国际原油大涨，国内油价跟涨；国际原油大跌，国内油价逆涨；总之油价让你看不懂就对了。尤其近期的油价，让燃油车的车主对每日油耗的关注可能比自己每天吃什么还重要，不免对纯电车心生向往，收起了对纯电车的蔑视，收起了对深踩油门的执着。
既然燃油车要谈百公里油耗，纯电车当然也要谈百公里电耗。对于不了解纯电车的用户，并不是想象中的不加油能省出一辆车的钱。实际上不同的纯电车，不同的品牌，对于耗电量的需求区别很大。
以新能源汽车续航350km，每天行驶的里程60km左右为例，根据车辆的续航里程和电池容量来计算每天的耗电量，目前普遍公认的电耗在每百公里15度电左右。即每公里电耗0.15度电左右，一天60km，一天电耗9度左右。根据家用峰谷电平均在0.5元一度电计算，9度电每晚为4元左右，一个月电费在120元左右。
电费多少钱跟是不是每天充没有关系。一个月电费跟公里数、电耗、电价这三个因素有关。公里数取决于每天通勤距离；电耗取决于工况，跟车子本身也参数有关，比如车身高度、车重、轮胎滚阻、电机特性等，跟车上电器的用电也有一些关系，占比最大的就是空调；电价取决于民电还是商电、峰电还是谷电、公桩还是私桩。
新能源车时代，大多数品牌还有主机厂在制定宣传策略时避重就轻，刻意强调智能科技配置有多强大，续航里程有多长，却忽视了百公里耗电量的计算。电耗的高低能够直接反映实际续航里程，以及驱动电机、电控系统的运行效率和技术的先进程度。
目前看来，车企对纯电动车除了过于刻意宣传续航里程有多长，还选择对自家纯电动车的百公里耗电量避而不谈。不难发现在某些车企官网中产品资料和参数中并没有百公里耗电量这项数据，多数都在强调续航和0—100km/h的加速时间。而这并不是少数，市场中的大部分纯电车车企都在这样做。
虽然气候条件和用户的使用工况对车的续航里程在实际使用过程中与车企宣传的不符合有部分责任，但绝不是主要责任和全部责任。其实已有政策按照纯电车的整车整备质量进行百公里耗电量的划分，可以说是事实求是，科学划分，按现有技术条件看想达到标准并不难，对于想一探耗电量究竟的用户来说，其实也不难。可以自主记录，但相对麻烦，也可以用“电耗统计”小程序来准确测算每日、每月的耗电量。