cbr1000怎么换轮胎，cb1100摩托车有哪些优缺点？
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了解骠骑府的人都知道，骠骑府的梦想之车就是本田CB1100，如图。
这款车目前国内有引进，现有两个版本，标准版和运动版，EX版本已经在官网上下架。标准版的售价是158000，运动版的售价是178000。
发动机是一颗风油冷散热直列四缸DOHC每缸四气门的机器，排量为1140CC，最大功率为66KW/7500转，最大扭矩为91NM/5500转，动力特性偏重于中低转速的输出，强化程度并不高，刻意的强调动力输出的顺滑上，能以极低的转速维持高档位的稳定行驶，虽然不会有大单缸在急加速时的狂暴拉扯感，但是实际上加速能力不可小觑，0到100KM/H的加速可以达到4秒内，震动极小，发热量也不大，四缸机的声浪极富韵律，真的能让你的耳朵怀孕的那种销魂声浪。
外观是经典怀旧的类型，看上去就像上世纪七十年代的的那种街车风格，本田将这种风格保留下来，作为这款古典车型的标志，不懂的人以为是辆大号摩的，懂的人喜欢的不行，就是这么的两极分化。
操控也是亮点，很轻松，虽然整备质量高达252KG，但是骑行起来并不会感受到很难驾驭。轮胎抓地很好，即使雨天也没问题，制动效果也出色。
在骠骑府的心目当中，这款车几乎是完美的，能包容她的所有缺点，当然，如果我能拥有的话。
非要挑几个缺点，弯道内稍显笨拙算一个吧，毕竟直列四缸的机器，那个宽度摆在那里，又不像那些四缸的性能怪兽刻意采用了轻量化的设计，因此如果你以性能车型的标准来衡量的话，确实会感觉弯道内不是那么随心所欲，尤其是快速通过连续弯道的情况下，你需要用更大的力量来控制重心，当然，正确的打开方式是不应该如此对待一辆以逼格和舒适性为前提的复古车，那应该是CBR1000RR 该干的活儿。
静止或者慢速的情况下挪动车辆也不是一件很轻松的事情，毕竟252KG的整备质量不是每个人都HOLD得住。
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面包车放空档时的发动机发出异常响声是什么原因啊？
第一，刹车是减速，尽可能让轮胎转速慢下来。慢下来有2种方式，不踩油门，重一点刹车。
抬起油门踏板，如果高速行驶，发动机不会停止喷油。立即停止喷油靠轮胎推动发动机高速运转一方面会突然动力中断，发动机制动造成顿挫，影响驾驶安全；另一方面，高速反推发动机对发动机也不好。
所以，喷油会减少，但减少对比较慢。这时汽车会缓慢降低速度。
当你踩刹车，速度迅速降低，比如在5/6档，从100KM 迅速降到30/40KM，此时发动机是停止喷油的，这时卡钳制动和反推发动机传动系统制动力一起作用在车轮上，共同作用减速制动。
即使到30KM，甚至20KM，6档，发动机也不会熄火，也不会有损害。这时候，踩离合降2-3档，补油，松离合，继续行驶。或者直接踩离合刹停，降空档或1档，等待继续行驶。
或者，直接不踩离合刹停，那也没有大问题。只不过发动机转速过低熄火。离合空档后打火起步就好。这样因为憋停发动机，会对发动机变速箱不好。但偶尔问题不大。
如果刹车就挂空档，为了大降速刹车，这时是错误的决定。一个是重杀车，要双手握住方向盘，保持方向和支撑身体姿势，换挡会需要一个手去操作，不安全。另外发动机无法提供制动力，减弱刹车效果。第三，不省油。第四，无法在特殊情况下，快速给油避让，市区了主动权。
我有一次，跟车会车，对向是卡车，我这侧突然T路口出现面包车插路，对向卡车也即将到达会车地点，我当时3档减速，没有降档，不到20公里，立马左打方向越过车道线借道对向车道，大油门避让面包车，卡车，很惊险。原因是我跟车没看到前面面包车插队。如果我空档肯定碰面包车。
对于不省油这一点，原理是这样，我们在刹车时，发动机是不喷油的，发动机也不会停止转动，发电系统都正常运行。零油耗滑行。 或者你轻刹车可以滑行比较远的距离。
这时，如果你挂上空档，切断动力传递。发动机如果已经停止喷油会自动大补油，相当于重新点火，然后怠速低油耗运转。这时是喷油的。所以不省油。当然，空档滑行的会远，所以这是一个优点，但这种情况不多，没有那么多道理工况供我们滑行。
如果，刚学车，觉得减速需要降档啊，逻辑上也对啊。但发动机是有转速空间的，从800转到5000转，都可以运行，不用担心发动机熄火。
要知道本田CBR1000，是可以1档上100KM的，一个档位0-100都覆盖。
普通汽车1档跑30公里，也是没问题的。我那车就行。
踩刹车不挂空档，是不切断动力的。挂空档切段动力。
如果是自动档的车，因为有液力变矩器，在D档，杀停车动力也是不中断的，发动机还在搅动液体，消耗动力，时间过长，液力变矩器的温度会升高有害。空档会切段动力的，长时间停车可以
当然，开干式双离合的，D档停车已经切段动力，相当于手动挡1档+离合到底。湿式双离合由于需要搅动油液，有一定动力损失，也是切段
我今年快40岁了？
今年35了，广州人，从十多岁开始就骑机车，现在座驾dl，已经跑过川藏南线318 ，川藏北线317，滇藏214，丙察察，川滇环线，希望能率性而活继续骑着机车，用车轮丈量生命，走遍中华大地，望不枉此生
杜卡迪大魔鬼怎么样？
骑上大魔鬼，马上变魔鬼，要说这车怎么样，真不能用三言两语说清。
一价格：20万起，这等价格不是我等平民可以买的起的。炫酷的车身设计，搭载创新的 LED 头灯，伴随极其舒适的驾乘体验，Diavel 魔鬼被称为“巡航车”，然而，Testastretta 引擎 162 匹澎湃动力以及“暴力”的操控性都不是普通车可以比的。
二配置：最大排气量1198.4cc，
类型“Testastretta” 11°、水冷式4冲程 L 型双缸、 “Desmodromic” 8气门
最大排气量1198.4cc
内径×冲程106 x 67.9mm
压缩比12.5:1
马力119 kW (162 hp) @ 9,250 rpm
扭力130.5 Nm (96.3 lb-ft) @ 8,000 rpm
燃油喷射系统“Mitsubishi” 电子燃油喷射系统、Full Ride-by-Wire（全电子节气门控制系统)
变速箱6 档变速1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25离合器轻量化，湿式多片液压控制离合器、防锁死设计
车身车架管式钢架 “Trellis”
车架前悬挂系统“Marzocchi” 全调校式钻石涂面 50mm倒立套筒前叉
前轮跳动行程120mm
前制动2 x 320mm 半浮动式双碟配 “Brembo” 单体式辐射4活塞卡钳带 ABS
前轮圈轻合金3.50 x 17 14-柱式
前轮胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 120/70 ZR 17
后悬挂系统“Sachs” 全调校式单筒避震、铝合金单摇臂
后轮跳动行程120mm
后制动265mm 钻孔浮动式碟配双活塞卡钳带 ABS
后轮圈轻合金 8.00 x 17 14-柱式
后轮胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 240/45 ZR 17
仪表板手把位置 LCD 液晶显示仪表板包括：时速、转速、时钟、冷却剂温度。警示灯显示包括：空档、转向灯、远光灯、转速限制、DTC 干预、ABS 状态、油压、剩余流量。油箱位置 TFT 彩色显示仪表板包括：齿轮选择、风门调节、电池电压、行驶里程数、燃料储备、平均实际油耗和速度、单圈时间、定期维护。完整显示并管理骑行模式、DTC、RbW、ABS
尺寸和重量干重210kg
座高770mm
轴距1590mm
前倾角28°
油箱容量17L
座位数双人座
三设计理念：当杜卡迪设计师们用 “本能” 将他们对摩托车的所有愿望画在一张空白画布上时，Diavel 魔鬼 项目诞生了。他们不断地追问 “如果..会怎样?” 想用这种方法创造一辆梦想摩托，他们绘出灵动的线条，最终一辆更低更长的摩托车的形象出现了。 “创造出一个在纯粹竞争中充满力量感的摩托需要决心和精巧微妙的细节设计，我们的造型正面仿似一名在起跑线上蓄势待发的运动健将” 杜卡迪负责此项目的设计团队解释道， “通过让前轮保持与 Diavel 魔鬼 机身接近并使用运动摩托的短尾设计，我们才能够让这种力量感的设计和底盘完美结合”
四引擎
Diavel 魔鬼 的心脏是杜卡迪 Testastretta 11° 双火花塞引擎，它是从直接从功能无比强大、称霸全球的杜卡迪赛车队-Ducati Corse 赛车引擎发展而来的。杜卡迪 Testastretta 11° 双火花塞引擎可以掌控超级摩托车引擎的巨大威力，并使其平稳、适应性强，这是迈向平衡高性能与愉悦体验的一大步。为了使得引擎既能随时提供强大的动力又可进行平稳、便捷、轻松、舒适的驾驶，杜卡迪修改了凸轮定时的配置，对阀门重叠角给予了特别的关注。重叠角是曲轴转动的间距，以度为单位，在此间距内进气阀和排气阀同时打开。这个重叠发生在排气过程的末尾和进气过程的开始之间。那些用牺牲平稳性来换取强大动力的高性能引擎的这个参数值很高，目的是利用气压波使容积效率最大化，从而提高引擎性能。 Testastretta 11°双火花塞引擎上在超跑上运用为41°，在为 Diavel 魔鬼提供动力时，这个参数被减到11°。其结果是，新鲜的进气流较少被排出的废气干扰，从而不仅提高了燃油经济性、产生更低的尾气排放量，而且使燃烧更加平稳。
轮胎vr29什么意思？
是VFR30和CBR29 区别最大就是引擎和后摇臂 30的引擎是V型4缸 动力强过29 而后摇臂是单摇的 CBR29是直列4缸的 动力比30弱 而且要重 后摇臂是双摇的 29的稳定性强过30 而且寿命这些都比30长 30还有一个设计缺陷就是引擎温度高 但是到后面RVF35解决了这个问题 可以说RVF35是400CC里最强的 还漏了一点就是30是和CBR23一个年代 属于85-89的车 而29和35属于90-99的车 29和35要年轻和先进些。
杜卡迪这样的摩托用的都是顶级配件？
这叫最好的并不是最合适的、最合适的不如量身定做。以欧洲意大利、法国、英国那心气是不愿意也瞧不上德国的规模化产业制造的。说技术、工艺意大利制造要比德国制造精致、精细多了。说直接点，你愿意为爱好当工匠，还是为糊口去生产线上当产业工人？产业化制造本田是做的最好的了，除了意大利个别几个以手工为主的品牌比摩塔、奥古斯塔等，不信去看看本土制造的本田、杜卡迪、摩托古兹、宝马。这些国内都有4S店，要不是非傻即坏类的，看不出个好坏，引用王朔一句话，那你眼睛得多瞎！或现代夏洛的话，你眼啥时候瞎的。声明下，我用宝马拿铁是本田粉！年纪大了，对摩托对机械的爱不想牵扯别的，就是客观评价。