不怕扎的轮胎，原理是什么？
不怕扎的轮胎最早由宝马研制用于7系轿车，叫防爆胎，又叫“泄气保用胎”。里面有RSC，是一套轮胎安全组件。RSC包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。但是，与此同时，RSC仍能在必要时继续确保100%的安全性。由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2（加宽的凸峰）轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/小时的最高车速继续行驶50至250公里。在所有的轮胎损坏故障中，只有20%是轮胎压力突然或迅速下降。换言之，在80%的情况下轮胎压力下降都是个缓慢的渐进过程，而此时，RSC轮胎能够使车辆继续行驶长达2，000公里或1，200英里。因此毫不夸张地说，RSC轮胎本身就是自己的备用轮胎。这种安全性的显著改善还在于ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统始终保持功能完全正常。RSC系统中包含的轮胎压力监示器（TPI）通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视。在车速超过15公里/小时、轮胎压力下降幅度超过30%时，如果某个轮胎的转速发生不规则变化，系统将通过警告灯和声音信号提醒驾驶者注意。 1. 首先就要改正一个错误的概念，就是这种轮胎名字实际叫“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，在国际上的称呼中就没有任何“防爆轮胎”方面的意思，而至今为止还没有听说什么轮胎是“防爆”的，这实际上是经销商和广告宣传的一种严重的误导。那么究竟这种RUNFLAT泄气保用轮胎的优势在哪儿呢？ 所谓防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。而所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。所以它仅仅在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它是没有丝毫作用的。2. 所以防爆轮胎不过是一种侧壁更硬的普通轮胎罢了。 侧壁硬有它的好处自然也有它的劣势，坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降所以这就是他的原理 轮胎不怕扎，是因为有自动修复技术。自修复技术就是当轮胎被钉子或异物刺穿时，能使轮胎不会漏气，刺穿部位靠轮胎的自修复机理进行自动修复的一种技术。据调查,汽车平均每行驶5000km就会被刺一次钉，如果是慢速行驶，刺钉的后果可能只是轮胎漏气，如果在高速公路上快速行驶，可能会导致爆胎，导致严重车祸。所以自修复轮胎技术在生活当中还是很有必要的，可以在事故前起到预防的效果，即使遇到异物刺穿轮胎，依然可以保特安全行驶。其实它的工作原理也并不复杂。自修复轮胎是在普通轮胎的基础发展起来的。它在普通轮胎的胎冠内壁涂了一层2-5毫米的胶。这层胶的主要成分是橡胶，不过它是一层半固态的胶。当钉子或者是其他的硬物（一般要求硬物的直径小于8mm）刺穿轮胎时，这层气密性胶就会在气压的作用下流动到刺穿部位堵住漏气缺口，同样的道理，当钉子或硬物被拔出来的时候，橡胶也会填补好轮胎创口，以防漏气. 这类轮胎也叫“防刺轮胎”；结构形式：这类轮胎与普通轮胎的区别主要是在轮胎内部，在轮胎内部（主要是在底部与地面接触的面）涂有一层软质的“胶料”，胶料其中天然橡胶成分超过50%，胶料附着在轮胎底部（内面）形成约3mm左右的“软质层”，车轮一旦被异物刺穿，这层胶料会马上对异物或异物刺穿的孔进行填补，达到补漏的作用。使用这类轮胎要注意：自动填补仅对直径在6mm一下的孔洞有效，再就是补胎要用“胶条”的方式，传统打补丁的方法不适用这类轮胎修复，因为这类轮胎的内壁附着这个修复胶不能保证补丁完全贴合。 这种轮胎叫防爆轮胎。防爆轮胎不是不怕扎，只是扎了以后不会像普通轮胎一样迅速垮下，轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里。其原理是：是利用坚固的侧壁提供支撑；即使轮胎失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此RSC还包含了安装在轮圈上TPI电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。毕竟，轮胎气压不足总是危险的。 @2019
泄气保用轮胎
只要在搜索引擎中输入“爆胎”这个关键字，我们就能找到一堆令人怵目惊心的车祸事故。虽然很多车主并没有亲历过爆胎，但对爆胎造成的严重后果还是早有耳闻。因此，一种俗称“防爆 轮胎 ”的产品进入了大家的视线，其“防爆”特性也越传越神乎。其实，“防爆轮胎=不会爆胎”只是以讹传讹罢了，而且并非所有车型都可以使用这种轮胎。本期词条，我们就来了解一下“防爆轮胎”的真正特性。
“防爆轮胎”同样会爆胎
“防爆轮胎”的准确名称应该是泄气保用轮胎（RUN STABILITY CONTROL，简称RSC），这个名称中并没有“防爆”的字眼，将其视作防爆轮胎其实是一种误解。由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传，所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系起来了。
从外观上看，泄气保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。
不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称，这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。
主要轮胎品牌泄气保用轮胎（RSC）产品简称 轮胎品牌 RSC产品简称 马牌 SSR 固特异 ROF 倍耐力 R-F 米其林 ZP 普利司通 RFT
我们很难从外观造型直接区分出普通轮胎与泄气保用轮胎，皆因两者真正的区别隐藏在内部结构中。
普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下，车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。
需要再次强调的是，虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。若轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。
泄气保用轮胎的类型
目前泄气保用轮胎主要有两种类型：自我支撑和辅助支撑。
自我支撑的轮胎具有更硬和更坚固的橡胶，它可以暂时轮胎压力较低的情况下进行车辆的重量。如果你购买自我支撑的轮胎，还将需要一个轮胎压力监测系统，因为你要时刻轮胎有没有失去压力。
而辅助支撑的轮胎采用比较韧性的橡胶，而且连接到一个特殊的轮辋，其中有一个钢支撑环，其安装到车轮，并且可以支持车辆的重量。
换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂
泄气保用轮胎特性能有效提升行车安全系数，的确很吸引人。但是，并非所有的车辆都适合装配泄气保用轮胎。目前，市场上只有宝马、沃尔沃、雷诺、进口标致等少数几个品牌的运动定位车型配备了泄气保用轮胎。这些车型基本上是从车身配重方面考虑，取消备胎是为了达到减轻车重的目的，并保证50：50的配重比例。
此外，原车配套的泄气保用轮胎都是经过匹配的，对车辆悬挂的要求比较高，而且均经过特别调校，以适应泄气保用轮胎更高的硬度特性。如果配备普通轮胎的车辆换装泄气保用轮胎的话，由于其悬挂并没有进行相应的匹配，很容易导致减震筒损坏，对车辆造成影响。
泄气保用轮胎并不好用
使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，确实很麻烦，这都是拜其硬度高所赐。轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。
另一方面就是更换麻烦。以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。
泄气保用轮胎能减轻车辆随身携带备用等重量看似是一个优势，但它的燃油经济性也不一定比传统轮胎好。因为泄气保用轮胎比较厚重，这让它们减少了1-2%的燃油经济性。由于较硬和较重的设计，泄气保用轮胎成本高出很多。此外，泄气保用轮胎往往在苛刻的道路，比如在低温下的抓地力比较差。
最后一点，当泄气保用轮胎被穿刺失去胎压，它们比较难修复。有些泄气保用轮胎可以修复，但它们需要花一些时间来关闭的边缘，而且还要定期检查，以确保它们可以闭合。相反，大多数传统的轮胎刺破可以固定用一个简单的修理包，成本只需几十块钱。
泄气保用轮胎价格更高
上文提到的泄气保用轮胎缺点都体现在使用方面，而真正能将普通车主挡在门外的，恐怕就是其较高的价格了。和同尺寸普通轮胎相比，泄气保用轮胎的价格要贵至少300块钱，某些品牌两种轮胎的差价最高可达上千元。
泄气保用轮胎与普通轮胎价格对比
（以205/55 R16规格为例） 品牌 泄气保用轮胎
平均价格 普通轮胎
平均价格 差价 马牌 1490元 744元 746元 固特异 1300元 738元 562元 倍耐力 980元 635元 345元 米其林 1180元 780元 400元 普利司通 1235元 769元 466元 注：表内价格为网上商城平均报价，仅供参考，实际价格以销售终端报价为准。
此外，泄气保用轮胎的生产厂商都不建议修补轮胎，理由是修补后的轮胎将失去泄气保护功能，应该更换新轮胎。这种价格动辄上千元的泄气保用轮胎，对于普通车主来说，的确不是说换就换的。
还有一点需要注意的是，泄气保用轮胎的使用寿命并不比普通轮胎长很多，使用年限同样是在5年左右。轮胎使用超过年限或达到磨损极限时，也要更换新轮胎。
为什么汽车制造商继续使用泄气保用轮胎
BMW产品和技术人员蒙蒂罗伯茨表示，宝马M车型大部分车型采用标准的泄气保用轮胎。因为采用泄气保用轮胎有优势，能够支持宝马的EfficientDynamics(高效动力)战略，通过消除备胎几千斤顶和工具的重量，可以让车辆有更好的平衡、动态处理和燃油效率。
当被问及泄气保用轮胎的舒适性能问题时，罗伯茨不认同：“泄气保用轮胎的设计比传统轮胎的侧壁更厚硬，但是目前所有的宝马车型，使用泄气保用轮胎都会采用一种悬浮液的技术。这些悬浮液经过制定和调整，可以获得最佳的乘坐舒适性。泄气保用轮胎的安全性能如此显著，是无法用其他来权衡的。”
车主泄气保用轮胎的使用感受
即使泄气保用轮胎采用更厚硬的橡胶，但它比传统轮胎的磨损得更快。很多车主在网络论坛抱怨说，他们在20000英里更换了OEM的泄气保用轮胎。因此引起了一单诉讼，由宝马与普利司通轮胎承担。诉讼最好通过决议，如果他们在购买后10,000英里内换胎，将获得全额退款；如果替换发生在10,000英里到30000英里之间，报销将减至50%或更少。如果购买者在大约20,000英里时发现轮胎磨损严重，也无计可施，而这个里程不到普通的轮胎生命的一半。
本田在解决集体诉讼后，2012年已停止其生产车型配装泄气保用轮胎。讴歌RL和本田奥德赛的车主述说，泄气保用轮胎的寿命和更换成本太高了。
泄气保用轮胎可能有自己的优势，但它似乎仍然受到许多阻碍限制它们的发展。 BMW和MINI汽车作为标准装备，让车主(尤其是发烧友)不是很满意。普利司通的工作人员凡妮莎提到，“时至今天，泄气保用轮胎市场主要是由汽车制造商和原始设备驱动。”它后装市场的份额比较少，毕竟更换泄气保用轮胎受到车辆的设计和价高等因素影响较大。
泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货，普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。
“防爆轮胎”同样会爆胎 泄气保用轮胎的类型 换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂 泄气保用轮胎并不好用 泄气保用轮胎价格更高 注：表内价格为网上商城平均报价，仅供参考，实际价格以销售终端报价为准。 为什么汽车制造商继续使用泄气保用轮胎 车主泄气保用轮胎的使用感受 @2019
防爆轮胎标志是什么？
防爆轮胎标志是RSC。
根据供货商的不同也会有不同的标记。例如：倍耐力PIRELLI的防爆标志是R-F。马牌（大陆）CONTINENTAL的防爆标志是SSR。普利司通BRIDGESTONE的防爆标志是RFT。米其林MICHELIN的防爆标志是ZP。邓禄普DUNLOP是ROF。固特异GOODYEAR防爆标记ROF。
防爆轮胎的标志一般在防爆胎的胎侧可以看到，轮胎平放，滚动轮胎就可以在胎侧看到相关的标志了，还可以通过标志判断出防爆轮胎是哪个品牌生产的。
防爆轮胎的作用：
1、防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。
2、一般轮胎泄气了就泄气了，就别想它再帮跑多几公里让找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助在漏气的情况下继续行驶一段距离。
以上内容参考：百度百科-防爆轮胎
什么是轮胎的泄气保护功能
泄气保护指零气压续行轮胎，通常也被称作防爆胎，米其林零气压续行的轮胎的标识为ZP（zero pressure）。
ZP轮胎采用了强化胎侧技术，目的是为了当轮胎即使在零气压的情况下，仍能使车辆以80公里/小时行驶高达80公里。（如果汽车制造商有规定的话，请以其规定为准）如果轮胎胎冠或胎侧有大的破口，请勿继续行驶，须更换新胎。
米其林ZP轮胎不是一种产品花纹的名称，它必须和产品花纹名称组合在一起标出，例如：Primacy Hp ZP。
什么是防爆胎？防爆胎的防爆原理是什么？
轮胎对于汽车来说是一个很重要的部件，每年因为爆胎所导致的交通事故也是不少。因为轮胎的质量直接关系到行车安全，所以许多生产商想了许多办法来保证轮胎的品质，甚至发明出了防爆胎以求保障出行的安全性。看到这，大家应该会忍不住想问防爆胎真的如它的名字所称的那样能防爆吗？接下来，就给大家介绍一下防爆胎，在这之后，相信您心中的疑惑一定会获得解答。
首先，我们先来了解一下什么是防爆胎。防爆胎(RSC)学名叫"泄气保用轮胎"。从该名称中我们可以抓住"泄气保用"这个关键词来理解，其意思是在轮胎泄气之后仍能够继续使用。具体来说，这是因为防爆胎的胎壁是由更加耐磨的材料制作而成的，而且厚度也有所加大，所以即使遇到爆胎，胎壁仍能承载起整车的重量，能支持汽车继续前进一段距离。但从名字就可以得知，它的作用并不在于防止爆胎，而在于"保用"二字，所以说防爆胎如遭到破坏也是会泄气的。
与普通轮胎相比，防爆胎的确更坚固、硬度也更大，甚至于在零胎压的状态下，某些品牌的防爆胎还能以八十公里每小时的速度继续前进一、两百公里左右。这样看来，即使车主们在路上遇到突发状况，也能依靠防爆胎的能量暂时凑合使用，而不至于被困在半路上只能等待救援。然而即使如此，防爆胎也不是万能的。
如果轮胎表面出现了很大、很深的裂痕，就已经不能使用，需要直接更换掉了。同时，防爆胎因为技术含量较高，所以修补比较麻烦。并且，其价格也较高，一般是一些原配车型上有所配备。再加上因为胎壁的坚硬度是牺牲了一部分驾驶的舒适性换来的。不仅如此，它还会对汽车的悬挂系统造成一些不利的影响，需要在减震上花些心思，所以一般来说如果不是汽车本身就配备了，不要轻易自行使用防爆胎。
既然防爆胎并不是那么流行，大家也就不要被其字面的名称所误导。要想真正让自己的出行安全得到保障，最可靠的办法还是平时注重对轮胎的检修和保养。
比如在出行前注意检查下表面的纹路、夹缝中是否存在异物，最重要的一点还要注意受气温的影响，冬夏季的胎压需求有所不同。这样既要保证轮胎有足够的胎压，也不至于因为气压过满而爆胎。
我们也可以通过为汽车准备备胎来应对意外情况。当然，备胎要定期检查，安全存放，及时更换。另外，不要太依赖备胎。备胎作为应急物品，不能长期使用，临时使用后应及时更换正式轮胎。
此外，有人认为防爆轮胎不仅成本高，而且后期使用成本仍然很高，因为防爆轮胎的泄漏是无法修复的。这句话有点断章取义。如果是正常漏气，就应该按原样修复，根本不需要更换轮胎。我家的3系修了一个轮胎，没有任何问题。
那么你无法补上，只能换的情况就是你丢气后觉得是防爆轮胎，可以继续开。结果花了好几天才想起来补胎，使胎壁受压时间过长，导致轮胎内壁磨损，破坏硬胎壁结构。