桑塔纳轮胎前后摆动大，发动机声音大是什么原因？
一、气门声音大有可能是发动机气缸有关，一般分为以下几种情况，可以对应处理，请关注：容济点火器
1、气门漏气响
气门漏气响在气门室外。在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
处理方法：拆下汽缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
2、气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
主要原因：
（1）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好。
（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
3、气门弹篮折断，应更换
4、气门座响，座圈脱落
气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
二、气门间隙调整的基本方法
为了保证曲轴与凸轮之间精确的角度关系，主动链轮和从动链轮之间刻有记号，安装时要对正。气门的开启与关闭是由凸轮轴凸轮的外廓型线及升程和角度来控制的，正常情况下，只要发动机配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进排气门在发动机的工作过程中依序开关是不会相互碰撞的。
三、以摩托车发动机为例子，实验分析气门声响成因和改善方法
为了采集异响信号，全面分析异响特征，试验将采集声信号和振动信号。在缸头两侧距缸头表面3cm左右各布置一个麦克风传感器，在缸头上布置单向高温加速度传感器，并采集点火脉冲信号。分别测试不同稳态转速工况下缸头处的噪声与振动信号，试验布置如图1所示。
试验后对信号分析发现，各工况下异响信号特征相似，其中高温振动加速度计采集的振动信号异响特征明显，于是对缸头处振动信号进行频谱分析，并对频谱中峰值信号进行包络分析，发现该异响信号频率与转速之间存在如下关系：
F(频率)=n（转速）/120
即，发动机曲轴每转两周，异响声音被激励出来一次，当发动机转速1500rpm时，振动基频为25Hz，而异响频率为12.5Hz，如图表3所示。 包络分析又称为解调分析，是齿轮、轴承等机械设备故障诊断的一种有效方法。这类故障一般由周期性冲击脉冲力产生，它们的振动信号中常常伴随着调制现象，在频谱上表现为在啮合频率或固有频率两侧出现间隔均匀的调制边频带。
采用包络分析，可以从信号中提取调制信息，分析强度和频次就可以判断出零件损失的程度和部位。 通过图表1分析发现，异响调制频率为曲轴转频的1/2，综合考虑发动机的工作过程，初步推测：该异响声可能是由活塞敲缸或配气机构运动部件引起，只有这些部件频率才是曲轴的二分之一。
为了验证上述包络分析结论的正确性，我们又从时域信号上对异响车、正常车的振动信号与点火脉冲信号的对应关系进行分析，如下图表2、图表3所示：
从图表2、图表3 时域信号可以看出异响车振动信号存在明显冲击，而正常车振动冲击相对均匀、较小，根据两个点火时刻之间的时间差可以计算出转速，根据冲击脉冲与点火脉冲之间时间差可以计算出冲击时刻到点火脉冲时的时间内曲轴转过的角度，对比点火提前角资料及发动机配气相位图，发现冲击时刻出现时正好对应进气门落座关闭。
通过包络分析、时域信号分析，确定了该异响是由进气门落座冲击造成的，当把进气门间隙调小时，异响消失；间隙调大时，异响出现，这些现象也进一步验证了异响原因结论的正确性。
图表2 异响车振动信号与点火脉冲信号对应关系
不同温度点的气门间隙变化规律的实验：
150发动机气门间隙进气门值为0.06‐0.08mm丝 排气门值为0.10‐0.12mm 范围。 试验方法：选取两台发动机的气缸盖组合分别放在烤箱里进行了温度与气门间隙的变化规律的测试 测试结果如下：（图表4）
从上图可以看出温度在零下15度‐140度间隙的变化情况。气门间隙在常温20度至140度间是气门间隙是随着温度的升高而不断变大。
查找合适的气门间隙实验（图表5）
试验结果：未调整前进气门：0.04mm; 排气门：0.06mm。测试后立即测量为进气门：0.10mm，排气门：0.10mm。
调整后的进气门：0.05mm，排气门：0.08mm。测试后立即测量为进气门：0.11mm，排气门：0.12mm。
从图表5中为右侧进气门处的振动信号，可以看出把进排气门间隙调整大了以后，右侧进气门处的振动也随之变大了。
结论：通过噪声振动测试我们发现了气门响声是气门落座冲击造成的。另查找合适的气门间隙实验找出了进气门0.04mm，排气门0.06mm能够较好的改善气门声，使之出现的时间要在发动机运行较长以后才出现。解决该问题还需要改进发动机的配气机构，合理的选择凸轮参数有利于降低气门响声，其中选择大一点的凸轮缓冲段末端升程 缓冲段包角，减小缓冲段包角系数对提高配气机构平稳性.降低气门响声有利。
大众新桑塔纳油门能调节吗？
大众新桑塔纳油门可以调节的。先拆掉驾驶位的饰板，然后用10号套筒把油门踏板上面的两颗螺母拧松，把下面的一颗螺母取下来。
这时，整个油门踏板都是松的，选择几片垫圈垫在油门踏板的后面，数量随意，大概最多能到个6片吧。
最后，把三颗螺母都上紧就行了，油门一点不会晃动。记得，油门变高了，要把下面的油门限位器也相应调高一点，以免踩坏踏板。
不会的话也可以去维修厂或者4s店调整弹簧，不过要注意，油门间隙太小在低速下容易窜动，需要新桑塔纳车主慢慢适应。转自：车主指南
新帝豪跟新桑塔纳？
直觉上大家的第一反应都是新桑塔纳。因为觉得大众桑塔纳的品牌更硬气，产品稳定性更好。其实不然，新桑塔纳只是挂着VW牌子的自主设计车型，使用的是Polo平台拉皮制造的，因此产品稳定性并不比自主品牌强。那么性价比方面呢。
参数对比应该说，全新帝豪在车身参数方面，全面超越新桑塔纳，毕竟那个是三厢Polo，因此新帝豪的长、宽、高以及轴距、轮距都要比新桑塔纳大一号。这也意味着车内舒适性空间更有优势。
动力方面，同样在终端销售9万左右的两款车，新帝豪 采用的1.3T+CVT的组合，而新桑塔纳采用的是1.6L+6AT的组合，这里不得不说，桑塔纳的动力组合稳定性更好，毕竟已经是10多年的搭档了。而新帝豪的优势则是涡轮增压， 在提速方面有优势。
配置对比安全配置方面，两款车不分高低，都是8气囊和全套的主动安全配置。但剩下的配置，就诠释新帝豪领先了。
帝豪配备的倒车影像、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入、无钥匙启动、腰部支撑、电动调节座椅、GPS+定位互动服务、手机映射、后视镜自动折叠等配置，都是大众桑塔纳所不具备的。
应该怎么选作为自主品牌，在品牌溢价方面低于大众，所以在配置上占据优势，是理所当然的。因此在选车的时候，要知道自己到底想要什么。如果要大牌，那就别考了别的了。如果想要实用，那帝豪绝对占有。
需要提醒的是，如果你去看了实车就会知道，大众桑塔纳的做工绝对比不上帝豪。要知道帝豪的9月销量是21138台，产品品质绝对有群众基础。
桑塔纳3000座椅晃动是哪坏了？
主行驶座椅间隙晃动可能是座椅的座椅骨架、锁止机构、座椅调节器、轨道等有故障问题引起的。主行驶座椅假如有问题，汽车座椅的锁止机构和座椅轨道损坏的几率更高，要先检测这两个地方位置，立刻处理，提高安全驾驶观念。
主行驶座椅的调整：
1、头枕：头枕的中心和我们耳朵的上面大致平行就可以了，头部和头枕的距离越近越好。
2、高度调节：高度不宜太高或太低，最佳高度就是视线平视时，能够看到前车玻璃自上而下的三分之二处。
3、前后调节：脚底板把踏板踩到最深处时，腿部要有必需的弯曲性。
4、靠背调节：肩部自然向后靠，双臂伸直，双手能够抓住方向盘的三点钟和九点钟方向。
进行这些，就有了良好的开车视野和舒服的行驶姿势。同时还要系好安全带，在开车中要集中精力，不能玩手机、打电话，养成良好的行驶生活习惯。
大众新款桑塔纳的座位可以高低调节吗？
新桑塔纳只有中高配车型才有调椅高度调节功能,在座椅的旁边可以找一下，低配的也可以加装这个功能。
调整座椅应注意以下几点：
首先， 调整座椅与踏板的距离，如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之如果座椅与踏板的距离较小，腿脚就很容易疲劳。调整的方法是将座椅后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松。一般来说那些习惯开快车的老司机喜欢将座位调得靠前，但这样往往会牺牲一些舒适性。
其次，围绕着方向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右。正常情况下驾驶汽车，除了双手以外肩与腰都不会晃动。
再次，调整头枕。司机头枕是供驾驶者疲劳时稍微休息一下的，并非让人睡觉，因此以能够托住颈部为宜。这样不仅可以让人感觉舒适，也容易在发生车祸时保护脆弱的颈部。
其四，调整靠背。靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操纵汽车，所以要保持恰当的倾斜度。此外，靠背中间的托腰能够有效地缓解疲劳感，可以尽量调得高一些。
最后，调整驾驶座的高低。主要原则是当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的视野。同时，座位的高度也要尽量让驾驶者感觉舒适。
新桑塔纳副驾座椅怎么放平？
1 、调整座椅高度。
座椅高度多高为合适？一般在保证视野充足的情况下，座椅高度越低越好。座椅高度越低，重心越低，颠簸路面行驶或拐弯的时候身体摆动幅度越小，也越舒服。
2 、调整座椅靠背角度。
座椅靠背角度的调节，以调整到腰部有一定支撑为宜，且靠背要尽可能调直。
3 、调整座椅前后位置
首先，在确保油门能够踩到底的情况下，尽量将座椅往后调整，多一点空间，在发生事故的时候就少一点风险