去西藏自驾，轮胎需要准备多少？
去西藏自驾，关于轮胎，这样的准备是正确而能保证旅行顺利和安全的。
一、出发前检查轮胎磨损程度。
自驾川藏、青藏、新藏进出，再加上家乡出发的路程，一行的公里数是不会少的。且来回20天以上的时间，车辆每天都在行驶，轮胎几乎每天都是在满负荷承压下飞奔。磨损程度60%以上的轮胎在长下坡或硌上石头，碾压到路面大点的坑或包，是很容易爆胎的。
出发前将磨损较严重的轮胎换掉，最好四根轮胎的磨损程度都低于30%，再加上一根全尺寸全新备胎，即使单车去西藏常规路线自驾，也是基本无需顾虑轮胎问题的。
二、进入西藏有深度行计划，或进出西藏有走丙察察、丙察左类的路线
单车，出发前建议四根轮胎加备胎最好是全新，这样基本是能顺利走下来的，且安全无虞。
如果两车以上，能相互照应，”干活“的四条轮胎磨损不严重，各车有一条备胎就够用，如果各车轮胎型号相符，那就更是旅行顺利和安全的保障。
提示：一旦轮胎破损，在非常规热线的进藏线路上，或在西藏深度旅行经由的县城及以下乡村补胎比较困难，即使补上，可能也是使用的摩托车补胎用贴。在欠发达的地方（包括县城）补的胎最好做为备胎使用。
朋友自驾西藏，好！自驾进藏的无疑都是好汉，当然也包括在下。你问到：轮胎需要准备几条？这是一个实际、而且具体、但不好回答的问题。
（西藏路虽还好走，小尖锐石子特多，防不胜防图中穿红衣服人是本文作者）
为什么你的问题不好答呢？因为去西藏，不是可以开玩笑的，准备工作只要牵涉到具体数量，就说不准了，不能随意说一个数字，带几个吧，那是不负责任的胡说八道。
我在西藏炸过胎，理解你对这个事情的焦虑。
（我在西藏炸过胎，理解你对这个事情的焦虑）
我们知道，西藏自驾游准备的用品，吃、用、穿、行要求细致全面，一个衣装要准备春夏秋冬四季，其他吃用拉撒都必须兼顾到。车子将装得满满的。
人准备好了，车子呢，它也要准备好。属于车子要准备的东西也很多，你今天提出的“轮胎需要准备几条“问题，只是 汽车 零配件中的一项，如果要列出其他来，就复杂了。所以回答你的轮胎问题，就是回答 汽车 几乎所有易损配件问题，一定不能给出数据，也给不出数据，给出就是乱说。
咱们只有按常俗、按道路状况、以及你的车况来说这个事，看看能不能给你提供一个思路。
（山道上经常有大大小小石头滚落下来 作者摄）
常俗是指一般情况，就是大家是怎样的，那么建议你也如此。
我们所知道的一般情况是：不增加备胎，因为你车上本身有一个备胎。当然，有一些进口车没有备胎。如果你车上也没有备胎，那就准备一条外胎带在路上以备急需。
西藏现在的道路状况很好了。高速、国道、甚至乡道都很好跑。虽有一些天然乱石流地段，也无关大碍，记得在那样的路段要开慢一些，不让尖锐的石子剌爆了胎。最最要紧的是，在出发前，你必须对自己使用的车辆轮胎要有一个评估，时间、磨损程度，稍觉不新，你就把它们都换了，坚决换掉，反正以后还可以用，全新出发，就安全多了，你心理上也踏实多了。何况，还有一个备胎在那儿。
（炸了一个，再炸一个怎么办， 作者在藏地换胎）
那年，我去藏地，记得是前往梅里雪山靠近雨崩路段，天气很不好，一路上雨，看得了前面，看不太清路面，炸了一个胎。西藏路虽还好走，小尖锐石子特多，防不胜防。
炸了一个，咱有一个备胎，再炸一个怎么办，心里便慌起来。山高路远，哪买去？不要说没有店，人都看不到一个，总不敢说不会炸了吧，心情是紧张的。三天后到达拉萨，才买到一个新胎，咱有备胎了，于是放下心来。
（再炸一个怎么办，心情是紧张的图片作者提供）
你问：去西藏自驾，轮胎需要准备几条？我认为这不仅仅是轮胎的问题，提3点建议，供你参考：
1，所有车载装备，人员供给，任何人做不到周全，若一定要备全来，车子装不下，那没法出去了。 建议 汽车 零配件，运行正常的不要动它，到拉萨立即进行车辆保养，有需要换的，4S店说话。
2， 出门前，如果车子轮胎超过了1-2万公里，4个全换（回头还可以用）。
3， 记住，西藏的山路一慢顶千言。慢慢走，不急，安全就在其中。 这个慢，不是将 汽车 当板车用，是指比正常速度约慢。约慢，可确保无虞。
好，就到这里，但愿对你有用，祝朋友西藏之行愉快、顺利！
看你选择走的是什么路线咯，我走过318进藏走青藏线出，车上就配了一个原装尺寸轮胎（记住一定要做好四轮定位）我很幸运一路没有出现什么问题买的原装胎都用不上，但是注意事项是，刹车片一定买带，因为318都是弯路多经常急刹磨损严重，还有就是冷冻液也要带够，其他就是开车不可以疲劳驾驶，累了就停下来休息，总之出去玩不要赶路，出发前把车子保养检查一遍。
西藏属高海拔地区，地广人稀，沿途的车辆也比较少，而且在很多地段都是没有手机信号的，路上一旦遇到车辆爆胎，如果没有备胎的话，很可能会被扔到半路上，很长时间得不到救援。至于要带多少条轮胎，没有固定的答案，要根据自己的行车路线，车辆状况等情况综合确定，至少要带1条备胎，有条件的话可考虑带2条甚至更多。
高原地区空气稀薄，造成了气压比较低。 汽车 如果在平原地区胎压正常的话，内外压差平衡，一般不会出现爆胎现象。但是到了高原以后，轮胎内侧压力仍然是平原地区的压力，但是轮胎外侧压力则成了高原地区的压力，要低于平原地区的压力，此时轮胎就会由内向外鼓包，如果轮胎用的时间比较长，胶皮老化严重的话，很可能发生爆胎。这其实是物理上关于大气压的知识。上高原的人可以做个试验，在高原上拿一个空的矿泉水瓶子，把瓶盖拧紧，等你把这个瓶子拿到高原下的时候会发现，瓶子会严重变形，整体向里面凹进去了，也就是说平原地区的空气压力要大于高原地区的空气压力。
针对以上这个情况，我们在上高原的时候，为了预防爆胎，就要采取相应的措施，最好带上一个充气泵，能够显示胎压的，当车辆向高海拔地区攀升时，过一段时间就放出一点气体，使得轮胎内外压差不要太大，等到下高原时，按照相反顺序逐步给轮胎充气，这样一般就不会爆胎了。
没有上过高原的人，肯定认为高原上的道路情况是非常复杂的，这一点的确不假。但是高原道路复杂指的并不是路面，而是指的经常要翻山过达板，弯道比较多，有些路段还属于冻土层，对行车都会产生一定的影响。但就拿几条主干道来讲，青藏公路，川藏公路，新藏公路，基本上全路面都是柏油路铺装，包括那曲到狮泉河的那狮公路，经过整治目前也是全部成了柏油路面，对轮胎的磨损不是很严重。
但是通往一些乡镇的乡村路，以及往边防方向去的一些国防道路，目前还没有实现全柏油路面，大多数还都是沙石路面。如果到西藏去 旅游 ，计划要到这些地方去走沙石路面的话，对车辆轮胎的磨损会比较大，所以要多带一些备胎，以防不测。如果只是走几条主干道，那么没必要带的太多，因为上高原要带很多生活物资，车内空间也是十分有限的，能节约还是节约一点空间。
要讲清这个问题，还要区分不同的路段来讲。 首先，对于相对较为平坦的路段 ，这里指的是起伏不是很大，弯道不是很多的路面，一般车速比较快，遇到爆胎就要按我们平时在高速公路上遇到爆胎的情况来处置，把稳方向盘，点踩刹车，尽量使车辆不要脱离路基，逐步减速停下来。 其次，对于在翻越达坂过程中遇到爆胎 ，翻越达坂时，车速一般较慢，但是对于达坂地形来说，道路狭窄，一面是山，一面是悬崖，所以遇到爆胎时，首先要考虑的是防止车辆坠下悬崖，此时要把方向往靠近山的一面打，并迅速点踩刹车，减速停车。
不管对于哪种情况，当使车辆平稳停下来之后，先要在适当位置放置三角警示牌，防止引发二次车辆事故。然后可以使用随车工具进行更换备胎。需要注意的是，高原上干什么事情都要慢一点，否则会引发高原反应，严重的话会危及生命。所以换备胎时也不能着急，慢慢来，只要能换上即可，如果此时有过往车辆，可以寻求帮助。
出门在外，安全始终是第一位的，特别是在西藏地区，为了避免因车辆爆胎而被困于路上，如果车辆空间够大，还是多带几条备胎，以便应对不测。
随着私家车的普及，自驾西藏现在受到越来越多车友的青睐。随着基础建设能力的日益强大，西藏已经不再是那个一定要越野车才能去的圣地。连之前被广大越野大咖奉若神明的察察线，目前也已经基本铺装完毕，成为了滇藏新通道。现在的各条传统进藏路线上，你可以看到越来越多的家用轿车穿梭自如。两驱车跑西藏完全能够胜任。
现在很多车型（尤其是七座车）已经取消了备胎，而被补胎液和车载气泵所取代。其实如果是走常规线路，不是赶上雨季进藏的话，正常的依靠车辆自带的备胎就足够了，不需要额外配置备胎，那些原车没有配备胎的车型，尽量小心一点开也可以安全到达目的地。
我说的常规线路是指川藏南北线、滇藏线、新藏线和青藏线，不包括大北线和一些导航上没有的非铺装道路，如阿里地区和日喀则的一些便道。如果你想挑战这些不是太常规的线路，还是选一辆四驱完备的性能车，如陆巡、牧马人、FJ、帕杰罗等，换上大一点花纹的AT胎，个人比较倾向于百路驰、固铂等品牌，如果有条件，双备胎是最好的。最后祝旅途愉快
我今年9月份自驾西藏，来回7400多公里，为了多装一些东西，连备胎都取下来了，路上没出任何问题。
现在西藏的路都挺好的，附近维修点也不少，其实一个备胎就够了。有的车配的不是全尺寸备胎，如果不是全尺寸备胎，最好把它换成全尺寸备胎。
你在出发前必须要把车做一个大保养，该换的都换了，把车的状态调整的最好。准备好防滑链，有的地方的路因为施工，路面并不好走，甚至碰到恶劣天气，山顶还会有结冰。
自己也需要具备一些简单的 汽车 修理知识，最好一起同行的有老司机。牵引绳，千斤顶，工兵铲，打气筒，这些东西一定不能缺。多注意那种没有硬化的地面，像河边的沙滩，路边的草地。往往是风景最美的地方，你上一秒还在感叹大自然的鬼斧神工，下一秒就发现车动不了了。陷进去容易，到时候把它搞出来就麻烦了。
在海拔高的地方 汽车 动力也会有所下降，油耗也会增加，在有加油站的地方尽量把油箱加满。现在的西藏，只要你在公路上，就会有往来的车辆，寻求帮助也不会很困难。
心诺在梦就在，人车合一，天下之大，想去哪就去哪。
前段时间去西藏，带了一辆宝马5系，带了一辆奔驰，宝马在去色达的路上，轮胎被扎，找了好几个地方补胎，找不到地方，即使找到了一两个地方，一看是这个轮胎，补不了，最后在炉霍找到一家，补的一般，后来去了理塘县城，又重新补了一次，才算完事儿，好在的是扎了个钉子，跑个几百公里还没事的。
去西藏自驾游，轮胎要准备多少个，其实走个川进青出，准备一条备胎就够了，有的车还没有备胎，比如说，奔驰宝马，这些车型现在都是用的防爆胎，根本没有备胎，所以，这些车去西藏的时候，的确要准备备胎，为什么必须要准备备胎呢，特别特别的简单，因为你也不知道会不会轮胎被扎破，那边能不能修？
现在很多，车辆的备胎，都不是全尺寸的，去西藏自驾游，一定要带一个全尺寸备胎，可能会更靠谱一些，否则只能应急，当然，走川进青出，还无所谓，如果去新藏线，那必须要带一条全尺寸备胎，有的甚至带两条，有的甚至要带保障车，你觉得轮胎，重要不重要？
最后再说一句，题外话，很多驴友，去西藏也带了，车载充气泵，其实都是废物，只有买那种大功率，才可以使用，小功率的，基本上没有什么用处，根本打不起气来，曾经，我就上过这样一次当，后来找了一个驴友，他是带队的，带的是大功率充气泵，才给我解决。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
只要随车的一个备胎就行了。我是1.6L的自动挡小车，一路车胎无恙，而路上看到好几辆爆胎的车都是越野车，爆胎的原因是走过烂路时车速过快轮胎轧在尖锐的石头上。只要不逞能，控制车速，尽量避开尖石头就不会爆胎。
这趟走丙察察进藏，走过了阿里的北、中北、南线各一段，从狮泉河走219出西藏进新疆再走独库公路后到乌鲁木齐然后走连霍-G7-连霍出新疆全程高速返回广东。出发前车子己走4万公里，因此更换了2条磨损较多的前胎保留了2条后胎，结果在丙察察其中一条后胎被碎石扎穿，也没及时发现，发现后因为行李多，如果换车配的非全尺寸备胎，换下的坏胎放不进装备胎处，还要与行李争位置，应此选则自行打胶条修补后行至察隅换胎，到拉萨后考虑还要走阿里就决定配多一条全尺寸备胎，然后就买多了一个轮毂，将察隅更换的那条胎做备胎，另外又换了2条新胎做后胎，然后一路行程下来也都没再扎过胎，包括在专走阿里线的藏民眼中的不用AT胎的话百分百扎胎的文布南村到扎日南木错的碎石路。其实这趟行程前如果将后胎也换掉可能在丙察察就不会被扎坏，所以要进藏旅行用新的轮胎最重要，不在乎什么牌子，最主要是新，胎纹深，这样才不容易被碎石扎穿，当然如果备胎是非全尺寸的配多一条全尺寸备胎在心理上会给你更多的安全感使你有更多的信心去走碎石路。
6~9月是自驾西藏最好季节，最适合进藏的SUV轮胎你选对了吗？
每年的6~9月虽然会遇到西藏的雨季，但却是西藏景色最美，气温最高植被最好的季节。但开车去西藏需要什么轮胎和车辆？这个问题说容易也简单，说难就会变得很专业。
例如上周当我们开着LC200从拉萨前往羊卓雍措湖的路上，看到了一辆沪B牌照的本田奥德赛……
开奥德赛的大哥估计不考虑车辆和轮胎了。事实上我说过，西藏现在道路好得让你难以置信，甚至开法拉利去也没问题。但关键是，除非你永远不离开铺装路面，但那样就失去了游玩的乐趣。
所以我们要谈的，就是开上你自己心爱的SUV，按现在西藏的道路环境，应该给它换上什么样的轮胎最合适？
抛弃HT（公路轮胎）
大多数SUV出厂时考虑到油耗、舒适性、噪音等问题，都会选装花纹比较浅，胎壁柔软舒适的HT公路型轮胎。甚至个别运动型SUV还会选择扁平比更小的运动型轮胎，这种胎绝对不适合去西藏的。
我们曾经试过装备HT轮胎的奔驰G500，在雨季云南也是拿烂路没什么办法。如果是城市SUV装上HT轮胎遇到西藏爬坡的泥路，只会增加你的危险。
AT（全路况轮胎）最常用，但有缺点
懂越野驾驶的玩家，进藏时一般都会给自己SUV换上AT全路况轮胎，AT轮胎是强调通过性的硬派SUV原配轮胎，例如Jeep牧马人、路虎卫士和普拉多之类。
AT轮胎有更明显的块状花纹胎面，它在泥地和碎石路能够有效提供额外的抓地力，同时轮胎也更坚固，不容易被刺穿或爆胎。
但回到文章的开头，由于西藏路况越来越好，所以装上AT轮胎会严重影响到在高速公路、铺装良好的山路的舒适性和操控性能，油耗和噪声也会增加。
另一种情况是，并非每一款城市SUV都能使用AT轮胎。个别例如保时捷卡宴出厂说明就禁止换装AT轮胎。
MT（泥地轮胎）没必要
去西藏不是有意挑战最难路况，一般AT轮胎已经足够胜任，所以MT（泥地轮胎）就没必要了。
我们曾经去过马来西亚雨林，试驾牧马人装备的是将军Grabber MT5轮胎，MT轮胎用斜面式纹块，能切入泥地并快速将泥排出，所以有着出色的泥地牵引力。但除了雨林那种环境，我实在想不到还能用在什么地方？
介于HT与AT之前的全路况轮胎最适合
那么最适合去西藏的轮胎是什么？如果放在10年前回答，肯定是各品牌的AT轮胎，但随着西藏道路建设的飞快发展，AT轮胎也不是最适合的。
例如在去往羊卓雍措湖这些最热门的景点时，那些铺装良好的盘山路速度极快，AT轮胎操控性能太差，特别是柏油路面湿地抓地力没有HT轮胎好（牧马人原配后轮经常容易打滑）。
这次我们西藏之行，就是装备了一款德国马牌针对亚太市场开发的新轮胎——CrossContact AX6。
AX6很有意思，你说它是AT胎嘛，有些越野玩家朋友可能不承认。我们在德国马牌的产品定位图中可以看到，CrossContact AX6的设计很有意思，它有60%性能是照顾公路，另外40%是照顾越野。
但它也肯定不是HT轮胎，因为AX6设计有AT轮胎的花纹，胎面采用大花纹块设计，目的是减少轮胎夹石，防止切割损伤轮胎。
而带有锯齿的牵引槽，能防止松散的泥土进入胎面沟槽，在松软的越野路面上能产生额外的牵引力。而开放式胎面花纹设计，比如碎石路面行驶时能扩大花纹块与路面的接地面积，行增强越野时的牵引力。
还有一个明显的特征是，AX6的胎壁上有着AT轮胎设计——搭配的花纹粗犷，突出的设计有利于保护轮圈，当然还要在胎壁印上大大的Logo才漂亮。
我们试驾时发现AX6比传统AT轮胎（例如将军AT5）有着几方面的优势：一是特别针对亚太地区多雨的天气增强了湿地操控性能和制动性能。类似UC6那样的含硅的胎面配方，加上高密度刀槽花纹，结果在湿滑路面上有强劲的抓地力。
另外AX6针对亚太市场喜好的设计，在胎肩部位设计有的噪音阻滞块，能阻隔胎面花纹中心所产生的噪音传播，最终提升轮胎的静间性能。AX6在越野时给我最大的印象就是变舒适、安静了。AX6的胎面显然更柔软一些，过滤了部分震动，越野时候更舒适了。
这一点让本来操控路感非常差的丰田LC200，至少挽回了一点点操控性能。
不过定位于“全路况轮胎”的AX6，显然与纯正的AT轮胎相比，在越野性能方面会有所不及。例如我们试驾的时候发现，如果完全在抓地力极差的碎石路面行驶，过弯时前轮的路感显然没有AT轮胎有信心。
可能是AT轮胎更粗的花纹和胎壁有利于在这种特殊路面行驶。同样刹车感觉也是AT轮胎会更好一些。
不过如果你作为乘客，AX6显然会更舒适宁静。还有一个好处是，AX6不止可以搭配LC200这类越野SUV，也可以搭配大众途观这类城市SUV。如果你的城市SUV实在不适合换AT轮胎，类似AX6这类轮胎进藏就再好不过。
所以说SUV轮胎就像你脚上的鞋，不同的用场需要换不同的鞋。AT轮胎是应付越野时用，而AX6就是大部分时间留在铺装路面，但偶尔要挑战一下越野难度也完全能胜任。
有哪些适合在高原上开的摩托车？
高原上？要看题主说的是在非铺装路面还是公路上来看了。
非铺装路面的话只能在越野和拉力里边选了。
宝马肯定是第一推荐。很多人会说。不是还有本田 KTM吗？ 不过大部分人第一个想到的肯定还是宝马。排面问题这是个绕不过去的弯。 蓝天白云的标志 确实吸引人。 750。850 系列。体型适中。并列双缸水冷。马力足够用的。 水鸟系列肯定更好。不过那个体型要大不少。自己一个人在高原 真的不是那么好摆弄的
KTM 1050也是个好的选择。 马力更不用考虑。耐久性也非常棒。毕竟人家是专做越野车的。达喀尔常年冠军的称号不是白来的。 就是在国内品牌标示度要低一点。没蓝天白云来的那刻刺眼。
价位适中的话。 中小排量首推GW250。这是常年累月在西北地区经常性见到的摩旅当红炸子鸡。 详细就不介绍了。口碑太多。普遍反映良好。
再一个建设雅马哈的飞致250也是个很好的选择。 风冷250。体重摆在那里。和一个125没什么区别。这是在高原地区非常大的优势。骑行感觉相当棒
再继续降档次。那就是排量降下来了。 本田190也是很不错的产品。 性能稳定。操控好 外观也很漂亮。小型拉力车我感觉这款车做的相当成功。
国产品牌的话 KP200也是个不错的选择。价位适中。跑起来也拉不下 质量也很稳定
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其实高原骑摩托车恶劣的路况也就是山路+泥巴路，要说车型选择的话，肯定就是首选拉力车了，银钢山地王，嘉纳仕ADV，都是不错的选择。
入藏摩托需要考虑以下几条，如果摩托车本身不具备的话，可以稍微加以改装。
1、大油箱，高续航，在荒无人烟的地方，有油就有希望，如果可以节约备用油桶的话，大油箱是最安逸的。
2、高底盘，高手把，离地间隙代表了车辆的通过性能好坏，特别是你选择的滇藏线，同时长时间驾驶，必须直立身躯分散手臂职称压力，否则很容易疲劳，所以类似趴赛式的车辆很不适合。
3、多用途轮胎，不是越野胎，也不是单纯的公路胎，一条好轮胎对长途旅行有着绝对性的依赖。
4、电喷供油，或者高原改造过的化油器，很多人吧这点放在首位，但是我却要把他放在最后，确实高原反应让不少车友烦恼异常，但是大家一样出发返回，毕竟高海拔的山口路段只占入藏行程的一部分，当然如果能够解决这个问题的话，锦上添花。
楼可以自己选择车辆，对照后加以改装。
你好，没有适合不适合，只要发动机能响，摩托能跑，都可以，但是一定要满足以下特点
1，大油箱，高续航，在荒无人烟的地方，有油就有希望，如果可以节约备用油桶的话，大油箱是最安逸的。
2，高底盘，高手把，离地间隙代表了车辆的通过性能好坏，特别是你选择的滇藏线，同时长时间驾驶，必须直立身躯分散手臂职称压力，否则很容易疲劳，所以类似趴赛式的车辆很不适合。
3，多用途轮胎，不是越野胎，也不是单纯的公路胎，一条好轮胎对长途旅行有着绝对性的依赖。
4，电喷供油，或者高原改造过的化油器，很多人吧这点放在首位，但是我却要把他放在最后，确实高原反应让不少车友烦恼异常的！
加油！！！
汽车在高原 轮胎需要放点气不？
不需要，只要将胎压请根据整车厂推荐值充气。可以在车辆用户手册或者驾驶室车门(b柱附近)、油箱盖、储物箱等标有轮胎型号的地方找到车辆的胎压推荐值。
通常胎压推荐值是指轮胎在冷却情况下测得的胎压。
般汽车每个月至少检查一次胎压，每次换季都要注意调整胎压，比较理想的调整时间是在11月和5月，11月基本进入冬季，胎压通常会降低，应稍作调整。
5月天气开始变热，建议看一下气压是否正常，特别要注意这时候只要轮胎气压不是高出标准范围较多，不要刻意降低胎压。如果轮胎不缺气，没必要每个月都去调整。
扩展资料：
给轮胎充气的时候一定要注意一下几点：
1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。给轮胎更换新内容充氮气=舒适+省油给车主支招：选购“低碳”轮胎
2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。
4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。
6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水（或口水）涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。
7、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气；或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.5－1.5kg/cm2。
给轮胎充气的时候一定要注意一下几点：
参考资料来源：百度百科-胎压
高原行车
8.2.5.1 出行前准备工作
（1）行车前需准备的物品
1）定位及通信装置，如GPS、手机、车载电台、卫星电话等。
2）随车工具，如备胎、刹车片、防滑链、弹簧钢板、减震器、机油、制动液、冷却液、易损件等。
3）救援设备，如千斤顶、钢丝绳、铁锹、木板等。
4）应急物品，如氧气瓶（袋）、防寒衣物、应急药品、水、食物等。
（2）出行前需检查车况
1）发动机。增加氧气量或者增大点火提前角，使其动力性能和燃油经济性能得到改善。
2）散热器。在散热器前面加装帘布或用百叶窗来控制空气流量，防止发动机过热或过冷。
3）冷却系统。加强冷却系统的密封性，使冷却液的沸点提高，避免冷去液过早溢出。
4）降温。采取降温措施，防止液压制动器及离合器的液压传动装置因气阻而失效。
5）轮胎选用。高原行驶时，应调换山地轮胎，适当调整轮胎气压。
（3）注意驾驶员的身体状况
1）出行前要进行健康检查。患有心、肺、脑、肝、肾病变，严重贫血、高血压或感冒等疾病时不宜进入高原。
2）进入高原时应多食用高糖、多维生素和易消化的食品，饮食适当，禁止饮酒，注意保暖，防止受凉和上呼吸道感染。
3）初次入高原的司机，除注意自己的身体外，还应适当准备防寒衣物、药品、干粮等，预防在高原上可能出现的高原反应以及由于自然灾害等原因造成被困在途中的情况。
8.2.5.2 行车要点
1）高原行车时要心态沉稳，切莫心急。
2）应两车以上或单车两人以上同行，确保遇险情后能相互救援。
3）行驶陌生线路前，应先了解道路情况和路途食宿点。通过少数民族地区时，须尊重其风俗习惯。
4）控制车速，不要过快。
5）禁止在山路上空挡滑行。
6）长时间下坡时，应适当停车冷却刹车片。
7）车辆驶完泥水路面后，要多踩几次制动，防止刹车失灵。
8）遇到特殊路段，应下车勘察道路情况，确认能够通行时再驾车通过。
9）山区道路上需要停车时，应选择道路较平坦和视线良好的路段停车，拉紧手刹，将挡位放到一挡位置防溜车。
10）高原地形复杂和天气多变，注意了解路况和天气情况。
8.2.5.3 应急处置要点
1）初次进入高原易产生头痛、头昏、心悸、气短等反应，若症状不严重，在静息时较轻微，尽量不要吸氧，多休息、多饮水、多吃水果可以帮助适应高原环境；若上述症状愈来愈重，静息也十分明显时，应立即吸氧，并到医院就诊。
2）车辆一旦陷入泥潭不要惊慌，要立即停车，挂上倒挡，将汽车倒出泥坑。
3）高原迷路时，应当保持头脑冷静，第一时间发出求救信号。在人烟稀少、罕至的陌生地段一旦迷失方位，在无法判明道路的情况下，千万不要盲目地自寻出路。应避免大量运动，防止感冒和保持体能，原地等待救援。
开车去西藏用换雪地胎吗?
整体来说不用换雪地胎，分析如下：
1、首先进藏前，从你所在地到西藏的路途中是不用考虑用雪地胎的，无论你走什么线，顶多会遇见一些像暴雨，泥石流，道路塌方之类的险象，只要你驾车经验丰富，气候条件好，平常都很容易进藏的，当然能组个队是最好的，毕竟一路也有个照应，也便于消遣。
2、进藏后，也不用急于出行，做好行程规划，可以适当的先缓一缓，先了解一下当地的生活环境，气候条件什么的。然后再结合自身的身体状况，合理的安排出行，毕竟高原空气稀薄氧气少，日照时间长气候也干燥。如果说想深度游的话，最好是得有领队最好，像转湖转山，到了一定的月份很多景点对游客都是有严格控制的，这些也都是结合天气条件来的，像大雪封山啥的还是很可怕的，具有颇高的危险性，像纳木错，珠峰，沿途道路也并不是多好，如果说再遇见大雪天气就更糟糕了......正常十月份之前，如果说天气好的话，雪地胎完全用不上，而十月份之后，高原天气具有不可预测性，能用上雪地胎的时候可能景点也不放行，即使放行，恐怕你一辆车也只敢做一些浅度游，深度游还是想想就好。
3、所以整体来说还是用不到雪地胎的，但个人建议出发前，必要的轮胎检测一定要重视，备胎一定要准备好。最后，祝你一路顺风，旅途愉快。（住宿这一块儿建议你初次去可以感受一下当地的青年旅舍，如“西措青年旅舍”，都是一些出游的青年人，有活力，有想法，搭伙吃饭，拼车出游，侃天说地，把酒言欢，无所不作，可以为你的出游增添一些乐趣甚至是回忆哦。）