轮胎变石油视频教学教案，武汉加油站可以给车胎充气么？
不可以
不可以给车加轮胎气压：因为加油站经营的汽柴油都是易燃易爆的石油化工产品，当给车加油时，油气就会散发出来，如果遇到明火或者电子火花，就会发生爆炸起火。
加油站不允许有任何如修车，补胎，等影响安全的设施，设备，是安全重地，严禁烟火。所以不可以加胎压。
什么东西可以炼制工业油？
石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：一、石油燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：
1.点燃式发动机燃料有航空汽油，车用汽油等。
2.喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
3.压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4.液化石油气燃料即液态烃。
5.锅炉燃料有炉用燃料油和船舶用燃料油。
二、润滑油和润滑脂
润滑油和润滑脂被用来减少机件之间的摩擦，保护机件以延长它们的使用寿命并节省动力。它们的数量只占全部石油产品的5%左右，但其品种繁多。
三、沥青和石油焦
它们是从生产燃料和润滑油时进一步加工得来的，其产量约为所加工原油的百分之几。
四、溶溶剂和石油化工产品
后者是有机合成工业的重要基本原料和中间体。
石油价钱再跌下去世界经济全怎么样？
原油价格占汽油价格的71％。其余的费用取决于炼油厂和分销成本，公司利润和联邦税。这些成本保持稳定，因此汽油价格的每日变化准确地反映了油价的波动。高油价使汽油价格如此之高。
石油价格的变化需要大约六周的时间才能通过分配系统到达气泵。石油价格比天然气价格波动更大。这意味着石油价格可能会比汽油价格上涨得更高，跌得更远。但是，你仍然可以使用油价今天预测明天的天然气价格。
石油价格如何影响天然气价格的示例
自2008年金融危机以来，石油和天然气价格一直特别动荡。石油成本不可避免地会影响天然气成本，下图说明了它们之间的关系，包括随时间变化的主要峰谷。
2008年-油价在7月8日飙升至历史新高143.68美元/桶，这使汽油价格跌至4.16美元/加仑。在2008年之前，油价一直低于每桶90美元。2009年-汽油价格首次下跌，在12月29日跌至每加仑1.67美元。在2月18日，石油跌至39.41美元/桶，原因是投资者对除超安全美国国债以外的任何投资都进行了疯狂投资。2010年-油价一直维持在70-80美元/桶的范围内，直到12月3日突破90美元/桶。汽油价格也紧随其后，直到12月6日一直维持在3.00美元/加仑以下。2011年-石油价格直到5月2日才达到春季最高点126.64美元/桶。不同寻常的是，天然气价格同时达到顶峰，达到4.01美元/加仑。整个夏季，由于担心密西西比河洪水导致炼油厂关闭，天然气价格一直保持在每加仑3.50美元以上。2012年-伊朗威胁要关闭霍尔木兹海峡，全球20％的石油流经该海峡。石油价格在3月13日升至最高点128.14美元/桶。天然气在4月9日达到最高价3.9797美元/加仑。两者都恢复正常，直到八月。大宗商品交易商从9月14日开始将油价推高至117.48美元/桶，他们在对美联储的QE3计划进行套期保值，他们认为这将降低美元的价值。由于石油以美元定价，因此美元贬值将迫使石油走高。然后，艾萨克飓风关闭了炼油厂，到9月17日，天然气价格上涨至每加仑3.939美元。由于当地分销短缺，加州的天然气价格上涨至每加仑4.50美元。2013年-石油在2月8日迅速上涨至每桶118.90美元。这使汽油价格在2月25日达到每加仑3.85美元。由于伊朗在霍尔木兹海峡附近进行的激战，价格开始早于正常上涨。2014年-价格在年底跌至每桶62美元。汽油价格跌至每加仑2.45美元。那是因为美国生产了大量的页岩油。此外，石油输出国组织没有降低供应配额。2015年-12月价格跌破36美元/桶。这使汽油价格跌至每加仑2.00美元以下。2016年-1月底价格继续下跌至26美元/桶。天然气价格在2月15日跌至每加仑1.83美元。当欧佩克在11月宣布减产时，12月石油价格升至每桶54美元以上。汽油价格上涨至每加仑2.42美元。2017年-根据美国能源情报署（Energy Information Administration）的原油价格预测，石油和天然气价格将上涨。该油价历史讲述西德克萨斯中质油价格自1974年。
原因
最喜欢的，你买的东西，供给和需求影响油价。诸如夏季驾驶季节之类的更多需求导致更高的价格。由于只有美国东北部使用取暖油，因此冬季的需求较少。但是，这些只是决定油价的因素之一。
在商品交易所交易的石油价格期货也影响了石油价格。这些价格每天波动，这取决于投资者对石油价格的看法。大宗商品交易员是使油价如此之高的重要因素。
影响力
欧佩克是由12个产油国组成的组织，其石油产量占世界的46％。1960年，这些国家组成了一个联盟，以规范石油的供应和价格。他们意识到自己拥有不可再生的资源。如果它们相互竞争，那么油价将太低，以致它们比油价上涨时将更早耗尽。
在1973年OPEC石油禁运是第一次OPEC弯曲它的肌肉。它切断了向美国的石油供应。此供应有限。价格上涨并转移了美国石油生产商的力量。欧佩克的目标是将油价保持在每桶70美元左右。较高的价格会激励其他国家开辟新油田，而新油田开价太低，开价太低。
美国在战略石油储备中储存了7亿桶石油。联邦政府在必要时使用它来增加供应，例如卡特里娜飓风过后所做的事情。政府还利用这笔储备来抵制产油国政治威胁的可能性。
美国还从非欧佩克成员国墨西哥进口石油。这使其对石油输出国组织石油的依赖减少。在北美自由贸易协定是一个自由贸易协定，保持石油价格从墨西哥低，因为它降低贸易关税。
什么影响需求
美国消耗了世界21％的石油。其中三分之二用于运输。该国在1950年代建立了通往郊区的庞大的联邦高速公路网络。这种权力下放是对核攻击威胁的回应，当时这是一个令人关注的问题。结果，美国没有为国家公共交通系统开发基础设施。
欧盟占世界石油产量的15％，是第二大用户。随着使用量的快速增长，中国现在使用11％。
其他影响油价期货的因素
石油期货或期货合约是在未来的特定日期以特定价格买卖石油的协议。石油期货交易员根据他们认为未来价格将对石油价格出价。他们查看预计的供需以确定价格。如果贸易商认为，由于全球经济增长，需求将增加，那么他们将推高油价。即使手头上有大量供应，这也会造成高油价。
这就是所谓的资产泡沫。这发生在2011年夏天的金价上。它发生在2007年的股票市场和2006年的房地产中。当房地产泡沫破裂时，它导致了2008年的金融危机。
最早的汽车烧的是什么油？
汽油是汽车最早使用的燃油-却不是最早的燃料
汽车作为第二次工业革命的产物，使用的能源经历过五次升级。
木柴煤炭汽油柴油电能问题：烧油的车为什么不叫“油车”而叫“汽车”呢？——「汽车」的概念是液体或固体受热产生的气体，用“气体”驱动的车辆才应该叫做汽车。而最初的车确实是用气体驱动，也就是水蒸气驱动车辆行驶，下面来了解一下汽车发动机和能源的演变史吧。
（下图为蒸汽机与现代内燃机的对比）
这是从农业时代升级到工业时代的重要标志，也就是詹姆斯瓦特改良的蒸汽机；蒸汽机的出现代表了大机器生产时代的开始，生产效率出现了颠覆性升级。同时通勤工具也开始转向“机器驱动”，在此之前当然还是畜力驱动。
第一辆真正意义上的蒸汽机车是一辆“炮车”，是拿破仑的工程师打造的蒸汽机驱动的三轮大炮牵引车；这辆车的车头有一个很大的锅炉，功能当然是用来少数而产生水蒸气，通过水蒸气的膨胀推动活塞运转而带动车轮转动。
不过这辆牵引车的使用体验是极差的，因为要加热15分钟左右，产生的动能也才能推动车辆行驶十几分钟；而且时速又低到不足5km/h，所以这两蒸汽机牵引车被淘汰了，但是仍旧属于畜力驱动和机器运动的分水岭。
但是有一个有趣的冷知识也可以了解一下，拿破仑的蒸汽机牵引车其实比第一辆蒸汽机“试验车”还要晚了100年；在康熙帝的时候有个比利时的传教士叫做“南怀仁”，一些清宫剧中都出现过这个人物。他就研究了一辆60厘米长的蒸汽动力车，只是当时没有被康熙重视，否则最先进入工业时代的应当是中国，清朝……
真正的载人蒸汽动力汽车是在1801年出现，这款车是英国人理查德打造，时速已经达到10km/h；32年后的英国人汉考特打造出了蒸汽动力公交车，在19世纪里都是用这种车。
而蒸汽机车从最初的用木柴烧水，逐渐升级到使用煤炭烧；不过效率还是过于低了，补充能源的方式也不够便利。所以从汽车被发明之后，替代能源和替代发动机都在努力的研发着，直到1876年才有了可以普及的研发成果。
目前燃油汽车使用最多的是奥托循环四冲程发动机，这种机器是德国人尼古拉斯奥托发明，只是当时只能达到250rpm（转速），最大功率也只有2.9kw，这时候使用的是能源时“煤气”——不过煤气并没有真正普及。时间到1885年，德国人卡尔本茨发明的三轮汽车也还不算是真正的汽车。
第一辆四轮汽车是戴姆勒和迈巴赫发明，车辆使用的是汽油动力的内燃式奥托循环机，这时候就开始用汽油了；时间节点时1883年，但车辆量产还是到1885年末，所以严格来说第一辆汽车是戴姆勒发明，而不是卡尔本茨的三轮车。
至此汽车进入了“耗油时代”，而且在很短的时间内就造成了石油危机，尾气排放破坏空气质量，以及与工业排放共同造成了温室效应等问题。
柴油汽车是在1892年发明，时间要比汽油车晚一些；这种发动机被成为“迪塞尔发动机”，因为发明它的人叫做迪赛尔，这种机器早期其实不是限用于汽车，而是作为飞机引擎、柴油发动机和火车使用，随后应用于汽车。
这就是柴油机和汽油机车的历史，可以说使用内燃机的汽车出现的不是很早，相比蒸汽机车要年轻很多；所以汽车改变动力元和能源之后，最终也没有能改变使用很长时间的“汽车”的名称。
「电动汽车」其实一点都不年轻，这种技术也有150年的历史了；在内燃机汽车普及的同期，电动汽车的认可度实际远高于燃油车和蒸汽机车。因为电机运行过程中没有振动和噪音，相比畜力车和燃油车要安静太多；其实至今也是如此，再先进的燃油车也不如电动汽车的NVH水平高。
而且同期的电动汽车的实用性高于燃油车，虽然爱迪生的镍铁电池充一次电只能跑几十公里；但是同期的蒸汽车和燃油车补充能源的方式也不便利，最重要的是车速很低。所以电动汽车初期很受欢迎，但从萨拉热窝的枪声之后，电动汽车失去了“理想成长环境”。
20世纪前五十年是战争不断的，一战和二战对车辆的需求很大，而军用车辆需要的是补充能源的便利性；所以燃油汽车获得了认可，但主要还是同期研发电动汽车的企业受到了打压，很多储备技术都被破坏了。
所以电动汽车出现了半个多世纪的断代，燃油汽车也得到了快速的发展；但是毕竟燃油车的排放问题太严重，石油煤炭天然气都是不可再生能源，淘汰燃油车是全球共识。所以在进入21世纪后，电动汽车再次成为行业技术发展的方向；动力电池的技术也早已今非昔比，21世纪会是个电驱的时代。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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c5加氢石油树脂与c5树脂的区别？
C5石油树脂和加氢石油树脂区别如下:
C5石油树脂：软化点低,颜色浅,不饱和度偏低，与其他树脂、橡胶等相容性好；主要应用在压敏胶、热熔胶、路标漆、合成橡胶、子午线轮胎等领域，也用在油漆、油墨等领域。
加氢石油树脂：不饱和度低，无色,无特殊气味，耐候性、稳定性、相容性较好；主要应用在高档的涂料,彩色油墨、胶黏剂、马路标线漆等行业.
综上所述，C5石油树脂软化点低， 经过加氢改性的石油树脂，使原有的双键和苯环饱和，并脱除树脂在聚合过程中残留的卤化物和硫、氮杂质。加氢后可以变成白色或透明，透明性在热熔胶、胶黏剂和PP薄膜改性剂等应用中十分重要，另外,加氢还可以改进粘合性、耐候性及用于热熔胶的EVA的相容性。
因此，加氢石油树脂广泛应用于热熔胶、尿布及卫生用品的胶黏剂、新型涂料、油墨、高速公路路标漆等领域。
轮胎制造用的橡胶还是石油？
首先自然是橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，它是一种有弹性的碳氢化合物异戊二烯聚合物。
不过，现在世界上超过60%的橡胶制品，都是通过石油化学工业人工合成的。而在橡胶的应用中，轮胎用量最大，各种天然及合成橡胶中约60%被用于制造轮胎。现在车用轮胎中使用的橡胶主要有丁苯橡胶(SBR)，它与天然橡胶混合用于制造胎面；聚丁二烯橡胶(PolyButadiene)，与丁苯橡胶及天然橡胶混合制造胎面，亦与天然橡胶混合制造胎侧，获得更好的抗磨性和更长的弯曲寿命；此外还有丁基橡胶(Butyl)，用于制造内胎和气密层。