，谁的科研成果越多，谁就有了极大的优先选择的权利，这一点在博士阶段显得格外的重要和明显了吧。尤其是理工科的博士，如果有SCI论文的话，或者是顶级的类似的期刊的话，那就基本上可以随便选择学校了。尤其是全球的三大顶级期刊有文章的话，可能刚进入高校就是博导和教授的待遇了，这个基本上是非常正常的操作。如果是文科博士，那也是一样的，北核和CSSCI有多少篇，可能从某些方面就决定了你的待遇。当然，博士确实非常好，但想要毕业，不脱几层皮，可能不是那么的容易。
每天上班十二小时？
在回答这个问题时我正在某钢铁厂上着十二个小时的夜班，根据《劳动法》，《合同法》是违法的，就是计件上十二个小时的班仍然违法，但为了生话，为了妻儿老少好好的活着只能死扛着。你肯定会说你不会去找劳动局，那我告诉你没时间也没有人管，你也许还会说你跟公司理论呀，那你就等着卷铺盖走人吧，这就是农民工的命，没有健康保障，没有话语权等等。此时是6:08，还有6个小时才下班，己经从昨晚的19:30到现在不仅上足
了十二个小时的班，还要继续加四个小时的班，按《劳动法》应有双倍的加班工资，可你别做梦了，象这样己有五天了，简直累成狗，有一早上我说去吃点早点再干，班长说，不行，不干你就滚蛋。为了我正在读高三的儿子只能忍着饥饿，忍着曲辱。你说企业不违法吗？唉，活着就干，死了就算！有多少企业跟你讲法讲道理，他们讲的是少花钱，多出效益，才不管工人的死活。现在我己是头昏脑胀了。我玩不来录像传发，不然让大家看看
现在的工作场景，又灰噪音又大。我也只能上传自己几幅真实的自拍。好了，查岗的来了，玩手机是要罚款的。
中国工厂普工工资为什么这么低？
前几天还跟朋友提到过这个问题。
朋友告诉我，自己以后可不想沦为“工厂仔、清洁工”。尽管我对每个职业都很尊敬，但经济压力总能分出“职业贵贱”。
我听了朋友的话，也觉得的确很奇怪。最近几年中国的工厂招人的确成了一个难题，很多年轻人不愿意去工厂上班了，不自由、工资低成为了工厂的诟病。
但我们如果能够把目光放长远，就知道，这不过是“资本主义”早期非常普遍的一个现象。
资本主义早期的发展史，其实都是从廉价劳动力起家的，在这个过程中实现崛起。
我那时候还开玩笑跟朋友说，未来十年，中国的工厂工资也一定会追上欧美发达国家水平。
其实呢，在国外的话，蓝领工人的工资水平和白领是几乎相当的，甚至还要高于很多白领工人。
其次，国内经济的增长，除了出口和投资之外，唯一的未来点就是在消费上。那么如何刺激消费呢？那就是增强国民的收入，唯有收入上来了，居民才会有钱去消费。
高房价、高医疗、高教育的背后，其实就是薪资水平普遍太低，有多低呢？根据最近的中国网民收入报告显示，超过八成网民收入不足五千元。
这就是差距，也是未来中国成为发达国家必不可少的一段路。中国现在是金字塔收入模型，穷、中产和富豪依次排列，而发达国家普遍是中产阶级为主，富有和贫穷为辅，这才是健康的社会财富构成。
这是一条必然的路，但也是一条漫长的路。
我是@罗sir职话，新青年的职场内参，你的每一步，都不应该毫无意义。关注我，每天同三千万新青年一起成长，走自己的路。想注册个嘀嗒顺风车降低点油费？
我说说我的情况，楼主可以对照比较下，心里就有数了，
坐标深圳，2018年6月开始跑顺风车，车型广本飞度1.5自动低配，油耗平均0.5元/公里，
目前顺风车平台有嘀嗒，哈罗，高德（仅有广东22个城市和武汉开通）
个人体验：嘀嗒使用人数最多，哈罗次之，高德最少，预估大概是70%，25%，5%的占比
价格对比：高德>哈罗>嘀嗒，差别也就是4-5元而已，
车费提现：嘀嗒每周二和周五可以提现（到银行卡），哈罗随时可以提现（到支付宝），高德随时可以提现（到支付宝）
次数限制：嘀嗒限每日接单4次，1+1拼单也只算1次，当日首次接单主动无责取消或被动无责取消不算次数，车主接单后准时到起点被乘客有责取消订单，车主可以在30分钟内决定是否收取空驶补偿(扣乘客钱给车主，一般就是几元钱)，超过30分钟不选择默认不收取补偿；哈罗和高德也是每日限4单，取消和补偿规则暂时不明(跑的太少)
路线准确率：嘀嗒和哈罗都按起点到终点的直线距离算路线里程，与实际行车路线有较大差异，路程越远差异越大，终点定位问题不大，但是车主到起点的定位距离有些差距，小的有1-2公里，多的据说能超过5公里(我没碰到过，主要跑市内)，高德的路线和定位最准确
1年多跑下来，嘀嗒有527单，账面流水13775元，哈罗有46单，账面流水1820元+137元的红包补贴，高德只有1单，50元，微信私下有291单（也是按嘀嗒的价格），账面流水6808元，违章罚款-900元（冲红灯500，副驾没系安全带200，违停200），扣除油费，总余额有8953元，时间跨度2018年6月到2019年9月20日，按嘀嗒的计算是488天，日均1.7单，日均盈利收入平均为18.34元，这™午饭都不够哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
下面重点来了，对于车主而言如此微薄的盈利收入，为什么会有那么大的市场呢。。。。。。
因为实惠，乘客搭顺风车只要付出租车一半的价格，而车主顺路载客，平摊油费，但是也要付出找单，比较（顺路程度85%以下的基本不考虑，除非你时间很充裕或者起点终点很熟悉），接人和送人的各种麻烦和心累的精力，这对于车主而言就是能忍和不能忍的选择，而我是抱着开专车的态度去做顺风车的，目前也就是只得1个差评和放过1次乘客的鸽子（1个被差评就是乘客明知道自己赶时间还磨蹭不出门，而我高度紧张一路狂奔却在最后关键路口走错路，然后她就迟到了。。。。。1个放鸽子我是打了3个电话都没搞不清楚哪里上车就被对方挂了，对方态度和语气极其不耐烦，就是什么沟通结果都没有就挂掉我的电话，让我猜是车去找人啊，还是人去找车。。。。PASS了）
就深圳而言，绝大多数乘客的素质还是蛮高的，因为违停罚款很高（500起），我接单前对于不熟悉的地方，都要地图先确认起点周边能有比较方便的临停位置或停车场（一般15-30分钟免费），或者比较方便绕圈等待的路线，高德地图预估下到达起点的时间，再跟乘客沟通谈好到达时间，基本做到提前1-2分钟到起点附近，有临时停车地方等乘客一会也没啥，没有合适停车地方就一定提前跟乘客沟通好起点不方便停太久务必务必务必要准时到起点，还有--------打电话一定一定一定要用耳机（有线或者蓝牙耳机），开车手持刷手机或开车手持打电话在深圳是严打的违法项目，所以车载手机支架和耳机是必须要配备的。
所以，上面是我的情况，就这样了，
顺风车跑还是不跑，完全看车主的意愿和车油耗情况，以及当地法规和顺风车使用状况
一者顺风车价格一般是1元/公里的样子，如果车辆排量比较大，油耗超出了1元/公里，那就摊不了油费了，顺风车就是活雷锋（不差钱的老板除外）
二者如果车主本身性格不那么佛性，忍受不了各种起点等人，终点送人或违停带来的后果，不建议你跑顺风车
三者深圳地区顺风车是官方明确合法合规，必须在平台（嘀嗒/哈罗/高德）接单，有运管查车只要出示订单给他看就放行，非法营运被查到是罚款1-3万，其他地区法规不明
四者当地顺风车使用状况，一线城市比较多的乘客和车主，二三线城市就算了吧