冠道普利司通轮胎好吗，本田2021款四驱豪华轮胎是什么品牌？
本田哪款车型，你说四驱应该是皓影，冠道，crv或者urv中的一款，这几款一般用米其林，普利司通，优科豪马的轮胎。
本田冠道20t的车型值得入手吗？
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目前冠道2.0t的车型指导价格是：27.98-33.28万元，就拿低配2.0T的2020款 370TURBO 两驱豪华版来说，入手的最低裸车价也在27左右了，落地价格大概在30左右的样子（不同地区价格不同），整体来看这款车的优惠力度应该是在5000-10000的样子。
如果要从值不值得入手上说，这个就要看个人需求了，网上很多车评人说买2.0T的还不如买1.5T，理由是2.0T的比1.5T的还要肉，更有人说冠道还不如本田UR-V、途观L和RAV4荣放。
首先要说明的是这些人说得也没错，但是都是从自己角度出发的去看的，不是考虑哪一个消费者的需求问题，所以在选择购车的时候，无论是谁，先要明确自己的需求，看你是喜欢动力、空间、配置、外观、经济实用性还是性价比。
任何一款车都没有那么十全十美的，所以我就不说值不值得入手了，分析一下冠道2.0t的优点和缺点，想要购买的自己对照一下，如果能接受那入手没问题，毕竟也不是什么地摊货。
一、本田冠道2.0t优点1.最大的优点恐怕就是空间了，主要体现在后排和后备箱上面；
2.外观上也是加分项，冠道的设计也是紧跟时尚潮流，尾部略微溜背的运动感觉也是比较足的，我觉得属于那种耐看类型吧；
3.内饰整体的舒适度给人感觉还不错，但是有的细节上还有很大的进步空间吧。
二、本田冠道2.0t缺点1.很多人说动力弱的原因是因为在低速时的响应确实不够快，但是随着转速的上升动力会有所改善；
2.变速箱在换挡平顺方面有点差强人意，有时候会有顿挫感；
3.油耗对比同级别车型来说是稍微有点偏高的，平均油耗11个左右；
4.油箱偏小，加油有点不方便；
5.后排座椅无法调整角度；
6.部分车子车内有异响的情况（选车的时候注意一下）。
三、总结如果是问我的意见，我根据自己的需求来选择，我不会考虑入手，性价比在同级别车型中相对来讲会低一些，而且定价有些偏高，其实小毛病小问题也能接受的，但是据说后期保养维修费用也挺高的（车漆很薄）。
大家根据自己需求选择就好，你们认为呢？
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新君威这车怎么样？
别克君威一直是上汽通用集团的当家花旦，且在非豪华品牌中级车领域算是绝对的翘楚，其强劲动力和年轻化的外观一直受到消费者热捧。但从2016年开始，君威的生命周期逐渐走向末端，其销量也只能靠大幅的终端优惠来维持，全新君威已经箭在弦上不得不发。
如今，全新一代君威已经来到编辑部，除了试驾体验之外，我们对其日常实用性方面也进行了相关测试，具体结果就请跟随本期的《日常使用性测试报告》来揭晓答案。
测试车辆：2018款上汽通用别克君威 28T 尊贵型
指导价格：23.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为326cm，这样的测试结果对比往期测试的中级车来说属于正常水准。但由于全新君威的主驾座椅可调范围很大，坐姿可以调至很低，而对于大多数驾驶者来说，日常行驶并不会选择这样的坐姿，而是进一步调高，此时前方视野盲区会进一步缩小。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1815cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
别克君威主驾侧后视镜面带有双曲镜结构，且后视镜面积不错，所以便于对后方视野的观察。从具体测试数值上看，左侧26°和右侧19°的可视范围在往期测试的轿车中为中上游水准。
泊车辅助系统测试环节
经过实测，2018款别克君威倒车雷达最远探测距离为147cm，且在37cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端，与25cm的测试标准存在较大差距。倒车雷达整体表现适中，每段蜂鸣频率之间的距离掌握得当，且雷达功率尚可，可较远距离时就探测到后方障碍物。只是持续蜂鸣区间的探测距离较远，在倒车过程中虽然可以更早的提醒驾驶者，从而提高安全性，但如果仅靠雷达判断距离，那较小的停车位可能就无法顺利泊车入位了。
倒车影像功能比较简单，图像中所显示的辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。
在挂入R挡后，后视镜会自动倾斜下翻以尽量减小驾驶者在泊车时的盲区，且在中控屏幕中可以设置副驾侧下翻或是主驾和副驾侧后视镜同时下翻，这样的功能在同级别车型中比较罕见。
车内配置测试环节
别克君威的前排座椅不仅支持电动调节和两组座椅记忆，甚至还带有舒适进入功能。坐垫长度适中，虽然无法调节，但通过调节坐垫前半部分的高低依然可以为腿部提供有效支撑。
前排座椅带有加热及通风功能，并分别支持三档调节，对于前排乘客的舒适性照顾十分周全。此外，双区自动空调带有电加热丝，即便是冷车状态下也可以快速吹出热风，非常好用。
皮质包裹的前排中央扶手面积很大，虽然不能进行调节，但并不影响驾驶员在双手扶握方向盘时手肘搭靠在上面，能有效缓解长途驾驶所产生的疲劳感。
别克君威的座椅采用了两种皮质包裹，其中坐垫以及靠背位置均选用了翻毛皮材质，配合两侧幅度适中的腰托，可以为驾乘人员提供充分的包裹与摩擦力。不过座椅填充物虽然很厚，但柔软程度依旧较硬，明显偏向运动化。
头枕支持上下调节，内部填充软硬适中，可以提供不错的舒适性，且位置比较合理，如遇突发事故，在安全性方面也能有所保障。
中控系统可以通过4G网络下载最新的应用程序，屏幕中的“BUICK”应用便是测试过程中下载的，其中包括考拉FM、网易云音乐以及My Buick功能。网易云音乐功能联网速度很快且配合试驾车上所配备的BOSE音响，可以营造出非常不错的聆听氛围，只是该程序并不能像手机端app一样搜索歌曲，如果推荐的歌曲并不能合您心意那只能选择通过蓝牙连接手机来播放在线音乐了。
导航系统测试环节
别克君威的导航系统采用了3D效果的地图界面，整体效果出色。需要进行操作时只需轻触屏幕，菜单栏便会弹出，功能简便，易于上手。
在检索目的地，如果您的手机通讯录中记录了联系人的具体地址，那么就可以通过蓝牙连接导出至中控系统中，在导航时点击联系人便可以导航至相应联系人保存的地址。
在输入环节我们发现，其拼音输入时采用搜狗输入法内核，在易用程度和词组联想方面均有着不错的表现。
因支持4G联网功能，所以在输入目的地时只需要输入关键字就可以快速的联想出与之相关的具体地址。
当设定好目的地后，系统会直接开始导航，并不会出现路线选择的提示。如果想选择不同的路线，需要通过进入导航设置菜单，在路线风格中来进行选择，在使用时稍显不便。
除了选择路线外，在具体的路线规划上，驾驶者也可以根据当时所需或自己的偏好来对路线进行规划。
除此之外，别克对君威这一年轻化定位贯彻的十分彻底，比如在兴趣点中，就可以勾选“夜生活”这一选项，可以说非常符合年轻人的口味。
导航信息可以投射到仪表盘中央的行车电脑中，并且可以选择地图模式以及指引信息模式。
空间测试环节
前门板储物槽容积不错，内部均有分段处理，前方储物格、杯槽以及后方储物槽均划分明确，空间利用率很高。
前排杯槽位于挡把前方，打开盖板可以发现其中不仅包含两个杯槽，里面还有一个储物槽，但其容积较小且位置不太合理，手机即便放入其中，拿取也十分不便。杯架内部带有限位器，可以有效的防止饮料瓶或水杯倾倒，非常实用。
挡把后方的储物槽同样带有可开启式盖板，深度不错，适于放手机、钱包等体积较大的随身物品。
前排USB接口位于中央扶手箱内，在中央扶手箱盖板前端可以看到配备了明显的凹槽，这样的设计是为了防止手机与USB接口相连时数据线的碾压。
后排杯架同样带有限位装置，但由于杯架的尺寸较大，导致常规的600ml饮料瓶无法安稳地放置其中。
别克君威的后备箱内部比较平整，但后轮拱侵占空间现象比较明显，会对利用率有所影响。441L的后备箱容积在该级别车型中虽不能算优秀，但加之后排座椅可以4/6分割放倒，应付日常使用需求问题不大。
后备箱中配备了后排座椅一键放倒，如此一来就省去了分别折叠后排座椅的繁琐，便利性大大提升。
打开后备箱底部盖板，可以发现盖板下方有着非常厚实的隔音材质，连这种细节都顾及到了， 也就不难解释为什么君威在行驶过程中有着如此出色的静谧性了。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为44cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为43cm；后备箱进深为109cm。以实测数据对比同级对手，在进深方面，君威有着明显优势，而高度和宽度的不足，使其整体容积落了下风。
通过测试，别克君威可以说在实用性方面已经达到了该级别车型的平均水平，虽然在储物空间方面有些小瑕疵，但其整体容积表现出色，如果对储物空间的功能性不是太过苛求，那它依旧能满足日常所需。而很多细节部分还是体现出君威的运动化取向，比如采用了翻毛皮材质整体偏硬的座椅，以及高度可以调至很低的前排座椅等，都透露出浓厚的德系味道。
至于原因，那就要说到君威的“历史遗留问题”了。无论是老款还是新款，君威的原型车均为欧宝英速亚，出自德国老厂欧宝的调校，那自然是“德味”十足。而通用通过换标的手法，将其以别克君威的身份带来中国，意图也非常明显，那就是贴合钟爱德系品质的中国消费者。只是欧宝和通用已经分道扬镳，下嫁到PSA集团的欧宝即便是通过换标的手段恐怕短时间内也很难见其踪影。所以说全新别克君威可以算是欧宝在通用，甚至是中国的“绝唱”。所以如果你对欧宝留有情怀，亦或是钟爱德系却又对大众不太感冒，那君威算是不可多得的强力备选。
日产楼兰怎么样？
现在的汽车市场，最火爆的还是SUV！SUV既能保证良好的视野，同时还能够爬山涉水，通过性比轿车强出不少。市面上比较炙手可热的合资SUV当属于日产的奇骏和大众的途观，这两款车长期霸占合资SUV销量排行榜的前两名。说到日产的SUV，大家最容易想到的就是日产奇骏与逍客，但是还有一辆档次更高的车型，它就是日产楼兰。
楼兰2011款上市的时候，售价高达48.88万， 搭载3.5L自然吸气V6发动机，匹配CVT无极变速箱（模拟6挡），最大功率为228kw（310马力），峰值扭矩为327N.m。然而2017款的楼兰售价已经低至23.88万，在6年的时间里降了整整25万。如今2019款的楼兰已经上市，起步价仅为23.88万，由于舒适度很高，一直被称作“移动大沙发”，目前大部分地区还拥有3万的现金优惠，可惜销量疲软还是无人买。
观时尚动感，传承延续经典造型，缺乏硬派作风2019款楼兰与奇骏一样基于CMF平台打造，外观造型与老款差异不大，基本延续了老款的造型设计，依然采用家族式的“V-Motion”前脸设计，加上从车头延续到车尾比较动感的腰线以及造型犀利的回旋镖式大灯组合，显得非常的运动时尚。
楼兰的外观尺寸为4897*1908*1691mm，属于一个大块头SUV，但是在20多万的级别里，楼兰的外观与竞争对手福特锐界、途观L、汉兰达车型相比，变得越来越时尚，缺少了硬派作风，已然朝着舒适型城市SUV的方向发展。
内饰简约豪华，配置更加丰富多彩，脚刹是硬伤楼兰的内饰造型给人一种简约美观的清爽感，中控台的区域划分规整，按键的布局合理，按键的回馈力度比较细腻，操作起来回馈感让人觉得很舒服。整个内饰的做工比较细腻，中控附近区域以及人经常触碰的地方，均采用了软质材料进行覆盖，在简约的造型中透露出豪华感。
楼兰配置方面也很丰富，安全配置方面配备了6个方位的安全气囊、胎压监测装置、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、驾驶疲劳提示等，同时配备了全景摄像头、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动以及车联网等等配置，可以说在配置方面一应俱全，完全能够满足大家对配置的需求。但是在现在电子手刹已经成为标配的年代，楼兰一直使用脚刹，这点一直被大家所诟病，同时也是一些人放弃选择楼兰的一大原因。
动力可靠性高，车内舒适度一流，动力稍弱是短板全新一代楼兰一共拥有两款动力车型，分别为2.5L自然吸气和2.5T机械增压（油电混合），均匹配CVT无极变速箱（模拟7挡），最大功率分别为186马力和245马力。楼兰的动力总成稳定性很高，属于一款真正让人用得放心的一款车。
楼兰的悬架系统为：前麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后多连杆独立悬架+横向稳定杆。这套悬架系统的表现特别的稳定扎实，调教的偏舒适型，加之楼兰的座椅宽大舒适，使得楼兰的车内舒适度绝佳，整车的隔音效果做的很到位，在这个级别的车子里面绝对称王。
在如今的社会，人们都在不断的追求刺激与激情，这就需要大马力，很多的汽车已经向着涡轮增压发展，就连本田也在思域、雅阁、冠道等车型上使用涡轮增压发动机，但是楼兰一直坚持自然吸气，动力上已经稍显不足，略显老旧，其中的2.5L车型百公里加速在10s以外，让一部分需要推背感的人望而止步。
小结：楼兰的整体表现不错，它的外观时尚新颖，内饰简约豪华，乘坐舒适度一流，发动机动力虽然老旧，但是可靠性极高，燃油经济性也属一流。奈何楼兰始终抓不住消费者的心，新款上市即优惠3万，20.88万的起步价销量依然疲软，月销不到3000辆！