后轮胎什么牌子的最好，轮胎万宝好还是驰原好？
我认为万宝轮胎质量是很好的，这款轮胎款式风格多样，能够适应各种复杂的路况和天气环境，是许多汽车厂商指定的轮胎供应品牌，而且轮胎的价格也非常亲民，用户的评价非常好。185轮胎哪个品牌的抓地力好？
米其林，舒适度高，很不耐磨，也很贵，你要是舒适度要求很高就选米其林。
普利司通，最耐磨的了，但是操控比米其林强，米其林的安全系数世界第六。因为在F1烧钱，所以不便宜，最贵的两种就是米其林和石桥了。
美国的固特异，抓地力很强，很贵，胎噪也大。
倍耐力，意大利品牌，136年历史的。倍耐力和马牌是轮胎品牌中的两个极端产品（总体来说），一个舒适度一个操控性。07年进入中国，正面临艰难的开拓市场阶段，价格不贵，进口的倒贵，知道倍耐力的都可以负责任的说，倍耐力的抓地是绝对强悍的，单单配套意大利的二王一后（法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂）就说明问题了。
每种轮胎都有各自的性能倾向花纹。有针对公路的高速胎，越野胎和综合胎，雪地胎等。
什么牌子的自行车轮胎比较好？
就山地车外胎来说，一般来说，国内最长见的是建大，玛西斯，正新和朝阳啦。
至于品牌嘛，没有最喜欢的。毕竟每个品牌都是有高端和低端产品的。
而每个品牌也都有代表性的产品（市场保有率最高的，或知名度最高的）
建大，最出名的应该是小八块了吧，综合性能还不错的外胎。极少见的高压山地胎
玛西斯，应该是十字和310，作为训练胎来说，十字还是不错的。310作为赛道用胎，抓地力偶尔有点力不从心啊，其他完美
正新，可能是自由侠，作为半旅行胎，它还是挺好用、耐用的。撒哈拉也不错，就是重量上和使用寿命差点，其他都完美。听说獾还不错
朝阳，表示除了隼，其他它我见过的朝阳胎都是能用级别的。而隼除了重量和价格其它都不如310
至于国外的米其林、世文、马牌………，身边很少有人用。就知道米其林的那个旅行胎挺不错的。
记得前几年哪个电视台做了个国内外的轮胎测试来的，结果显示同价位上国内的比国外的好，只是国外的做工好些而已。
1200R20轮胎那种性价比比较好？
性价比的话推荐佳通的把,佳通在轮胎品牌中属于第二阵营，与米其林、普利司通有些差距。佳通的战略是，产品力上可以跟他们相媲美，但是价格要更低。佳通舒适系列228，用了两年了，感觉很不错….。一般都有备胎，佳通轮胎的性能很好，而且又是老品牌，从性价比上来说是个很不错的选择
半挂车最耐磨轮胎排名？
1、米其林（始于1889年的法国）；
2、普利司通（1931年日本）；
3、固特异（始创于1898年的美国）；
4、邓禄普（始于1888的的英国，后被日本住友收购）；
5、倍耐力（始于1972年，意大利）；
6、马牌（1871年，德国）；
7、韩泰（1941年韩国）；
8、朝阳轮胎（始于1958年，中策橡胶集团）；
9、佳通轮胎（始于新加坡）；
10、玛吉斯轮胎（1967年，中国）。
宝来轮胎什么牌子的好？
轮胎不一定是越贵的越好，但定位较低的品牌产品性能比较差确是真的。
轮胎是汽车零部件，一台车的正常生命周期内最少也要更换个两三套轮胎，赛道跑的多玩家换个几十套也大有人在。正因为有了广大的替换后市场的需求，所以轮胎的销售除了与整车配套以外，其实后市场的销售做法与快消品的销售套路很类似，除了电商以外也有传统零售行业一样的厂家、代理商、批发商、零售商一样的销售渠道，这同时还不乏掺杂一些走私水货和平行进口的货源。就跟卖冰红茶、洗衣粉什么的一样，轮胎生意其实图个买卖转得快，同时也得囤货看行情。因此在一定周期内，随着市场的供求关系和原材料成本影响（特别是钢铁，石油和天然橡胶），轮胎价格都会有一定幅度的波动。同样的品牌和规格的一条轮胎在不同的渠道内今天卖500一条，明天要价700一条都很客观。
最早以前在没了解轮胎的时候，选择轮胎时跟大家一样的困惑，而且很多时候不信那个邪，换轮胎的时候时而抱着便宜轮胎不一定差的侥幸心理，或者越贵的就越好的蜜汁自信，以及别人说啥好我就买啥的从众心理，什么样的轮胎都亲身试过不少，后来的用户体验证明这其中都没少吃亏上当受骗。
后来跟着媒体上的信息逐渐了解了夏季、四季、冬季轮胎的不同类型特点，再加上学习UTQG指数（有时间我们可以针对UTQG单独展开聊）和看花纹设计之类的，再加上连续几年看海外的轮胎评测，感觉慢慢有些上道了，能开始分别一些性能上的区别了，但是依然会踩雷花了高价买了烂胎。直到后来自己从事了性能开发的工作以后才意识到轮胎的性能与整车的匹配开发造成的性能差异其实是别有洞天。下面我们就聊聊轮胎是如何在车辆底盘性能开发中的过程进行与车辆进行匹配的。首先我们讲一下什么是轮胎性能。
轮胎作为汽车底盘功能组件之一，对车辆的性能有着重大的决定性影响。轮胎性能占据了整车13大项性能（操控、转向、制动、舒适性、噪声、经济性等）中的9项，而对车辆动力学这部分的性能表现有100%的直接相关性，因为整个车辆与地面的接触面积完全靠四个手掌大小不到的轮胎而产生侧向和纵向力并且提供一定弹性阻尼（缓冲），保障车辆的操控性、驾驶性和舒适性，车辆的控制都要通过轮胎与地面的摩擦来表现。说白了就像您走路累不累和快不快基本就全看脚底下这双鞋了，至于您是腿长还是腿短，其实关系不大，让博尔特穿皮鞋跑百米，真不一定比咱来双跑鞋快。轮胎为整车性能输入了操控、转向、舒适、噪声、滚动阻力、制动、耐冲击性、牵引力和跑偏特性这9项性能特性，同时还要承载整车的重量以及保障耐久，高速行驶等基础安全性能和一定的外观要素。外观就比如轮胎的尺寸大小。这几年中国消费者对大车轮的呼声是水涨船高，这就表现在市场上车辆配置的轮胎的外直径在逐渐变大，而扁平比也在逐渐降低，更加有视觉冲击力，毕竟没有人会觉得救生圈（高扁平比）一样的轮胎装在车上会更好看当整车的技术指标确定以后（大概在车辆量产前3年的，一般指全新开发的车型项目，不包括年度和中期改款），轮胎项目的开发工作就可以启动了。所有的轮胎供应商无论品牌的差别，价格的高低，之后都需要遵守严谨的轮胎开发过程和性能验证。
根据整车性能目标的仿真与验证，整车厂会提出自己需要的轮胎性能要求，以RFQ的形式发送到各家轮胎供应商的手中，然后供应商将根据RFQ和自身产品的性能特点与主机厂开发工程师进行性能目标的确认然后提供报价。这里的供应商就是特指轮胎制造商了。
全球轮胎制造商生产规模大小不一，品牌数目成百上千，而能在全球市场范围内有能力提供乘用车原装配套的轮胎品牌却不到十家，即便在国内大家可以去数数原厂出厂的车辆上的轮胎品牌，应该不会超过20家。在全球这10家原装配套轮胎供应商中，不乏马牌、米其林、固特异、倍耐力这样耳熟能详的百年老店。轮胎异于电子科技类产品，作为传统化工产品，需要经过长时间的研发与技术积累，弯道超车基本不存在，这一百多年的演变过程中基本都是优胜劣汰，很多品牌都没有了。这点也类似于制药行业，即便把药品的化学成分都公布以后，仿制药的疗效与原产药的疗效都有很大的差距，更何况轮胎的材料配方是高度保密的。
而像马牌一样的这些百年老店在长期的发展壮大过程中都建立了难以突破的闭环产业链技术壁垒，储备了针对不同市场和不同性能需求的配方和产品线阵容，积累了丰富的配套经验，有着完善的车辆动力学匹配开发体系和理论，对主机厂的需求了如指掌，全程参与车辆本身的开发，这是低端廉价轮胎品牌完全不具备的硬性条件。所以轮胎品牌本身的光环在很大程度上已经代表了轮胎的性能和质量，因为这些品牌的产品在开发过程中都牢牢地守护着性能底线，有着严苛的内部质量标准和控制计划，都大大超出国家标准或者世界标准。而剩下的品牌区别因素，就在于他们在原厂配套过程当中与车辆开发的紧密配合投入当中。
这里敲一下黑板，与替换市场上的轮胎不同，随车出厂的四条原厂轮胎是根据车辆底盘性能量身定制开发的，与一般市面贩售的替换版本，性能会有一定差别。在这个定制开发的过程当中，通常主机厂每个车型轮胎开发项目都有着固定数目的预算。因此主机厂都是本着在满足预算要求的情况下，选择性能最优的轮胎品牌和最适合自己车辆性能目标的花纹和配方。其实主机厂是拿着有限的预算帮广大消费者选择了最适合自己车辆和性价比最高的轮胎。所以轮胎价格本身的高低不具备太大的参考性。一个显而易见的道理就是原厂配套量最大的高端轮胎品牌就应该是好轮胎