凯美瑞后减震和轮胎距离，凯美瑞后减震更换？
千斤顶把后车顶起来，找准两头的螺丝拆下即可公款
新凯美瑞热轮胎气压27合适吗？
不瞒大家，在车辆各方面性能稳定时，轮胎胎压升高乃是正常的现象，比如车辆静置一晚上，轮胎胎压为2.4bar，车辆行驶一段时间后，轮胎胎压达到2.6bar~2.7bar乃是正常的现象。如果是在夏天开车，由于地面温度较高，轮胎胎压会升至更高的值2.8bar，但无论如果，轮胎胎压都会趋于稳定的值。轮胎胎压最高压力值可以在3.5~4.2bar之间，像题主所说的胎压值是绝对没有问题的。轮胎内部都是填充空气的，这也是毋庸置疑的问题，但是空气有一个特点，随着外界环境温度的变化，空气的分子活性也会变化，也会产生热胀冷缩现象，温度越高，气体体积膨胀越显著，自然而然会导致轮胎胎压明显上升，这是毋庸置疑的问题。
但是，汽车在高速行驶时，轮胎有两个作用，一个是轮胎与地面之间的滚动摩擦现象，使得轮胎产生较多热量；另一个是外界空气会对轮胎的流体冲刷作用，气体对轮胎具有降温作用，轮胎温度在行驶半小时左右时，会趋于一个稳定值，温度恒定，轮胎胎压自然而然也就恒定。
轮胎恒定温度随着外界环境变化而变化，外界空气温度越高，轮胎胎压对应也就越高，外界空气温度越低，轮胎胎压对应值也就越低，所以，在不同季节开车，轮胎胎压会出现不一同的值。
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蒙迪欧和新凯美瑞怎么选择？
有可比性吗？好吧，给我一个选择蒙迪欧的理由？是配置高，还是油耗低，是保有量大，还是二手车保值。恰恰相反，这些都是心凯美瑞的优势吧。
日系车多年以来的皮实耐用确实拥有着很好的口碑，只不过很多人都会为日系车冠上“除了三大件，哪里都不好”的称号，不过相比之下，日系车的隔音效果确实要差一些，并且在配置上也比同级别要低很多。
面对当下如此激烈的汽车市场，这一次日系车似乎也开始有了一些转变，就连丰田都开始踏实的做足配置，以此来夺得消费者的欢心了。这一次为大家带来广汽丰田的凯美瑞就是一个很好的例子，让人着迷的不止是发动机，更多的是它那丰富的配置，单拿全系标配12个安全系统、刹车辅助和ESP等就已经能够让消费者感觉到它足够的诚意，当然也可以看出那个偷工减料的日系车也已经成为了过去式。
在外观方面，它有着强烈的家族式设计语言，贯穿式的线条顺着LOGO延伸到了两侧的大灯旁，很符合当下年轻消费者的喜好。下侧大面积的横幅式格栅采用了熏黑的设计看起来非常的夸张，也带来了十足的冲击力。
车身的侧面，它有着B级车独有的修长感，贯穿式的腰线也让整体上看起来更加的动感，多幅式的轮毂也带来了中规中矩的大气感。尾部的造型相比整车来说显得有些过于平庸，中部的“CRMRY”证明了它的身份，而单边单出的排气略显小气。
在内饰方面，呈现出来的是很强烈的豪华感，清晰可见的车缝线过于也带来了很高的感觉，烤漆式的面板拼接也让整体上更加的有档次。下侧米色拼接的内饰也带来了较强的亲和力，如果用来家用也没有什么问题。
动力方面，凯美瑞搭载了2.0L和2.5L两款燃油发动机以及一款2.5L发动机与一款88kw的电动机组成的混合动力，其中2.0L和2.5L的燃油发动机仍然是主流，这两款发动机最大的输出功率分别可达169匹马力和209匹马力，最大的扭矩分别可达124牛·米和154牛·米，与之匹配的是6档的手自一体变速箱和8档的手自一体变速箱。
13年雷克萨斯es250与凯美瑞减震是一样的吗？
2013年的雷克萨斯es250车型与丰田凯美瑞车型的减震器是基本上一模一样的。
雷克萨斯1s250车型总体来说还是一款非常不错的中型轿车，这款车型的平台来自于丰田的亚洲龙平台，要比丰田凯美瑞高一个级别，但是在减震器的使用上，两个车型所使用的减震器结构上是一样的，但是来自于不同品牌的厂家。
第八代凯美瑞试驾体验怎么样？
谢邀，凯美瑞一直是B级车中偏向于舒适稳重的，新款也同样如此，自然吸气发动机谈不上动力强劲，但也足够用。
距离丰田凯美瑞上市已经有几个月时间了，第八代的外观跟内饰都有很大进步，抛开价格问题不谈，丰田的造车能力依旧是杠杠的。凯美瑞前几个月的销量并不好，但是提车还是要加价，4S店给的说法是现车少，订单积压严重，交车数量少并不代表不好卖。对于这个说法当时还不置可否，毕竟新车2.0L性价比不高，2.5L的价格又太贵。
不过从这两个月的销量来看，第八代丰田凯美瑞确实很牛！
咱们来回顾一下，这辆车在刚上市初，发动机舱就被吐槽品控太差，减震器上面都是泥沙，第一批车主都成了“小白鼠”。这个问题说实话并不严重，但是对于一向严谨的丰田来讲也是件尴尬的事情，车子没有进行召回，由4S店免费进行修补。第二批车子加装了密封胶条，这个小风波算是过去了。
“泥浆门”小插曲不影响大走势，丰田凯美瑞这两个月的销量都超过了万台，看样子马上就能追上大众迈腾！丰田用实力说话：自己依旧是家用B级车界的龙头老大！
对于新款凯美瑞，个人感觉也不错，车子进步相当给力，丰田的品牌影响力也毋庸置疑，新款有几个比较抢眼的地方：变速箱、内饰、混动技术。
凯美瑞有三种动力输出，2.0L匹配6AT变速箱，跟老款差不多；2.5L匹配8AT变速箱，表现很不错；2.5L混动版则是CVT变速箱，这个就不多说了。条件允许的情况，比较推荐2.5L或者混动，8AT变速箱跟混动技术才是这次凯美瑞改版的精髓。
老款凯美瑞的内饰风格都是家族式，而新款则是大变样，方向盘用了新的设计，副驾驶增加了皮层包裹，中控的彩色显示屏也很高档。除了最低配的两款车，其他都标配了主动刹车系统跟车道偏离预警，安全性方面更加突出。2.0G豪华版就已经有自适应巡航跟无钥匙进入，配置真的不低。
新款2.5L车型起步价21.98万，基本就是22万了，4S店还要三五千卖一套脚垫，落地25万左右，价格真的很高了！不过配置也足够让车主接受，除了刚刚说到的无钥匙进入、主动刹车系统之外，2.5G还有全景天窗、抬头显示、自适应远近光功能，可以媲美BBA。
第八代丰田凯美瑞的价格是高，但配置也足够给力，除了加价让人不爽之外，其他地方都能接受。
很多车主在买车时都会考虑品牌，不仅是丰田，我们大胆预测一下，新款宝马三系即将换代，新车只要取消了手刹，内饰做工有点进步，增配主动刹车系统，提速再快一秒钟，照样是B级车之王，照样能够大卖。
品牌实力真的没办法，这也是国产车举步维艰的主要原因。
聊到凯美瑞就不得不提雅阁了，同样是日系B级车的标杆，新款雅阁卖得比凯美瑞还贵，1.5T顶配要22.98万，从自然吸气发动机转变为涡轮增压发动机，刚刚经历过“机油门”事件，雅阁真的不紧张吗？本田还能延续往日的辉煌吗？这个只能交给时间来证明了。
不得不承认的是，在家用车领域，日系车依旧是国内车主的宠儿！
凯美瑞7万公里了减震器平时需要怎么样保养？
对于减震器的保养，其实在平常开车中多注意减震器的工作情况，发现不妥就及时保养那就不会造成很大的伤害的。
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。 经常留意一下减震器有没有漏油现象，及时发现问题，及时解决，这样对车辆的使用才有效。