轮胎品牌花文怎么区分
各轮胎生产厂家都要把本厂轮胎花纹设计编号标在胎侧上，花纹是有代号的。轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：
1、直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过 程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓"方寸之间，万花世界"。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。
2、横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
3、纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。
4、泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地，而"s"指雪地。此类轮胎一般都 直接将"M"＋"s"锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为"落地新"，意即：落(着) 过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。
雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一 般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。
纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:
①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。
②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。
④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。
5、越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎 MG101花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——"诺曼底登陆"，取第二次世界 大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也 是盟军取胜的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。
轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。
轮胎知识大扫盲之一 浅谈各种轮胎花纹
轮胎花纹介绍 轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承载、制动和行车安全等重要责任。当车辆在正常道路上行驶时，轮胎与地面的真实接触面积永远不会比我们在路上行走时鞋底与地面的接触面积大很多。这么小的接触面积，要完成这么多重要复杂的任务，那么轮胎上的花纹就起着至关重要的作用。
一般来说，轮胎花纹是轮胎胎面上由各种纵向、横向和斜向构成的花纹沟。虽然这些横向和纵向的模式比较杂乱，但实际上分工明确。由于纵向连续，纵向花纹主要起到雨天排水的作用，也有助于轮胎散热，但抓地力不足。横向花纹抓地能力更大，可以弥补纵向花纹的先天缺陷。
●纵向图案是什么？
轮胎的纵向花纹是根据轮胎的周长排列的花纹，轮胎上通常有几个花纹。
●什么是水平模式？
与纵向花纹相比，这种花纹纵向断开，横向连续，使轮胎的横向刚度高，摩擦力和制动效果更好。
●轮胎花纹有什么用？
1.增加轮胎与地面的摩擦力；
2.降低轮胎噪音，增强舒适性；
3.对轮胎进行散热和排水；
4.提高车辆操纵性能；
5.美观，增强视觉效果。
轮胎花纹的基本信息讲完后，我们来介绍一下市场上比较常见，特殊情况下很少使用的轮胎花纹。
●混合胎面轮胎
一个普通民用轮胎的设计需要全方位的考虑，不仅仅是晴天干行车，雨天湿行车也是如此。可以说要考虑到各个季节的气候特点，让普通用户不用看天气就能频繁更换轮胎。
轮胎上的纵向花纹主要起到快速排水的作用，但会导致轮胎抓地力不足；但是轮胎上的横向花纹抓地力很高，但是排水能力和导向性都不好。于是，设计轮胎的工程师们将两种花纹混合在一起，达成了“默契”，让能提供快速排水的中间纵向花纹和能提供轮胎胎肩抓地力的横向花纹结合成一个完美的局面，混合花纹就这样诞生了。目前，这种混合胎面轮胎广泛应用于轿车、公交车、卡车等车辆，是最省心的选择。
“混合胎面轮胎具有纵向和横向胎面花纹”
混合花纹普通轮胎使用限制较少，可前后左右调换。是一款综合平衡性极佳的轮胎。适合普通消费者在城市的日常使用，在轮胎方面是一款中规中矩的。
●不对称胎面轮胎
不对称图案是指左右两侧有不同的图案结构。由于左右花纹的结构不同，转弯时通常更注重增加外侧花纹落地压力的花纹设计。这也是不对称轮胎在某些情况下转弯时性能相对优异的原因。此外，考虑到日常使用，可以相应提高非对称轮胎横向花纹的耐磨性。
顾名思义，不对称花纹是指轮胎左右两侧采用不同的花纹结构。
不仅如此，由于两侧花纹采用了不同的结构形式和橡胶配方，轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一个花纹可以注重排水能力，而另一个花纹可以注重抓地力等。目前，非对称花纹轮胎得到了广泛应用，并获得了市场认可，是大多数车主购买轮胎的首选。
“一些不对称轮胎在这两种模式之间有明显的差异，而另一些不容易被发现，比如上面显示的轮胎。”
需要注意的是，由于轮胎内外花纹不同，在安装时需要确定轮胎内外是否正确。这种花纹的轮胎对轮胎找正没有特殊要求，只要主胎内外都可以使用。
●单导向花纹轮胎
单胎面轮胎的花纹沟相互连接，道路性能强，排水能力强。这种花纹的轮胎具有固定的滚动方向，也就是说，轮胎只能在一个方向上行驶，其优点是轮胎的滚动阻力相对较小，车辆操控性更优异。但是因为这种设计，单导胎不能左右切换，只能换同侧轮胎，所以叫单导胎。
单导胎的花纹都是一个方向，具有花纹块较大，横切面花纹较少的特点。这些特点决定了单转向轮胎具有滚动阻力小、操纵性能好等优点。
单转向轮胎具有很强的抓地力和排水性能，速度水平可以做得很高，前指向性和操控性也能满足苛刻的发烧友。
单导花纹轮胎，但安装时要注意轮胎的滚动方向。一般来说，单个导轨上有明显的箭头标记来指示轮胎的滚动方向。如果轮胎花纹安装错误倒置，可能存在轮胎抖动、加速磨损、雨天抓地力明显减弱等风险。
虽然单向轮胎听起来很专业，但目前中档单向轮胎的价格还是比较靠谱的，普通规格的单向轮胎1000元左右就能买到。特别适合大雨或高速行驶的车辆。此外，很多小型轮胎厂也生产单向轮胎，但性能并不好。如果你打算购买它们，你仍然需要咨询你周围使用过它们的专家或者在网上寻求帮助。
轮胎花纹介绍
●花纹轮胎
块状轮胎广泛应用于越野车中，一般根据使用条件的不同分为三种:道路轮胎、全地形轮胎和泥地轮胎。
公路轮胎
公路轮胎简称HT轮胎。一般来说，越野车出厂时，一般都会为新车安装中性路面胎面轮胎，主要用于道路行驶，特点是胎壁柔软，胎面花纹细腻。比如Cooper DISCOVERER HTS。
“上图为带花纹块的公路轮胎”
全地形轮胎
轮胎的英文名称是ALL TERRAIN ，也是越野爱好者使用最广泛的轮胎。全地形轮胎的设计比公路轮胎更加兼容。全地形轮胎花纹设计粗糙，胎齿间距略大于公路轮胎。这种设计的负面影响是道路性能下降，噪音增加，但在未铺装路面上的耐久性和附着力比公路轮胎强，是一种兼具越野和道路性能的轮胎。
“即使是像 Jeep Jeep-herdsman这样的硬派越野车，原厂配备的轮胎也只是AT的路况类型。”
对于那些平时把车作为交通工具，周末和节假日偶尔出去小野游的车主来说，这是一个不错的选择。如库珀发现者AT3、固特异 牧马人 AT/R、巴鲁奇等。
这里需要注意的是，不同品牌、不同类型的at轮胎有很大的区别。AT轮胎是最复杂的越野轮胎，其中一些专注于沙地越野。重点是公路驾驶；有些人还专注于在泥泞中驾驶。总之，接触地面的橡胶越多，路面操控性越好；地面接触图案越少，凹槽越深，越野性能越好。
泥胎
泥地轮胎，简称MT轮胎，一般只供越野爱好者和特殊道路工人使用。与公路轮胎相反，MT轮胎的胎壁坚硬，胎齿夸张，胎齿间距明显过大，便于在泥泞地面行驶时缓慢排泥或高速排泥。此外，在一些不良的地面上更容易增加附着力，比如在崎岖不平的岩石地面上。MT轮胎在高速公路上行驶时噪音很大，当车速低于10km/h时，轮胎轮齿会感受到震动，在多雨的铺装路面上行驶更容易失控。
泥胎
但说到未铺砌的地面，它能给你不同的握感，尤其是在恶劣的地形下，不容易被破坏，会给你很强的信心。目前广泛使用的MT胎儿包括火星的HT 30等。
“F1使用的轮胎只有4个纵向排水槽，是典型的纵向花纹轮胎”
购买轮胎时，纵向花纹的数量是判断轮胎排水性能的重要参考标准。但是我们不能盲目追求太多的纵向花纹，因为纵向花纹越多，轮胎的地面接触面积就越小，这与抓地力成正比。
●横向胎面轮胎
横向花纹正好与纵向花纹相反，可以提供出色的抓地力，因此在制动能力和牵引力方面具有独特的优势。这种胎面轮胎广泛应用于专业领域，如一些农业机械，如收割机、拖拉机等。，以及一些工程机械和大型拖拉机等。然而，由于轮胎噪音大、易磨损、油耗高、高速性能差的缺点，这种模式的轮胎在民用领域几乎没有市场。
“横向胎面轮胎的胎面方向基本上垂直于轮胎的圆周”
“横向胎面轮胎更适合泥泞道路”
低花纹光头胎
中国哲学对于无敌的理解，通常不是无敌，而是看不见。所谓大嗓门稀，智慧似愚，大道无形。我们最后的终极神器不是任何复杂花纹的高性能轮胎，而是没有花纹的光头轮胎。
“不是打磨过的花纹，而是光头胎本身没有花纹”
因为光头轮胎没有排水槽或任何其他图案，所以它可以获得轮胎的最大接地面积。最大摩擦力可以在干地抓干地的路面上获得，这样轮胎就可以紧紧地抓着地面。因为如此强大的地面能力，配备光头轮胎的赛车可以以更高的速度转弯。为此，国际汽联从1998年开始，出于安全考虑，禁止在F1赛事中使用光头胎，必须使用带直槽的轮胎。从而降低赛车转弯时的速度。
光头胎虽然性能强，但不适合民用。还有软胎质量，而且大部分都是热熔轮胎。跑了几百公里后，一个几千块钱的轮胎就会被宣告死亡，这绝对不是一般人可以玩的。而且，这种轮胎不能一直用。一旦下雪下雨，他只会滑倒。
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描述了这么多花纹的轮胎，从常见的混合花纹到传说中的光头轮胎。其实作为普通人，我们不需要盲目追求高绩效。选择经济、舒适、安全的轮胎是一件可靠的事情。
@2019
孰更强？4款经济舒适型轮胎大比拼
● 静态评测
我们测试分为两个部分，分别是静态和动态，静态评测主要去了解轮胎的花纹、胎体结构、胎面/测的硬度、重量、以及主观感受等，从静态先去了解一款轮胎的各项数据，然后再通过动态评测进一步了解。下面就先静态去了解这四款轮胎。
1.固铂ZEON ECOC1
作为本次测试最贵的轮胎，固铂C1标准级节能环保轮胎可以说是刚刚上市一年有余的新兵。作为全球十大轮胎公司的固铂已经在越野胎方面取得了不错的成绩，此番染指轿车轮胎又会有怎样的表现呢？固铂ZEONE ECO C1，我们就先来静态了解一番。
C1的定位是节油舒适轮胎，主打省油耐用静音。从C1的轮胎花纹看，C1采用了常见的对称花纹设计，有利于减少轮胎滚动阻力，节省燃油，并且在静音舒适性上会有一定帮助。C1并没有使用常见的四条纵向沟槽设计，而是采用三粗两细的沟槽设计，再加上轮胎的纳米高分散硅胶成分，能获得较好的湿地抓地能力以及良好的排水性。
三条较宽的主沟槽加上两条的细沟槽，保证了湿地的排水性以及抓地力。同时，C1中部花纹使用了防夹石设计，能有效较少石子被夹留在轮胎上的几率。
胎冠与胎侧硬度相差较大，这样设定主要考虑到的是舒适性。
2.佳通Comfort 228
佳通轮胎或许还有很多人不了解，作为全球最大的轮胎制造商之一，始于新加坡。在1993年正式登陆我国，佳通有轿车、SUV、轻卡轻客、卡车、客车等各种车型的轮胎，产品线铺的非常的广。
细腻的扰频花纹，能有效降低行驶中花纹共振产生的噪音。全封闭式胎肩设计，有效降低胎面中央部位产生的噪音向外扩散，进一步降低噪音。四条纵向沟槽，能保障轮胎在积水路面行驶时快速排水，提升抓地力。利用硅的亲水性提高轮胎在湿地的抓地力，从而提升湿地刹车性能。
展开余下全文（1/5） 2 静态体验：固铂C1和佳通228 回顶部
● 静态评测
我们测试分为两个部分，分别是静态和动态，静态评测主要去了解轮胎的花纹、胎体结构、胎面/测的硬度、重量、以及主观感受等，从静态先去了解一款轮胎的各项数据，然后再通过动态评测进一步了解。下面就先静态去了解这四款轮胎。
1.固铂ZEON ECOC1
作为本次测试最贵的轮胎，固铂C1标准级节能环保轮胎可以说是刚刚上市一年有余的新兵。作为全球十大轮胎公司的固铂已经在越野胎方面取得了不错的成绩，此番染指轿车轮胎又会有怎样的表现呢？固铂ZEONE ECO C1，我们就先来静态了解一番。
C1的定位是节油舒适轮胎，主打省油耐用静音。从C1的轮胎花纹看，C1采用了常见的对称花纹设计，有利于减少轮胎滚动阻力，节省燃油，并且在静音舒适性上会有一定帮助。C1并没有使用常见的四条纵向沟槽设计，而是采用三粗两细的沟槽设计，再加上轮胎的纳米高分散硅胶成分，能获得较好的湿地抓地能力以及良好的排水性。
三条较宽的主沟槽加上两条的细沟槽，保证了湿地的排水性以及抓地力。同时，C1中部花纹使用了防夹石设计，能有效较少石子被夹留在轮胎上的几率。
胎冠与胎侧硬度相差较大，这样设定主要考虑到的是舒适性。
2.佳通Comfort 228
佳通轮胎或许还有很多人不了解，作为全球最大的轮胎制造商之一，始于新加坡。在1993年正式登陆我国，佳通有轿车、SUV、轻卡轻客、卡车、客车等各种车型的轮胎，产品线铺的非常的广。
细腻的扰频花纹，能有效降低行驶中花纹共振产生的噪音。全封闭式胎肩设计，有效降低胎面中央部位产生的噪音向外扩散，进一步降低噪音。四条纵向沟槽，能保障轮胎在积水路面行驶时快速排水，提升抓地力。利用硅的亲水性提高轮胎在湿地的抓地力，从而提升湿地刹车性能。
3 静态体验：万力AP028和回力R30 回顶部
3.万力AP028
说起万力轮胎，或许在海外市场的名气要比国内大上许多，的确如此。相比海外市场的“大杀四方”，万力在国内市场的布局要稍晚了一些。不过这并不妨碍如今万力在国内加速扩张的脚步，下面就看看万力AP028的表现。
特殊的花纹沟槽能分散和降低噪音，进一步提升行驶时的舒适性。
4.回力R30
回力的轿车轮胎我们比较少听闻，主要是它定位大多是经济型轮胎为主，加之宣传不够到位，因此知道它的人少之又少。不过，作为民族品牌，它在经济型轮胎领域有比较高的造诣。R30也是我们第一次测试回力的轮胎，静态各种参数到底怎么样？
● 本篇
通过静态的评测对比4款轮胎各个参数，我们发现其实这4款轮胎在沟槽的深/宽度差别不是很大；除了固铂C1只有三条纵向沟槽，而它作为价格最贵在胎面硬度最硬和单胎净重最重，各方面参数都比较靠前，不知道动态成绩是不是也很厉害？其他三款，各方面数据都各有优势。到底4款轮胎的参数对动态成绩影响怎么样，我们下回继续。
4 动态测试：舒适静音/加速和制动 回顶部
【 轮胎频道 】在上一部分，我们已经对4款轮胎进行了静态的评测，也了解到4款轮胎的各项数据；到底这些数据对性能影响怎么样？接下来我们将进入动态评测部分，通过场地测试去了解4款轮胎各自的性能特征。
体验读图模式
动态测试部分，我们的测试还是围绕体验和测试轮胎的舒适性、抓地力和制动安全这三方面，把四套轮胎分别装上CT200h上，然后在同一路段或场地测试噪音、干地百公里加速、干地s制动、极限绕桩和绕圆五个测试项目。由于场地的限制和安全考虑，我们并没有做湿地加速和制动的测试。
● 车内/外噪音测试
噪音测试方面，我们主要通过车内和车外几个速度来衡量4款轮胎的胎噪抑制水平。在车内，我们测试60km/h、80km/h和100km/h三个速度的噪音水平；而车外只测试60km/h和80km/h两个速度。
一款轮胎的舒适性好坏，除了轮胎传递到车厢内的震动外，噪音也成为很好的衡量指标。轮胎行驶在路面上，我们发现四款轮胎对车内噪音影响并不会太明显。三种速度下，通过噪音仪监测发现四款轮胎对内静谧性的差别最大只有2.5分贝，最小0.3分贝，耳朵不灵都难以辨别。四款轮胎中，对车内噪音抑制最好的是万力AP028，其次是固铂C1和回力R30，佳通228排最后。
在车外噪音上，四款轮胎的平均值有三款都很接近，除了回力R30在60km/h时稍微高出近3个分贝外，其他的区别不大。
● 干地百公里加速
干地百公里加速考虑轮胎的抓地力，全油门、关ESP，弹射起步，虽然CT200的弹射很受限制，而且受制于试驾车的限制，车况一般，导致成绩并不漂亮；不过在同一个条件下进行测试，我们还是能看出彼此的不同。
百公里加速的成绩，回力R30的成绩最出色，为12.20秒；紧接着是万力的12.21秒，佳通和固铂的成绩分别是12.26秒和12.27秒。这是测试五组成绩去掉最高和最低，然后三组成绩平均的出来的。回力和万力的平均成绩只差0.01秒，二佳通和固铂的成绩也只是差0.01秒。
● 干地制动（100km/h-5km/h）
前面有交代过，由于车况的问题，车辆的制动成绩会受到一定的影响，100km/h-5km/h的最短距离是万力的43.49米，第二是固铂的44.79米，佳通和回力分别是45.71米和47.68米。4款轮胎中，万力的43.49制动成绩相对回力的47.68米，短了快4米。
5 动态测试：极限绕桩和绕圆 回顶部
● 极限绕桩
在绕桩这一部分，其实4款轮胎都是经济型轮胎，所以极限不会相差太远，都是60km/h附近，最高的是固铂C1，达到61km/h，最低的是万力AP028，57km/h就抓地力不足无法继续提升速度了。固铂C1和佳通Comfort 228二者比较类似，都是比较晚才出现响胎，响声出现后表明离极限不远，二者抓地力表现比万力AP028、回力R30要好。
万力AP028和回力R30则是比较早出现响胎，40km/h动作一大就会有声音，伴随声音而来的是抓地力开始逐渐下降，二者到了57km/h左右就感受到有滑移，抓地力明显下降，继续提速就直接把车推出绕桩路线之外。
● 极限绕圆
绕圆方面，固铂C1表现领先，经过约10圈依旧能够保持40km/h的速度不推出，耐久度是最好的，但无奈CT200h的牵引力控制系统没有办法持续关闭，所以速度不能继续往上试探，实在可惜。
佳通 Comfort 228和万力AP028成绩都是属于中规中矩，圈数都在6圈左右，二者都能够保持40km/h的速度绕圆，但耐久度没有固铂C1高，至于万力AP028，经过6圈后就开始一点点推出，虽然速度也能够上到40km/h，但是坚持不了多久，耐久度没有其他三款好。
● 编辑
经过静态和动态的对比测试，4款轮胎的成绩也一目了然的呈现在我们的面前：舒适表现最好的是万力AP028和固铂C1；而在绕桩和绕圆这两个考验轮胎性能硬指标的项目中，固铂C1的表现无疑是最出色的，其他三款轮胎相对来说表现则较为平淡或者较差。
如果你购买轮胎时需要从这4款中选择，注重舒适静音的可选万力AP028，当然绕桩的成绩是不太理想;而如果想轮胎除了静音外操控更好，选择固铂C1准没错。（图/文/摄： 宗泽/杜庆炜/潘春繁）
胎冠与胎侧硬度相差较大，这样设定主要考虑到的是舒适性。 胎冠与胎侧硬度相差较大，这样设定主要考虑到的是舒适性。 @2019