硫化罐基本知识有哪些
硫化罐是橡胶制品生产中应用最早的硫化设备，多年来尽管其他硫化设备有很大发展，但直到今天某些橡胶制品（胶管、胶鞋、胶辊）的硫化还离不开它，就是模制品、胶布制品盒电缆制品也有应用硫化罐硫化的，可见，硫化罐仍然是硫化的基本设备之一。
用途与分类
一、用途与分类
1．用途：卧式硫化罐主要用于硫化飞模型橡胶制品，如胶鞋、胶管、电缆、胶辊盒胶布等，有时，也用于硫化模型橡胶制品。
2．分类
（1）按硫化的橡胶制品分
胶鞋硫化罐、胶管硫化罐、胶布和胶辊硫化罐
（其结构基本类同，但硫化胶布、胶辊用的硫化罐为了防止在硫化过程中橡胶受热软化流延，专门设有胶布卷或胶辊转动传动装置。另如胶管硫化用的硫化罐，一般采用直接蒸汽加热硫化，罐内不设热空气循环装置等。）
（2）按硫化罐罐体的结构形式分
直接加热硫化罐
间接加热硫化罐
（直接加热硫化罐罐体直接通入蒸汽加热硫化，间接加热硫化罐大多采用罐内装设蒸汽散热排管加热硫化。过去间接加热硫化罐采用夹套结构，在夹套中通入蒸汽加热硫化。但这种结构制造麻烦，现已基本不用。此外，为了获得较高的硫化温度，近年来发展了一种采用电加热的硫化罐）
二、基本结构
卧式硫化罐的工作压力一般在1.2MPa以下，属于低压一类容器，大都呈单壁圆筒状结构，由罐体、罐盖及其开关和闭锁装置、加热装置和其他辅助装置等构成。
三、规格表示和技术参数
1．规格表示
卧式硫化罐采用“罐体内径×有效长度”单位m，型号用XL表示，对于硫化制品和胶鞋用的卧式硫化罐，则在XL后加字母J。所以硫化罐的型号表示方法为：如XL-J0.8 ×11、XL-J1.5 ×3等。
2．技术参数
罐体内径，加热方式，工作介质，工作压力，工作温度，外形尺寸等。
四、使用注意
硫化罐属于压力容器，生产中需注意爆炸事故的预防。
操作工要严格遵守工艺流程和劳动纪律，要严格按安全技术操作规程操作。企业管理人员要了解压力容器基本知识和法律法规，硫化罐操作工要经专业培训持证上岗。
详细内容可参见“百度百科”中的介绍。
国内最先进的轮胎翻新设备是哪个厂家
我就在这推荐几个，好点的设备制造商，我按排名来，
1.马轮固力（我以硫化罐内径1.5米6条为例，也就是卡车轮胎翻新的设备，举出各家的价格，不同之处，他是100万左右，主要是自动化，设备稳定性，安全性，检测设备，车间管理方式，清洁性能，售后服务，设备寿命，翻胎培训技术，制造工艺这都是其他同行没有办法比较的）
2.无锡纽耶拉（60万，这个我是去看过的， 和1的差别主要是在制造工艺上，其次就是稳定性能应该没有马的好，从他的外观上我就看出来了，1比他多好几个装置，还有就是翻胎技术了，其他的都和马差不多）
3.苏州布拉德斯（30万，这个我也去过包括他们自己的检测设备，毕竟是国内设备，和1是没有办法比较的，厂房也小，车间管理等等和外资就是有差别，不过他们的技术能够做到这样还算不错误了，和外资的技术差别主要在设备稳定性能，不过他们老板说他也能够设计粗和马一样的设备，就是在国内没有市场，这个老板确实很厉害技术性老板，听说这个公司和欲浩有很进的渊源，以前设备都是一样的）
4.上海欲浩（19万这个公司我也去过，参观了一下还可以，算的上是大单位，车间，厂房都比布拉德斯的好，就是设备确实是没有布拉德斯的好，主要差别是在技术上，他们做不出来，不管是外观，稳定性能，设计原理，以前布拉德斯的老板就是他们的设计师后来好像是他们的老板想从政，就不怎么管企业了，于是布拉德斯的老板带着同仁自己开了设备制造厂， 听他们双方讲的，现在欲好的老工人都认识布拉德斯的技术人员）
5.北京多贝力（20万也是比较大的厂家，技术和欲好的差不多，主要还是技术上干不过布拉德斯，没有这样的工程师， 不过做出来的设备还是可以的，他们我也去过，就是为他们的检测设备去的，和布拉德斯的检测设备差不多，不知道是谁抄谁的我估计都是抄的国外的）
6.山东东盛（16万这个我没有去过，我有朋友在用，看过，还算可以，不过和上面三家比不了，只能说过是二流设备了吧，做过翻新的都应该知道， 主要和一流在吧的差别还是在技术上，外行看一会是看不出来的，只有以前接触过机械这个行业的人才能够一会就看出来，他们做的比较晚，所以就敢不上苏州 上海 北京的设备，就向他们三家有赶不上马轮固力一样）
7.湖北云梦富康（15-16万我没有去过，估计是这个价，也没有看过就是听说过）
8.河北东风（15万 ，也是听说的，有同行在用）
9.济南南北极（这个就算是三流厂家了应该在12万左右）
就这几家比较好点了，还有的就不要去了，特别是很便宜很便宜的，去了也没有意思， 我是当年武汉工大6万设备的一批人，和我一起进货的兄弟，现在几乎全军覆灭，我坚持了下来，我现在换了进口设备，意大利的，花了我60多万。
以上的价格只是猜测，楼主可上网查看联系方式，电话询价，前去考察！
我建议楼主买马轮固力的设备 ， 以上个人观点只是就事论事，没有他以，不扁不褒， 只是按设备实际情况来。
轮胎翻新4条、6条、8条、10条、12条、16条、24条什么意思
硫化罐 是一个圆形的四维立体机器， 里面可以放轮胎，你应该见过的，网上你也可以看看图片，或者在我 极速轮胎 的空间里看看也可以。 在百度输入 极速轮胎 即可。 我空间里面有国外的轮胎翻新预硫化设备的图片。 4条也就是，可以放4条轮胎。 6条则表示可以放6条轮胎。 以此类推，24条也是目前技术上可以做的最大的，可以在罐里放24条轮胎同时硫化。 硫化一罐的时间是 3.5 小时，这是目前的硫化时间，有待技术上的创新， 此最大的弊端就是时间太长，而硫化的曲线时间是2.5小时，有一个小时是设备在升温，对此可以寻求升温的时间上进行突破。 时间上算起来，硫化罐大小的利弊就知道了，比如：4条的罐，你做两罐也就是7个小时，加上装卸的时间。也就是8小时左右，刚好是8条轮胎的产品。及刚好是一个工作班的上班时间。 也就是你的产能。 如果是24条的则2班过后就可以生产出 48条轮胎。 还有一点，需要注意,就是 硫化罐放4条轮胎，那么请问他是以什么样的轮胎宽度为准的，因为我们的轮胎他的宽度都不一样。 如果是650的，你以其宽度为准，那么绝对放不下4条12.00R22.5的轮胎，最多放三条。 现在做设备的企业，一般都是以 12.00R22.5真空胎的宽度为准的，因为他是卡车轮胎系列里面宽度最大的。 还有一个参数，就是罐内的直径，说白了就是罐的高度，轮胎的高度也是不一样的，如果你做的是卡车轮胎 内径1.5米的都是常见的，有的厂家1.4米这都够了，因为这有个前提就是能够保证你生产12.00R22.5以下的任何规格。 当然空间太大有时未必是好事，比如你要做 小胎轮胎翻新，直径不到一米。你觉得用内径1.5米的罐合适吗？但这是又有问题来了，就是太小不好往里面送轮胎，但科技是进步的现在国外已经有自动输送的技术了，国内还未普及。 总之，硫化罐是按照不同的轮胎，不同的产量，进行规定的 。 风声雨声读书声声声入耳 家事国事天下事事事关心 大汉忠魂永不灭
轮胎的制作流程是怎样的，需要用到哪些设备
流程：
混炼：保证胶料与配合剂分散均匀；
押出：保证胎面、胎侧和钢丝圈形状及尺寸；
压延：保证压延制品厚度、密度均一；
裁断：保证各部件宽度、角度长度等；
成型：保证组装时各部件定位精确，粘合良好；
硫化：保证压力、温度和时间；
生产汽车轮胎用到的设备:
炼胶工序：密炼机、开炼机、小料自动称量系统；
压延工序：帘布压延机、螺杆挤出机、开炼机；
压出工序：开炼机、螺杆挤出机、胎面联动线；
成型工序：成型机、贴合机；
硫化工序：硫化机（罐）；
汽车轮胎生产工艺
一、配炼工艺
1、塑炼
生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。
一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼
2、配料
配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。
混炼的目的：(1)使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。(2)使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。
二、胎面压出
将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。
胎面压出工艺流程：
热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放
三、帘、帆布压延
帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。
目前压延 方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。
压延工艺流程：
四、外胎成型
将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。
成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。
五、外胎硫化
外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程：
硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库
外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向，目前正常运行的有7个硫化罐，50台硫化机，硫化设备能力属同行业上游水平，我公司生产的除农业胎外均采用硫化机。
六、内胎制造工艺
工艺流程：
内胎胶过滤的目的是除去胶料中的杂质，保证内胎有良好的气密性和抗撕裂性。内胎硫化采用高温短时间硫化。内胎在生产和使用过程中常见的质量问题：
杂质、汽泡，接头裂口或接头薄，或厚薄不均、打折、气门咀缺陷等，如发现有这些质量问题大部分为生产过程操作不当或设备胶料有问题而造成。
汽车轮胎怎么硫化的
轮胎硫化的热源主要来之内部，一般用热水或者蒸汽，所以内部温度较高。外侧由于和磨具直接接触，所以也能从模具本身吸收热量，升温较快，由于橡胶的导热性不是很好，所以为与轮胎中间部位，尤其是较厚的部位升温较慢，硫化容易滞后，比如说胎肩内部和Bead内部。所以总的来说，要求内侧的硫化速度最慢，而夹在中间的，较厚的部位的硫化速度要求最快。
一般的规律，越小的胎，硫化温度越高、硫化时间越短，越大的胎、硫化温度越低、硫化时间越长。同等规格的斜交胎比子午胎厚，所以斜交胎的硫化温度相对要低一点，时间要长一点。