新轮胎是不是比较耗油，然后开高速油耗越开越高？
簧下质量提升·油耗必然升高内容汽车动力传动系统基础结构，簧下质量的概念与影响
「升级轮毂」是汽车改装中最常见的项目，轿车喜欢大尺寸轮毂加扁平比很小的轮胎，越野车喜欢小齿轮轮毂加扁平比更大的AT（全地形）轮胎。两种改装都是为了提升车辆的性能与操控极限，但是动力过差的汽车还不建议这么折腾。因为簧下质量的提升会严重影响性能，大轮毂与大轮胎都会明显增重。
【簧下质量】是相对簧上质量的概念，上部分指各类弹性元件支撑的车身质量（重量），下部分指车轮、弹簧、减振器与悬架结构的质量。簧下质量与车身的匹配一般认定为轻一些更好，因为簧下的结构的动态运动程度比较大，质量与运动过程中产生的惯性力有必然关系，所以质量大小一定程度决定了车辆操控灵活性与操控极限。
重点：轮毂轮胎组合的重量对于性能会有明显的影响！虽然众所周知胎冠越宽的轮胎抓地力越强，因为垂直压力的变化并不很大，但是接触面的增加等于扩大的分子相互作用的程度，汽车轮上功率的损耗是会降低的。不过这种概念是在动力储备有绝对冗余的前提下才能这样升级，比如驾驶员的极限能力只能发挥200kw的功率，但是储备功率有300kw就可以随便折腾了。
假设动力储备弱，簧下质量的提升会带来反作用。发动机做功产生的动力是如何传递到车轮的呢？顺序为：发动机飞轮旋转输出转矩，离合器或变矩器将动力传递给变速箱，变速箱通过传动轴和差速器将动力传递到半轴，最终仍然以转动的方式传递到车轮轴头。
这是扭矩（转矩）的传动过程，而在传动系统中的每一组齿轮或离合器的运转都在损耗扭矩，最终达到车轮时也会因自身重量而损耗掉部分扭矩。车轮越重则损耗的扭矩越大，轮上功率反而会减少。
「功率」的概念指发动机每分钟做功的次数，或者理解为（扭矩×转速）才等于功率，也就是一分钟内做功产生能量的总和。那么轮上功率自然等于车轮每一转输出转矩的总和，那么因轮毂轮胎的重量增加而加大了车轮转矩的损耗，汽车的加速能力与巡航车速是不是都会变低呢？
答案显然是肯定的，在这种现象出现后就要升高轮上功率才能达到曾经相同发动机转速标准的车速。按照（扭矩×转速÷9549＝功率）的公式反推，提升轮上功率的方式就得发动机发动机转速（以达到提高车轮转速）的目的。然而发动机转速越高喷油量越大……
轮胎轮毂的升级对于性能车而言能够进一步提升，油耗虽然也会升高但动力冗余决定了可以忽略不计。而一些动力羸弱的自然吸气发动机或者小排量涡轮增压机，这些车辆换装大轮毂有可能造成百公里油耗提升1~2升，是否需要升级只有自己斟酌了。
（普通家用汽车轮毂不宜过大，否则侧壁可压缩形成降低会让本就一般的减振能力变得更差）
编辑：天和Auto
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为什么本田锋范审车后油耗高了？
本田锋范审车后油耗增高了原因如下。
不要以为轮胎和油耗无关，当胎压过低时，轮胎和地面接触面积过大，正是轮胎磨损比较严重的时候，不仅使油耗增加，严重时还有爆胎的危险；
2、如果火花塞上的积碳增多或者老化，就使汽车点火的时候费劲些，导致油耗增高。一般保养手册建议两万公里更换火花塞，但也视车况而定，生活中多数保养得当的车辆，火花塞可使用至三到四万公里再更换；
3、汽车进气系统由空滤、空气流量计、节气门、进气压力传感器、空气阀等组成。空滤和节气门也是需要定期更换的，不然车的进气效果不好，浪费油；
4、润滑油过多，机油参与燃烧，使混合气燃烧不完全，火花塞、消声器等部位积炭，油耗增加，增速缓慢，动力下降；润滑油过少，会造成配合件之间的干摩擦，使发动机过热，动力下降，油耗增加。
at胎和ht胎的油耗差别？
油耗根据个人习惯和行驶的道路增加10%左右。
at胎是综合全地形胎，胎牙大胎壁厚，花纹大，抓地力好，ht胎是普通胎，公路胎，适合公路长途行驶。
at胎和ht胎相比而言。，百公里油耗会增加5%——10%。at胎的滚动阻力高，这种轮胎的胎噪也更高。
换同规格AT轮胎油耗增加多少？
换同规格at轮胎油耗增加8%。
at轮胎比普通轮胎百公里耗油会上升5%到10%。,轮胎上的AT标识含义为全地形轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。
你知道轮胎与油耗的关系吗？
轮胎花纹对油耗的影响 轮胎的花纹可谓方寸之间，风云万种。任何一个品牌的轮胎都会有自己的花纹系列，有的厂家甚至会储备起几年十几年以后要推向市场的花纹。花纹的设计要从多角度去考虑，其中节油便是最重要的一项。花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适、宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。在这里提醒一下，其实越野车如果在市区内行驶或不特别在意那种综合的“野”性，为了节油是可以选用较小花纹的。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低
一、轮胎宽度对油耗的影响
一般车辆在出厂时它所配套的轮胎大都是根据该车的自重及排气量等因素合理地选配的，这时的轮胎如果较宽，与地面的接触也较宽，磨擦阻力会较大，油耗自然较大；轮胎如果较窄，油耗也会较低，这可以说是由“先天”因素所决定的。而有些喜欢“玩”车的师傅愿意对轮胎进行升级改装，或出于刹车及操控考虑，将轮胎加宽，改装和加宽后的轮胎确实有很多优点，但油耗也会相应地增加，这一点应当了解并有心理准备。
二、轮胎花纹对油耗的影响
轮胎的花纹可谓方寸之间，风云万种。任何一个品牌的轮胎都会有自己的花纹系列，有的厂家甚至会储备起几年十几年以后要推向市场的花纹。花纹的设计要从多角度去考虑，其中节油便是最重要的一项。花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适、宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。在这里提醒一下，其实越野车如果在市区内行驶或不特别在意那种综合的“野”性，为了节油是可以选用较小花纹的，比如北京切诺基使用的235/75R15轮胎，也可以选用花纹的，“野”性不足，但要节油。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低
三、束角、倾角等对油耗的影响
车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。
四、胎压对油耗的影响
轮胎的气压如果不足，便会使轮胎的接地面加大，增加磨擦，不但会使轮胎的两侧胎肩磨损，也会使油耗增加。
轮胎的选择
首先要明确的是，一切节省油耗的措施，都是在保证车辆安全行驶的前提下采取的，尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要了解轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。由于制作轮胎的橡胶是具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形时，这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形，不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全部滚动阻力的90%～95%。很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，由此就可达到降低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不影响轮胎的抓地性能呢？
一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此，原车配套的轮胎应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故，整车生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此，为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。
值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪声方面就会表现差一些。
而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些。高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差。与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。因此车主在选轮胎时一定要清楚自己的需求和目的是什么，这样才会针对性更强。 ⒈轮胎胎压过高，易导致胎冠异常磨损。
⒉轮胎胎压正常。
⒊轮胎胎压过低，易导致胎肩异常磨损。
轮胎改装轮胎越宽油耗越高。因此，想要改装自己爱车的车主朋友可要权衡利弊了。
他的油耗和动力再换小一号的轮胎后？
如果仅仅只是轮胎尺寸的改变，对油耗的影响会比较小，一般轮圈和轮胎变小，会有一定的改善作用，但是非常微小，而如果钢圈的重量没有变化的话，动力也不会有太大变化。