转动轮胎不顺畅
1.轮胎的刹车系统没有回弹造成的轮转动不畅。解决：如果是刹车线过紧可以调松刹车线，如果是弹簧损坏可以更换弹簧。
2、轮胎上歪了，造成轮与车架或者刹车系统接触，使轮转动不畅。解决：重新安装轮，使轮安装到正确的位置上。
3、轮的轴承损坏造成轮不畅。解决：更换合格的新轴承到轮上。
4、其他原因造成的前轮组与车架的摩擦，例如轮胎过宽造成与车架摩擦等。解决：找到摩擦部位排除摩擦。
驱动桥的常见故障
(1)桥壳弯曲变形:导致半轴断裂，轮胎异常磨损。桥壳与主减速器壳结合面的?Wear和变形:导致漏油；主减速器与桥壳之间的连接螺栓经常松动甚至断裂。(3)半轴套管与桥壳过盈配合松动。由于微动磨损，轴管最外面的轴颈最容易松动，不拔出轴管很难找到。当间隙增大到一定程度时，会出现:用车轮空调节制动间隙时，车轮制动会再次延迟。
⑶半轴套管容易从与最外轴壳过盈配合的外缘折断。[5]半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈容易磨损。[6]桥壳易开裂部位:弯矩最大的钢板座；在扭转应力集中的制动底板上；桥壳中部下侧。一旦桥壳螺纹孔磨损，减速机与桥壳之间的连接螺栓经常松动，导致漏油，齿轮磨损加剧，甚至出现冲齿。桥壳上板簧定位环轴承孔的⑻磨损会使驱动桥定位不准确，导致车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。
2.主减速器壳体损伤分析壳体的变形和各轴承套的磨损使锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏，传动噪声增大。3.半轴损伤分析⑴花键磨损变形；?Half轴断裂；(3)半浮动半轴外端和轴承磨损的轴颈；
4.差速器壳损坏分析⑴行星齿轮球面座磨损；⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损；⑶滚动轴承轴颈磨损；⑷差速器十字轴座孔磨损；以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。5.齿轮损坏分析⑴锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。⑶半轴齿轮、行星齿轮磨损。 @2019
电动车后轮胎转不动什么原因?
造成电车后轱辘转不动或不转的原因有：
1、电机的机械原因出现的卡死现象。也就是电机的轴承或是电机的磁缸有损坏。
2、电动车后刹车抱死。
3、电机上锁未打开的或已经损坏卡住的。出现上述的原因都需要找专业的维修人进行修理。
轮胎转不动的解决方法：
1、不要在通电状态下推车去维修店，不然电机也会烧掉。如果强推，很容易烧掉电机里的霍尔元件。霍尔是起稳定起步的作用，霍尔坏了，控制器找不到轮胎的角度就不工作。没有霍尔，一拧转把会突然往前冲，还会异响。
2、如果推过去也可以，只要把电机的8根线和控制器的8根线分开就行了（电机的8根线不要碰到一起，电机的3根粗相线碰到一起电机也是转不动的）（切忌也不要开电锁）。
支起车桥,用手转动车轮,发现轮胎转动不灵活,这是什么原因造成的呢?
差速器有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动 什么是差速器 差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。 在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。 部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。 不同车速下转弯 我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。 注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。 当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。 从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。 为什么需要差速器 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。
汽车前轮有个轮胎转起来很吃力，是什么情况？
（1）属于转向器本身的原因有：
转向机内缺油，润滑不良；蜗杆与滚轮啮合过紧，蜗杆上、下轴承预紧力过大，蜗杆轴承损坏，转向摇臂与衬套间隙过小或无间隙，转向轴弯曲或管柱凹陷碰擦，转向器缺油，转向盘与转向轴衬套端面相磨。
（2）属于转向传动机构的原因有：
转向节销、横直拉杆等球销关节部位和轴承调整过紧，转向节销铜套油道堵死，黄油无法注入而干磨，转向节止推轴承损坏、装配不当或缺油；转向横拉杆弯曲。
（3）属于前轴和车轮的原因有：
前轴变形，前轮定位失准，轮胎气压不足，前轮轴承过紧。
（4）其他方面的原因有：
车架变形，钢板弹簧尺寸和扰度不符，独立悬挂的前悬架弹簧折断，独立悬挂下摆臂扭曲变形等。
汽车前轮左右摆动是什么原因
1、轮胎不平衡
前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
2、动平衡
轮胎转动时力所产生的非对称的重量分布，通常是在 一个较高的速度时出现。在轮胎工厂中，被安装在轮胎和车轮的平衡 机测试车轮，该组件被加速到300 RPM 或更高的速度，并随着轮胎旋转传感器进行测量力的不平衡。
车轮的内侧和外侧的平面，这些力被 分解成静态和力偶值相比，不平衡公差（是允许的最大的制造限制）。 如果轮胎没有被选中，它有可能摇晃和表现不佳。动态平衡比静平衡更好（更全面）。
3、悬架、转动系间隙大
检查项目：转向节主销或独立悬挂系统、轴承间隙、横直拉杆球 头、前轮定位及轮胎气压、然后重点检查前轮是否平衡。
4、方向盘游动间隙过大
方向盘游动间隙过大(自由转角超过 300)时，车辆行驶中会感到 “方向发飘”，此时应首先检查方向盘、紧固螺栓及配合花键有无松 动现象，必要时拆检转向器内部机件，查明其故障原因。
5、前轴弯曲变形
横直扭杆球头销与球头座磨损松旷及紧固螺钉松 脱，转向节主销(立轴)与衬套磨损松旷，超过使用极限、配合间隙过大，也会引起前轮摆振，需按规范予以检修调整。