长城炮改装加大轮胎视频，长城M2有尽快复产的希望吗？
“盒子车”在国内没有市场，长城M2虽然有点很多但没有复产的可能性。
酷熊、长城M2、起亚秀尔、中兴C3，这些小盒子车除了M2热销过一段时间以外其他三台基本是上市即预冷，原因无非是这种日系Kcar的审美标准与国内消费者的大众审美相悖，即使实用性很强……
长城M2的原型车是长城酷熊、酷熊的原型车是丰田2B，可以说M2的失败是深受酷熊的影响，过于方正的车身使用了相当犀利的车头设计，感觉是有些违和的，不过这是从大众心态分析、个人非常喜欢这种味道。其次找小损样代言多多少少有些拉低该车的整体形象，有一种让国际化造型穿上大棉袄二棉裤的感觉，代言人真的很重要。
在酷熊快速预冷之后长城修改了整体设计感，让一台Kcar风格的小车成本为硬派小越野，虽然是承载式车身而且也没有四驱，但外观设计确实很硬朗。其次空间也非常霸道，车身尺寸4011*1744*1735、轴距2499mm，尺寸等级仅属于小型SUV，但是立体空间和扩展使用空间不输A级车。
从实用的角度来看M2不应该预冷，不过这M2的推出13和13款的节点长城同步推出了哈弗H6，在这一阶段国产车能被接受一定是足够大气，又宽又高又长的SUV而且得长得挺像主流合资车往往才能被认同。
在H6这种车的对比下M2的感觉更像是玩具，喜欢这种风格的群体在这一阶段多为购买力不足的年轻人，有一定积蓄可以负担购车的中青年群体往往审美从众；这些原因决定了M2在消化完垂直度很高的消费群体后，这台车必然要停产。
而今天仍不是复产M2的最佳时机，A0级车身长度往4.4加长、B级SUV往4.7米以内缩短，在实用主义和双积分的影响下中型SUV越做越小、小型SUV越做越大，M2仅不到4.1的长度会很尴尬。
如果加长这种风格不到4.8米以上没法看，长度在4.3~4.6米之间多少会有些不伦不类；所以这台车在消费市场仍不能接受A0级个性大玩具的时期没有复产的必要，除非上非承载式车身、纵置四驱加差速锁，价格翻一倍正正好。
哈弗M2是一台挺有个性的小车，想玩这台车可以尝试淘二手，停产车也谈不到保值率，运气好的话几千块就能找到老款。
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我感觉路上越来越多了？
WEY是长城的高端品牌，中文名字称为魏派，该品牌于2016年11月正式发布，"wey"是中文"魏"的罗马文，是使用了创始人魏建军先生的姓氏音译而来，这也是目前国内首个以创始人姓氏命名的自主品牌，这是长城汽车走向汽车制造业进军高端品牌的重要举措。
WEY为何而来长城起家的拳头产品是依靠皮卡车型，早年的长城的"城墩"标闻名遐迩，即便后来推出了SUV车型也悬挂这一标志。2005年推出哈弗车型，作为长城赛佛的继任者，随后几年内，陆续推出了多款SUV车型，到了2009年，长城决定，抛弃主流市场，放弃掉包括大客车、皮卡、MPV、轿车等多个品类，将资源转移到城市SUV车型，事实证明，长城做出的决策是非常明智的。通过大力发展SUV车型，长城顺利跻身百万俱乐部，并且成为最赚钱的自主品牌。
不过，由于长城的产品主要还是集中在低端市场，且销量百分之九十来自于SUV车型，品类过于单一，且哈弗品牌也已经被消费者接纳为物美价廉的居家车型，因此，不管是长城还是哈弗，都不利于品牌继续向上延伸，而随着经济水平的不断提高，消费者对于汽车的消费越来越讲究，那么推出一个走向高端的新品牌，就成了必不可少的发展要求。
WEY的品牌渊源对于一个刚成立不到3年的自主高端品牌，市场关注度和销量表现都是不错的，所以能够拥有很高的话题，取决于它的品牌发展战略。WEY品牌定位于轻奢豪华品牌，旨在向年轻消费者提供更时尚更智能的自主品牌高端汽车。
WEY品牌LOGO造型是一根旗杆加底座，看着有点类似林肯车标。其设计灵感，来源于创始人魏建军先生的故乡，中国河北省保定市的地标性建筑"保定总督府"的大旗杆，象征着打造中国品牌豪华SUV车型的标杆。
WEY的产品内容WEY品牌的定位高于哈弗，主打的售价范围是在15-20万，为了进一步扩大市场份额，车型售价门槛降低至12万，上限也提升至28万。目前在售的四款车型，分别是VV5、VV6、VV7、P8，其中VV5、VV6为紧凑级SUV，定位时尚年轻安全。VV7为中型SUV，定位智能豪华科技。P8新能源中型SUV，定位混动四驱。
从WEY推出的4款车型来看，在外观设计方面，凶猛的前脸造型，运动溜背式的车身设计都能感觉得到厚重质感，比较符合年轻人的审美标准，从消费者的反应来看，也是比较令人认可的。内饰方面，悬浮式的中控台设计以及全数字化的仪表盘，随处可见的双缝线设计和大面积的真皮覆盖，以及细节处的衔接到位，都充分体现了WEY的车型档次。
WEY能否众望所归？2017年首款中型SUV发布，截止2018年11月份，在短短不到两年的时间内，WEY的销量突破了20万台，交出了让人满意的成绩，位列2018年自主豪华品牌第一名，成功突破了自主品牌天花板。然而2019年前六个月，销量仅达到2017年刚成立当年全年销量的一半多点，销量明显下滑。那么，是WEY品牌竞争力下降了吗？我看不是的。
自从哈佛H6成为最畅销的自主品牌SUV车型之后，网上关于长城汽车的恶意言论层出不穷。至于长城推出了高端品牌WEY，自然也是受到了波及。吐槽最严重的莫过于油耗，很多人说，WEY的车型自重大，排量大，所以油耗都会比较高。这让作为WEY车主的我，实在忍无可忍，我只想说，绝大多数WEY普遍都是认可WEY的车型表现的。但是即便出现了大量此类的言论，WEY官方也很少出来辟谣。所以说，不是WEY的产品不行，而是水军太厉害。WEY要想取得更好的成绩，还是应该继续提升内功，让那些无耻之徒闭嘴。
长城皮卡车轮直径是多少？
长城皮卡的轮胎型号是：P235/70R16。参数含义：
P=轿车轮胎。235=横截面宽度为235毫米。70=高宽比为70%。R=子午线轮胎结构。16=轮辋直径为16英寸。长城炮柴油版手动四驱这款车怎么样？
消费级唯一一台适时四驱皮卡车，性价比很高值得新手选择！
主流皮卡车均为分时四驱系统，比如Dmax、大通T系列、域虎系列、东风锐骐、黄海N3以及中端的福特Ranger均不例外。这些车采用分时四驱系统一般处于两点考虑，第一点是节省升级全时四驱或适时四驱的成本（限滑差速器或差速器加中差锁），第二点则是保证四驱系统能够在4L模式中稳定的为前后桥分配动力，通过机械结构保证重度长时间越野不伤车。
这是分时四驱的优点，但是分时四驱因在四驱模式中固定分配动力导致前后轮的转速被迫维持相同，如加上电子限滑或者差速锁的话则车辆无法转弯。因为车辆转弯时四个车轮压过的长度完全不同，不能实现这种状态则无法正常过弯。于是分时四驱系统也就成为了一种专业化的四驱结构，只有在崎岖湿滑路面才能使用，转弯基本依靠指向后的轮胎滑动实现；而在摩擦力很大的公路行驶只能用两驱，如果路面切换频繁但模式切换不及时的话则有可能翻车，没有一定的驾驶经验操控不好分四系统，于是于是长城推出适时四驱皮卡车填补了这一空缺。
炮皮卡的四驱系统与哈弗H9相同，是博格华纳的纵置适时四驱，分动箱集成了能自动差速和传动轴差速限滑的多片式离合限滑差速器，在公路驾驶可以实现四驱正常使用，以及两驱和四驱的自动切换。对于新手而言这种四驱系统更容易上手，同时在4L低速四驱模式中同样能实现动力放大，配合电子限滑或选装差速锁后越野能力也能满足中度越野，四驱系统是炮皮卡的主要亮点之一。
第二个两点则是炮皮卡的发动机。柴油版装备的4D20M型号的2.0T柴油机动力储备充足，最大马力163PS、峰值扭矩400N·m（1500-2500转），综合11.78-12.88万的指导价而言，同价位目前没有性能更强的皮卡车。其次汽油版的4C20型2.0T汽油机也有不错的动力表现，且变速箱匹配了级别相当高的采埃孚8AT手自一体，这就是哈弗H9的两大总成，由此可见H9的性价比有多低，炮皮卡多有诚意了。
除了发动机变速箱和是四驱系统的优势以外，炮皮卡的配置也比较丰富；柴油四驱版标配ESP车身稳定控制系统，中高配有侧气囊和盲区影像可视；舒适配置有天窗、皮革座椅以及自动空调，这些配置即使是同价位的某些SUV也还没有配备。总而言之炮皮卡确实是一台性价比很高的消费级皮卡车，除了设计感方面有些不尽人意之外，内在的品质已经达到物超所值的等级了。
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长城轮胎换了胎压乱了？
由于换胎后电脑还是默认换胎前的状态，所以会报警，轮胎更换后，轮胎胎压监测系统必须要重新设置。每个轮胎都带了一个胎压传感器，它们通过无线传输的方式将胎压传给车子的胎压控制系统，车子的数据仪表就可以显示每一个特定位置的轮胎的胎压。
由于换胎后电脑还是默认换胎前的状态，所以会报警，轮胎换后，轮胎胎压的监测系统必须要重新设置。
长城炮胎压多少正常？
一般情况下，长城炮前胎压2.2-2.3bar，后胎压2.4-2.5bar，冬季汽车轮胎标准气压要适当提高0.2bar左右。
介绍如下:
一般可以采用汽车轮胎标准胎压的下限。例如，标准轮胎的胎压比装配线低2.4巴。如果经常把车停在露天，胎压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。
根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎的胎压如下:标准轮胎为2.4-2.5 bar；增强轮胎为2.8-2.9巴；最大气压不应超过3.5巴
胎压异常:一般低于1.8bar或3.0bar会报警，此时需要检查轮胎，调整气压。