23年汽车和轮胎销售量
23年汽车和轮胎销售量有望突破3.6亿辆。
根据美国市场研究机构NavigantResearch的数据，2023年全球汽车和轮胎销量有望突破3.6亿辆。
轮胎销售个人是能干的，首先你要对所销售品牌轮胎的性能，价格了如指掌，同时也要对其他品牌轮胎的性能。
耐克森轮胎市场占比
耐克森轮胎目前的市场占比难以确定，因为它是一家不太知名的轮胎品牌，并且没有公开发布过自己的市场占比数据。耐克森轮胎成立于2003年，是一家主要致力于研发、生产和销售各类高性能轮胎的公司。根据其官方网站介绍，该公司在国内外拥有超过20个生产基地，年产量达到了2亿多个轮胎。此外，该品牌在国内外的销售渠道也在逐步扩大，产品已覆盖到欧美、中东、非洲和东南亚等多个地区和国家。虽然耐克森轮胎的市场占比不高，但其产品具有一定的质量和性能保证，得到了一部分用户的认可。如果您需要选购轮胎，建议多了解市场上的品牌和产品，在性能、价格等方面进行综合评估后做出选择。
美国打折轮胎公司年营业额
美国打折轮胎公司的年营业额取决于其市场份额、营销活动、价格策略和竞争对手等因素。根据Statista.com的数据，2017年美国打折轮胎公司的年营业额约为10.5亿美元。2018年，该公司的年营业额增长至11.2亿美元，2019年营业额增长至11.7亿美元。2020年，由于新冠肺炎疫情的影响，美国打折轮胎公司的年营业额预计将下降至11.3亿美元。
全球汽车轮胎产能分布地图
轮胎企业产能一直是企业之间最重要的竞争之一 ，轮胎企业做大做强的第一步就是扩大轮胎企业的产能。全球轮胎产能分布随着企业的扩张开始变化，今天通过纵横向对比，来深入看一下最近四年全球轮胎产能分布的变迁之路。
1、全球产能变化
首先我们先整体看一下全球轮胎产能变化，近四年来看，全球轮胎产能呈现的是增长趋势，但增长的速度却在慢慢变缓。从中国的轮胎市场也不难看到全球轮胎的情况。2015年德瑞宝爆出资金链断裂，牵扯了一大批轮胎企业倒闭，就不难看到全球轮胎市场已经逐渐开始饱和。
2019年，工厂关闭、企业裁员是多家世界巨头做出的决策，许多企业在发布财报时提到2019年过的很艰难，未来几年的决策将更加谨慎小心，看来2020年之后，产能增加、工厂扩建将不复从前那么频繁。
2、2018年各区产能对比
在划分的几个区当中，中国的轮胎产能位居世界第一，几乎占了全世界轮胎产能的一半，中国的轮胎厂数量也是世界上最多的国家。另外一点值得注意的是，世界排名靠前的轮胎企业在中国都建了自己的工厂，并有了自己的办事处。
3、欧洲、中东、非洲产能变化
欧洲、中东和非洲近几年的产能变化幅度几近相同，不过欧洲、中东和非洲的产能占比全球轮胎产能分布较小。2019年米其林宣告准备关闭法国的一个工厂，玲珑塞尔维亚工厂开始建设。
欧洲、中东、非洲（EMEA）地区2019年总的乘用车轮胎出货量约为5.35亿条。在这个地区，日本轮胎的优势地位被欧美轮胎所取代，占据领导地位是来自欧洲的轮胎制造商德国马牌和米其林以及来自美国的固特异。
4、中国产能变化
从条形图上我们不难看出，2015年—2016年中国轮胎整体产能仍然保持着强劲的增长趋势，2016年之后轮胎产能增长速度放缓。2016年到2018年，中国轮胎市场竞争可谓是血雨腥风，一些资金不健康的轮胎企业倒闭，一些抓住机遇的轮胎企业迅速扩建。
比如玲珑轮胎的“5+3”的战略布局，湖北工厂开始建厂到目前已经投入生产可称为神速。神州轮胎工厂就是在这期间开始进入大家的视野，中策橡胶在全球市场中血拼，在2019年的世界轮胎企业排名中位居第九。
5、日本产能变化
从数据上我们不难看到，日本轮胎产能从2016年与2015年相比，就像经历了滑铁卢，发生了断崖式下降。回头可能2016年日本的轮胎市场，当时的通伊欧轮胎企业高管表示整个日本的替换市场疲软，橡胶的使用量也出现了大幅度的下降。
经历过2017年和2018年两年的休整期，2018年整个日本的轮胎产能裁恢复到与2015年同等水平。
6、亚洲大洋洲轮胎产能变化
自2015年起，整体产能增长趋势明显，尤其是2017年到2018年。中国的一些轮胎企业开始将建厂瞄准了东南亚，纷纷选择海外建厂，并且逐渐成为轮胎企业的主力工厂之一。不仅中国的轮胎企业选择东南亚建厂，世界巨头马牌增加产能，固铂与赛轮合作建新工厂。
7、美洲产能变化
与日本轮胎市场不同的是，美洲的轮胎产能下降是出现在2017年，不过仅仅一年时间就恢复如常了。
整个北美地区2019年乘用车轮胎出货量约为4亿条，这里是全世界竞争最激烈的乘用车轮胎市场，豪强云集。欧美日韩中国印度轮胎企业纷纷聚集在此，举行华山论剑。很多轮胎企业都在此建有工厂，其中工厂最多产能最大的是米其林，日产能超过220万条。
世界轮胎产能扩张的脚步放缓，轮胎市场地盘的争夺将会愈演愈烈，中国的轮胎企业也开始与世界轮胎为伍。在中国这个世界最大的轮胎市场中，中国轮胎企业在乘用车轮胎市场的占有率正在逐年攀升，逐渐抢回市场占有率。而在中国商用轮胎市场，中国轮胎的霸主地位无法撼动，以至于一些外资品牌将卡客车轮胎业务干脆停止，或者转为乘用车轮胎。外资轮胎企业霸主地位正在动摇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美国轮胎市场全景解读
2019年美国轮胎市场表现出温和的增长势头，与2018年相比，替换市场客运轮胎和轻型卡车轮胎的发货量分别增长了2.2%和2.5%。然而，让人惊讶的是，美国轮胎行业对新市场数据的分析显示，尽管美国轮胎制造商在过去几年里投入了数十亿美元用于新产能和扩大产能，但似乎并没有从售后市场的增长中受益。
根据美国轮胎制造商协会(USTMA)和美国商务部(Department of Commerce)的最新数据，美国制造商的客运轮胎产量下降了3%，而进口的客运轮胎增加了3.8%。
美国轮胎市场缺口加大
美国商务部(Commerce Department)的数据显示，尽管去年来自中国的汽车轮胎发货量下降了66.7%，但总体汽车轮胎进口仍出现增长，由于双反，中国已经不再是美国进口市场最有竞争力的国家。
南卡罗莱纳仍是美国最大的轮胎生产州，据估计，该州的日轮胎生产能力约为13.3万条。俄克拉何马州以8.8万条位居第二，北卡罗来纳州为7.4万条。泰国是最大的进口轮胎来源国，去年向美国出口了3,730万个轮胎，较2018年增长10.2%。韩国、墨西哥、印度尼西亚和加拿大位居第五。
美国的轮胎工厂产量不足
尽管在美国的轮胎工厂有很多，如佳通集团韩泰轮胎、锦湖轮胎等但这并没有左右美国市场。
大多数的美国人认为美国的轮胎生产商应该将他们的乘用车轮胎重点转向更大尺寸的轮胎，即直径为17英寸、轮辋直径更大的轮胎。由于需要更大的模具和更长的固化时间，这一变化可能会降低单个工厂的单位产量能力。
需要考虑的一个具体情况是：固特异在阿拉巴马州加兹登(Gadsden)有90年历史的工厂不能适应新环境已经减产。北卡罗来纳州费耶特维尔(Fayetteville)的工厂目前日产量增加了1万多条，无法满足需求，固特异还需要从墨西哥工厂进口轮胎。美国商务部的数据显示，去年从墨西哥进口的汽车轮胎较2018年增加了近19%，即220万条。除了固特异，普利司通、固铂轮胎、德国马牌、JK轮胎工业公司和米其林集团在墨西哥都有工厂。
商用车轮胎情况
在轻型卡车轮胎领域，市场发货量增长2.5%，至3,250万条，生产和进口增幅均超过5%，中型卡车/公共汽车轮胎类报告后市场发货量下降13.3%，至1890万条，但由于2018年市场井喷，发货量异常高，进口企业在美国政府对中国产品加征高额进口关税之前囤积来自中国的轮胎，导致后来发货量呈下降趋势。
2018年，从中国进口的卡车/公共汽车轮胎猛增42%，达到创纪录的922万条，然后在2019一年里急剧下降(65.4%)，降至319万条，这是多年来的最低水平。美国卡车/公共汽车轮胎产量2019年增长2.1%，至1,470万辆，德国马牌等厂家在美国产量的提高有助于缓解美国的供需情况。去年卡车/公共汽车进口总量下降13.5%，至1,480万辆，原因是来自泰国(增长89%)、越南(增长108.1%)、韩国(增长57.6%)、西班牙(增长50.2%)和印度(增长156.1%)的进口增长无法抵消中国轮胎减少所带来的缺口。在加拿大,相比之下,轮胎市场出货量也发生了下降,加拿大轮胎和橡胶协会表示：由于相关的林业和天然气和石油行业不景气，轮胎行业在2019年度的库存水平偏高，市场并不活跃。
原配轮胎情况
在原配轮胎方面，2019年汽车轮胎发货量下降了5.6%，因为新车、suv、轻型卡车等的产量也下降了。销量下降至4450万条，而在2018年则同比增长4.2%。
据《汽车新闻》(Automotive News)的数据，今年美国和加拿大的新车、suv和轻型卡车/货车销量分别下降了1.2%和5.6%。美国市场销量降至1,710万辆，加拿大市场则降至192万辆。
在美国销售的1710万辆汽车中其中，来自北美以外地区的进口404万辆，占23.7%，其中日本占近一半。考虑到进口汽车的构成，日本轮胎制造商普利司通公司、住友橡胶工业有限公司、通伊欧轮胎公司和优科豪马轮胎有限公司的OE市场份额占美国原配市场份额的重要的一部分。
渠道情况
在渠道分销方面，全国连锁模式即那些在3个或更多地理区域拥有40多家门店的企业将继续占据主导地位，根据USTMA的数据，连锁模式的份额占到了41%。而本地经销商乘用车和商用车轮胎的份额占到了16%和27%，而一般的轮胎零售网点乘用车和商用车轮胎实力从从一年前的12%和11%分别降至6%和4%。
合并/收购情况
2019年美国合并/并购的情况增多，其中蒙罗公司(Monro Inc.)和普利司通美洲/GCR轮胎公司(Bridgestone Americas/GCR Tires)参与了零售和商业领域合并/并购活动。Monro在全美增加了102个零售网点，进行了12笔独立交易，斥资1亿多美元收购了年销售潜力超过1.2亿美元的企业。其中最大的一笔交易是在2019年5月购买了40个认证的轮胎和服务中心，以及一个位于加州的配送中心。
普利司通在门店易手方面也同样积极，只是它是卖家，而不是买家。普利司通在四笔交易中剥离了73家GCR商业网点和12家橡胶行业工厂。因此，普利司通将GCR网络的规模从几年前的200多家缩减到了大约90家。并购浪潮持续到2020年。
北美市场情况
在销售方面，各大轮胎公司的业绩喜忧参半，无论是销量还是收入。米其林北美公司2018年年中收购越野和工业轮胎制造商Camso Inc所.带来的收入，米其林北美公司(Michelin North America Inc.)以95亿美元的销售额成为北美最大的轮胎制造商。
米其林超过了普利司通美洲公司(Bridgestone Americas)，过去5年，普利司通美洲公司的销售额一直位居第一。固特异以61.5亿美元的销售额位居第三。固特异美洲业务部门的单位销售额与2018年持平，不过该公司指出，售后市场销售额增长了2%，OE销售额下降了18%。
轮胎人薪资情况
美国劳工统计局(U.S. Bureau of Labor Statistics)的数据显示，2018年，汽车轮胎技师和轮胎经销商员工的时薪分别升至18.42美元和15.90美元。对于汽车技术人员来说，这是连续第五年的增长。
数据显示，轮胎经销商的工资与汽车零部件商店(16.80美元)的工资相比，要低得多，也比汽车维修/保养(11.70美元)的工资高得多，但与汽车经销商(21.80美元)的工资相比，就显得微不足道了。
2020北美市场发展趋势预测：
1、高性能大尺寸是原配轮胎趋势
美国对高性能轮胎的需求在替换市场中持续增长，高性能级及以上轮胎出货量首次超过1亿只，目前占售后市场出货量的46.7%，比2018年增长5.2%，与2015年相比增长近三分之一。
固特异2019年仍是OE原配最大的轮胎供应商，其2018年在北美生产的1700万辆轿车、suv / cuv和轻型卡车中，约24%是固特异和邓禄普品牌的产品。
2、原配市场轮胎品牌增多
越来越多的汽车原始设备制造商开始指定传统主要品牌以外的品牌，这一趋势反映在为汽车制造商供货的轮胎公司名单上，目前包括固铂(Cooper)、飞劲轮胎(Falken)、韩泰(Hankook)、锦湖(Kumho)和耐克森(Nexen)等品牌。
3、冬季胎市场需求增大
2019年，美国冬季/越野轮胎的发货量在连续三年下滑后略有反弹，占所有替换汽车轮胎发货量的2.1%。相比之下，冬季轮胎占加拿大汽车后市场轮胎出货量的35%以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。