更换轮胎会不会影响转速，原来使用19560R15的轮胎？
19560R15和19565R15的区别在于：胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值不同。
19565R15中:
“195“含义为：轮胎宽度是195毫米；
“65”含义为:胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值是65%;
“R”:钢丝子午线轮胎；
“15”:轮毂的直径是15英寸。
19560R15中:
“195“含义为：轮胎宽度是195毫米;
“60”含义为:胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值是60%;
“R”:钢丝子午线轮胎；
“15”:轮毂的直径是15英寸。
从两个规格看195/60/15会比195/65/15在直径上小约1.95厘米，195/50/16轮胎周长为61.5*3.14=193.11厘米，而195/65/15的轮胎周长为63.45*3.14=199.2厘米。
如果每秒轮胎转一圈，195/65/15实际速度为1.99*3.6=7.17km/h的时候实际显示只有6.95km/h，当用195/65/15的轮胎跑实际100km/h的时候，时速表只有96.9km/h。
两款胎的扁平度不一样，一个是60，一个是65。
轮胎内径都为15英寸，大概是381毫米。胎宽都是195毫米
换算成轮胎半径，一个是195×60%+381÷2=307.5毫米，一个是195×65%+381÷2=317.75毫米。
周长一个为2π×0.3075=1.93米，一个是2π×0.31075=1.95米。也就是说两款轮胎每旋转一圈的里程差是0.02米。
在不考虑轮上损失的情况下，同转速下195 65的轮胎会跑得快一点。195 60轮胎时速为100km/h时195 65轮胎的实际时速为101km/h。
还有一个区别就是195 60轮胎的轮胎厚度为195×60%=117毫米，195 65轮胎的厚度为195*65%=126.75毫米，后者的减震能力更好，舒适性更佳。
扩展资料：
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
参考资料：
车轮胎换大会影响里程表的准确性吗？
这个看具体规格型号才能判定。基本可以说，只要更改轮胎规格，里程表都会有所变动。但需要保证新旧轮胎直径误差在±3%。
时速表是根据变数箱输出轴给出的单位转速脉冲来计算时速的，改换大轮毂后有两种情况出现：
1、加大轮毂，轮胎直径周长未变，时速也没改变。
2 、加大轮毂，同时轮胎直径和周长改变，大于原轮胎规格时，相同时速下，车辆实际速度会大于仪表显示速度。小于原轮胎规格时，车辆实际速度小于仪表显示速度。注：（车辆装备有ABS时，更改轮胎规格会影响ABS的反应速度和效果，引起安全隐患）。
汽车的转速由什么决定？
缸径大、活塞行程长、缸数多的发动机排量就大，排量大说明发动机功率大，就是有提高车速的能力。但不能说排量大的车就一定速度快，因为汽车速度的决定因素是：
1.发动机最大转速；
2.变速箱最高档的速比；
3.（如果是后轮驱动）后桥减速器速比；
4.轮胎外经尺寸其它影响速度的有外形的风阻系数、是否子午线轮胎、操作稳定性等因素。
发动机转速多少才正常？
汽车「巡航驾驶·转速」没有绝对正常标准-非故障车辆可分为五个等级
内容
巡航转速决定因素正常转速区间故障转速标准燃油动力汽车以120km/h的时速巡航，转速多少才算“正常”？这是个汽车用户普遍关注的问题，但也是个没有标准答案的问题；因为不同动力标准与传动系统的车辆，巡航转速差值可以达到2500rpm！
比如1.0L三缸动力的比亚迪F0，实测巡航转速可高达4300转；0.8L的奇瑞QQ相同时速达到4500转，其他微型汽车的水平基本相当。然而测试的很多2.0T轿跑车，是相同的巡航转速可以低至1800转，但是两个标准都算正常水平哦。
巡航转速·决定因素撇开「速比·车轮周长」等专业因素不谈，决定巡航转速的核心因素是发动机的动力储备，其中扭矩是核心因素。咱们假设两台轿车巡航驾驶的马力需求都是100PS（公制马力），但是装备的发动机分别为1.0T、1.5T和2.0T，巡航转速会差多少呢？
1：小排量1.0T的动力储备按照100kw/200N·m（1500~4000rpm）的高标准计算，以【转速＝马力÷1.36×9549÷200N·m】的公式计算，得出的转速数值则为3500rpm，转速是不是有些偏高了。
2：中等排量1.5T的发动机会有强劲很多的动力，最大功率一般会达到130kw左右，不过这项数据不是最重要的；重要的是最大扭矩可以达到300N·m，假设可以在1500/4000rpm区间维持峰值吧。
那么这台机器输出100马力的转速则只需要2340转，这就是扭矩的绝对优势了；扭矩的概念是发动机单次做功输出的“力量”，单次推动汽车的力量大则滑动距离远，做功频率自然可以降低。而这里所谓的做功频率就是转速的概念，曲轴转两圈做功一次，2340转就是每分钟做功1170次——1.5T发动机做功1170次的动能标准，等于1.0T-3500转（每分钟1750次）的标准。
3：准大排量2.0T发动机的最大扭矩最高可达400N·m，平均也在350N·m以上；按照相同的马力标准计算，转速平均值也会低至2000rpm左右。
这就是扭矩的重要性，而提升扭矩的原始方式是增大排量，所以大排量汽车的巡航转速总会低一些；先进一些的方式是利用涡轮增压压缩空气，提高进气氧浓度可以在不增加喷油量的前提下，提升混合油气的反应充分程度，也就是提升扭矩了。这也就是1.0L发动机匹配不足一吨重的微型汽车巡航转速超4000rpm，但是1.0T涡轮增压的紧凑级轿车可以低至3000rpm左右的原因。
重点：变速箱前进挡数量与传动比对巡航转速同样有影响，但核心仍旧是发动机动力储备。比如曾经的大排量5AT汽车，120km/h的转速可以低至2500/3000rpm区间，然而匹配6AT的“小马拉大车”充其量是相同或更高。
变速箱的前进挡是通过不同的齿轮组合，实现对功率或车速的放大；数字越小的前进挡放大动力的能力越强，因为主动齿轮很小、从动齿轮很大，主动轮转很多圈（做功很多次），从动轮和车轮才会转一圈，积蓄的动能就会更大。
反之大数字的前进挡正好相反，主动齿轮转一圈从动齿轮就能转很多圈，也就是车速会很高；但如果每次旋转输出的转矩（扭矩）过低，车辆还是会缺少达到理想车速的动力，结果是高档位驾驶也要发动机以高转速运行，以提高做功频率为代价弥补扭矩小的缺点。
正常转速标准列表：
≤1.0L-平均4000rpm≤1.0T-平均3000rpm≤1.5T-平均2500rpm≤2.0T-平均2200rpm≥2.0T-平均2000rpm以下相同排量的发动机扭矩差值会很大，这是喷油系统、增压效率与热效率等技术的影响；比如某多点电喷的1.5T扭矩可低至200N·m，直喷技术就能达到300N·m，2.0T发动机也有≥100N·m的差值。
所以选择汽车还要注意另外一点，那就是区分多点电喷和缸内直喷，其次则是变速箱类型与前进挡数量的差值。
故障转速标准（主要分析变速箱的影响）
1：MT手动变速器，以及使用两组干摩擦式离合器的双离合；这两种变速箱都很容易出现相同时速巡航转速的增长，原因在于离合器“打滑”了。
离合器的功能是接收发动机飞轮输出的动力，传递到变速箱再到车轮；这是正常的运行状态，在起步和换挡时需要分离离合器与飞轮的结合，为变速箱齿轮减速后才能切换档位。而在结合瞬间会有短时间的「半联动」，概念是通过降低离合器压盘对摩擦片的压力，让飞轮和离合器以打滑的状态传动——打滑会损耗动力，同时可抵消行驶阻力，以缓慢蓄力启动并防止阻力迫使飞轮停转而熄火。
「半联动」是打滑传动的状态，任何物体的正常滚动摩擦（不打滑）都会产生磨损，滑动摩擦的磨损程度显然是很大的；所以高频率的半联动会让离合器的磨损程度加重，摩擦系数会随之而下降。
摩擦系数的降低则会在正常行驶中出现“半联动状态”的打滑，通过飞轮输出的扭矩被损耗而降低；相同转速输出的总功率和车速当然也会降低，那么想要提升车速就要拉升转速，以高频率做功补偿车速。这种状态叫做【打滑丢转】，如果手动和干式双离合的汽车出现巡航转速增长，检查更换离合器片和压盘则很有必要性。
（湿式双离合有变速箱油进行润滑和温控，磨损程度是非常小的）
2：CVT无级变速器同样存在打滑的问题，而且程度有两个标准。
液力变矩器-钢带打滑湿式离合器-同时打滑变矩器只要没有异常磨损，理论上是基本不会打滑的；但也有些无级变速器使用湿式多片式离合器传动，如使用时间过长仍然有可能打滑，湿式双离合也不例外，只是周期都会很长。
造成这种机型打滑的真正原因其实是变速箱内部的钢带，这种机器不用齿轮组换挡，而是由两组液压控制夹角可变的锥形轮夹住钢带，依靠滚动摩擦的方式传动与换挡。状态是不是与离合器的正常运行状态神似呢？
其实原理是相同的，所以钢带锥轮的磨损程度也会比较大；很多车辆使用不足10万公里，巡航车速就可能出现超500rpm的增长，原因正是摩擦系数下降，主动锥轮的扭矩被损耗则不得不拉升转速。然而MT/DCT丢转后可以更换离合器解决问题，CVT基本要更换总成才能保证稳定运行，所以装备这种机器的车辆后期用车成本会相当高。
关于汽车巡航转速的话题就聊到这里，想要低转速的巡航就要选中大排量发动机，转速差值综合排量差值计算，实际很多中大排量的汽车巡航油耗是更低的。而且转速低等于燃烧做功产生振动的频率也更低，巡航驾驶的NVH（噪音·震动·声振粗糙度）表现也会更好。
至于小排量汽车则主要适合城市道路中低速代步驾驶，此时的马力需求普遍很低，转速差值小则能够以排量优势体现出节油。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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换大车轮需要注意什么？
谢谢邀请！
你说的更换加大车轮就涉及到车辆改型，要到车管所申请车辆改型，批准后才能更换，说说我的意见，我一贯不赞成车辆改型，更换加大车轮会对车辆产生一定影响，首先加大车轮会增加轮胎和地面的附着力，增加油耗，车轮加大后悬挂系统的行程没有改变，在通过颠簸路面时，轮胎容易蹭到车底，对转向也有一定影响，车速表是根据轮胎转数来确定车速的，加大车轮后车速表就不准确了，很多豪华车电脑系统非常复杂，传感器是跟轮胎有关联的，如果更换加大车轮，也会影响电脑数据，所以还是不要更换加大车轮为好
145轮胎换成155轮胎会快吗？
145轮胎换成155轮胎车速肯定会变快的，因为155轮胎的胎底周长比145轮胎的胎底周长要长的多，周长大的轮胎同样的转速自然速度会变快，但前题是必须是两只驱动轮一下子换，如果只换一只轮胎的话，会因车速器的原因，车速与原来一样。