实拍解析：新一代保时捷911 Targa全球首发
西西里有一条区区72km的崎岖山道，在汽车文明仍在襁褓阶段的1906，由文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio） 工程师设立了一项名为“Targa Florio”的拉力赛事。在这里，阿尔法·罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂等欧洲大陆运动品牌崭露头角，而真正的王者来自后来者保时捷——在整个50-70年代，打着Porsche车标的Targa Florio赛车基本上都是“走自己的路，让别的车无路可走”，成为Targa Florio赛事的历史累计冠军榜单最大赢家。
Targa之名，便是来源于这一条被称为“欧洲赛车摇篮”的疯狂赛道。
血统，保时捷最迷人之处
笔者上一年春季申请参观了保时捷在斯图加特“祖文豪森”的旧工厂。我给保时捷工厂打了一通电话，问能不能参观他们的工厂，对面的大姐回复很干脆：“给我个邮件预约一下就行。”于是笔者就顺利地进入了保时捷老巢进行参观。（由于厂区不允许拍摄，因为本环节的图片采用网络图片。）
整个参观流程涵盖了水平对置引擎工厂、皮革线、高定线、总装线、CUP性能部门（就一个角落），官方讲解足足2个小时。参观者行走区域与工作区域之间没有隔断，人在讲解员视野内即可。
笔者在工厂参观与咨询沟通中了解到几个信息点：
1、保时捷有三处生产基地，包括祖辈留下的斯图加特祖文豪森工厂（打造918、911、718）、专门造摇钱树的莱比锡工厂（打造卡宴、Macan、Panamera）、负责部分SUV总成的斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂。
2、918停产之后，保时捷祖文豪森工厂目前只造三款产品：911、718、Taycan。
3、目前正在为生产二代Macan而进行扩建的莱比锡工厂，其实更适合用于打造Taycan纯电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，而 保时捷却选择了占地0.66万平方米的祖文豪森，只为一个执念 —— 血统 。只有在祖文豪森诞生的保时捷，才是血统最纯正的保时捷，其它就是摇钱树。
4、Taycan不能与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部找一块空地重新建设电池工厂与电动车工厂。祖文豪森总部的可用面积太小了， 所有车间都必须往高处建 。
5、祖文豪森工厂汽油车产品线的自动化水平真的好低，工人有说有笑，讲解员还提醒了一下偷懒的水平对置引擎技术工人：“嘿，同事们，有嘉宾参观啊，动起来吧”。因此，蔚来CEO李斌先生说“蔚来工厂比保时捷工厂更先进”是真事，笔者所见到的蔚来工厂，自动化水平高得不要不要的。
6、别急，保时捷电动车工厂2019年底已建成，2020年夏季本来可以开启参观，结果疫情来了。
向导很自豪地说：大家都认为911系列变来变去都是一个样，但其实每一代911都保留了上一代的精髓，并在可以持续创新的地方引入新时代的技术。 没有人会因为开一台老款911而被车迷嘲笑 ，因为保时捷可以确保每一代911都成为经典，能永久进入博物馆的经典。
这，就是血统传承的魅力所在。
飞线，玻璃与织物均可承载
距离费迪南德·亚历山大· 保时捷 博士在1964年推出初代 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ），已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及“又推又甩”的疯狂操控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车，而那条从驾驶者头顶一直延伸至尾部排气口的“飞线”，更是911车迷们津津乐道的元素，可谓“一条飞线认出一个家族”。
距离911首创仅仅1年，911 Targa（901）就出现了。这是一项妥妥的安全配置，因为当时没有弹出式防翻滚架的技术，只有这种环抱式的巨型B柱设计才能满足美国汽车准入法规。 有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中表示“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。
这种结构使用的是手动可拆卸的软顶（可以折叠放入前备厢当中），901车型B柱后面的小窗是可以启闭的，G-Model之后成为固定玻璃。
到了1993年的993末代风冷时代，911 Targa改用了滑动式全景天窗设计，线条极为优雅，只是玻璃天窗的重量实在可怕，而911家族又是一台重心完全靠后的RR布局车型……
为了解决这个问题，从这一台911 Targa开始，保时捷只提供四驱车型，这一传统一直延续到今天。
从2011年发布的991世代开始，保时捷911 Targa改用了“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的设计，一方面保证了敞篷的需求，一方面降低了Targa结构的重量，一方面更好地保持了保时捷911家族的飞线设计。
从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。
Targa的定位在Coupe与Cabriolet之间，不是一种折中选择，而是一种更为全面的选择。
992，被驯服的后置引擎布局
毫无疑问，底盘代号为992的第八代911 Targa，同样采用了991 Targa的“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”设计，改变之处在于换装了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个机构的启闭过程更加流畅。
当驾驶员揣着钥匙走近911 Targa，再用手“抠”一下这略带复古性质的上掀式门把手，它就会自动伸出至正常位置，帮助驾驶员顺势拉开折扇厚实的车门。
为911 Targa（992）揭幕的保时捷中国南区总监朱长琪先生
坐进车内，将桶椅调好，可以发现这代911的前向/侧向视野相当不错：因引擎被装在车尾，911车系一直保留着“短小精悍”的车头，哪怕有着比普通轿车略低的坐姿，也能给驾驶员“眼观六路”的自信，不怕挪车时剐蹭到花花草草，相比“坐在碉堡里开车”的各路MR超跑们好上手太多。开敞的视野，是911献给驾驶者的一大惊喜。
然而，在第一股排气声浪后，这台引擎虽然在怠速时有着“呼噜呼噜”的急促排气节拍，但车外的动静并不比大多数6缸轿车来得高调，这可不符合绝大多数人对一辆911的期待。但事实上， 现代 化的欧洲性能车已不再追求每时每刻的张扬，更多有种“举止优雅的肌肉男”韵味。
每代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992世代的911更是将大众集团几乎所有的“科技树”都点上了：整车钢材的比例从991世代的63%下降至30%，车身覆盖件更完全由铝合金制成；而最关键的白车身，也能在刚性提升5%、车尾轮廓暴涨的前提下，重量比991世代下降……
而992世代911作为“全系统一车尾宽度”理念下的作品，车尾宽度已经到了令人发指的1852mm，相对4519mm的车长来说简直是“横向发展”，比不少改了宽体套件的改装车还夸张；而后轮宽度，亦被加宽到305mm，换来普通轿车的1.5倍以上的接地面积……保时捷不遗余力加强911后轴抓地力的做派昭然若揭。
除了增加后轴抓地力，保时捷对于刹车的强化也可谓“费尽心机”：强劲的博世i-Booster制动系统，以及前6后4活塞卡钳的“坐镇”下，驾驶员可通过脚感偏硬而回馈感十足的刹车踏板，精准地控制车速。
既然后轴的物理抓地力前所未有的强，刹车信心也十分充沛，意味着那怕在日常驾驶时应用最为躁动的Sport+模式，只要你不关掉ESP（保时捷称PSM）系统，911 Targa的尾部均极为稳定，给到绝大多数人“车尾已经被完全驯服”的错觉。
来到车尾下，这代911因完全取消了发动机托架，让发动机直接成为车体受力结构的一部分，所以能被放置到极低的位置；而相比上代车型20cm的引擎安装位置“前移”，令其更为靠近后轴，大幅降低了甩尾的力矩。在悬挂方面，历代911均坚持使用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，并在选装PDSM系统后离地间隙降低了1cm，且电控阻尼避震器支持两级阻尼调节。
典雅，祖文豪森的灵魂光辉
以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，勾勒出车头的“神”。
来到车身侧面，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留。而值得一提的是，992这代911的长度，相比上代车型增加了20mm，在2450mm轴距不变的前提下，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。
尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前轮胎，与五辐复古轮毂搭配，营造出到位的性能范儿。在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊，直接标配了305/30 ZR21的轮胎以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera 4仅仅是911 Targa车系的“入门版”，这也太良心了。
尽管保时捷在991.2的后期款911车型上，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。
作为一辆讲究传承二字的德系跑车，保时捷对992这代911内饰进行“脱胎换骨”的颠覆，绝对不可能。但这并不意味着911 Targa的内饰依旧一成不变，它在遵循古典风格的前提下，也“润物细无声”般融合了不少最新的潮流。
这副精致的三幅式“丁字裤”方向盘包裹着上佳的真皮，在偏硬的大号盘体配合下，相比善用粗盘体调动驾驶者进攻欲的宝马M方向盘来说，更显“不出手则已，一出手则胜”的保时捷式驾驶艺术。正是这副以纤细握感、沉稳不干涩的油润阻尼著称的方向盘，为每一位初尝911的驾驶者，提供了领略保时捷式驾驶艺术的机会。
在方向盘多功能按键的设置上，身为“运动直男”的保时捷，绝不允许花里胡哨的功能出现：左侧仅留有语音识别、音量旋钮、自定义按键以及下一曲目的功能；右侧仅留下通话、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换键，使用起来完全符合“强迫症”的要求。
992这代911的仪表盘，在中间保留了机械式转速表，并将两侧的4个小仪表更换为液晶显示。其支持实时显示的数据较老款车型明显增加，甚至还能根据驾驶员的喜好自定义显示内容。虽说没有991世代车型“五连炮筒式设计+仅有第四个仪表为液晶显示”那般硬核，但对于受众群体肯定有着肉眼可见的拓宽。毕竟谁不喜欢这款精致的钟表式转速表，以及熄火后这美轮美奂的过场动画呢。
位于中控台上的Sport Chorno计时器，对于狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货，但在日常驾驶时充其量也仅能显示时间罢了，属于实用性远在逼格之下的摆件……
992这代911车型上，造型与8代大众高尔夫极为相似的“拨片式”电子档杆，取代了991世代车型上那硕大的机械档杆。这波操作虽然符合当下的电子化风潮，但总感觉挂挡时的准确性和仪式感还是略差。
因密密麻麻的性能按键，均被收入了中控大屏以内，992这代911车型中控台的马鞍部尤为简洁，“孤岛”式的排挡区域甚至有种精雕细琢的艺术品风韵。
911 Targa前排这两张桶椅，显然是保时捷式“豪华+运动”理念的体现：表面皮质之奢华，亦或是堪比专业桶椅的腿托、腿夹、腰夹的专业功能，均能很好地在激烈驾驶时固定住驾驶员的身体，避免在高G值下左右滑动，与 宝马 M、 奔驰 A MG 、 奥迪 RS那堆“越夸张就越好”的桶椅，拉开了品味上的差距。
历久恒新，永不落幕的911传奇
911从来不是工业制品，而是带有超凡驾驶乐趣的艺术品。
感谢“保时捷-皮耶希家族”三位天才机械工程师——家族奠基人 费迪南德·保时捷 （甲壳虫、串联式混动结构设计者）、保时捷家族第三代传人 费迪南德·亚历山大·保时捷 （保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人 费迪南德·皮耶希 （保时捷917设计者）。
是老保时捷的启蒙、亚历山大的完美车身与底盘调校、皮耶希“开了上帝模式”的发动机研发能力，让911成为永不落幕的传奇。
（图/文/摄： 黄恒乐/秦子钧）
@2019
保时捷911轮胎一个螺丝怎么拆
（ 查成交价 | 车型详解 ） 保时捷911轮胎螺丝套筒是在前置后备箱里，轮胎逆时针是螺丝放松的方向，顺时针是螺丝拧紧的方向。由于固定车轮的螺丝拧得很紧，在拆卸轮胎时注意不要上来就用千斤顶将车轮举升起来，应该先用套筒扳手将该轮胎固定螺丝按照对角线顺序拧松。
保时捷911轮胎螺丝套筒是在前置后备箱里，轮胎逆时针是螺丝放松的方向，顺时针是螺丝拧紧的方向。由于固定车轮的螺丝拧得很紧，在拆卸轮胎时注意不要上来就用千斤顶将车举升起来，应该先用套筒扳手将该轮胎固定螺丝按照对角线顺序拧松。
合理选用、搭配轮胎。同车、同轴上不要使用混装不同规格、不同品牌的轮胎，最少应该在同轴上要使用同一规格、同一品牌、同样花纹、甚至是同一厂家的轮胎。这是因为不同厂家生产的轮胎，虽然规格相同、但生产轮胎的模具大小误差较大，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，会造成转向跑偏，如果高速行驶时会导致侧滑，车辆操纵灵活性变差等故障。影响行车安全。
经常检查轮胎的气压。气压过高和过低都对安全驾驶有隐患，另外气压低了还会多费燃油。轮胎欠压以及过压将会导致轮胎不正常磨损，缩短轮胎的寿命、增加油耗甚至会增大爆胎的几率。所以，轮胎专家建议我们一个月检查一次轮胎气压以保证轮胎气压的正常。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
保时捷911轮胎是什么牌子
【太平洋汽车网】保时捷911轮胎是米其林的。保时捷911CarreraS配置了前245/35R2的轮胎，后295/30R20的轮胎，百公里加速时间为9.1秒。
从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
中文名保时捷911外文名Porsche911所属品牌保时捷制动方式通风盘生产厂商德国保时捷公司车身重量1600kg参考价格131.8至335.8万元轴距2450mm车型尺寸4507*1880*1294行李箱容积115L油耗10.2L/100km（综合）油箱容积68L引擎类型水平对置6缸引擎标准座位数2个最高时速330km/h座位材质真皮加速时间3秒驱动方式后置后驱、后置四驱气缸数6缸变速箱7速保时捷双离合器变速箱（PDK）车型分类Carrera、Targa、Turbo、GT3目录1车型介绍2车型分类_Carrera系列_Targa系列_Turbo系列_TurboS系列_GT系列_保时捷GT3_限量版911GT1_限量版9113车型历史_第一代911_第二代911_第三代911_第四代911_第五代911_第六代911_第七代911_第八代9114性能配置_技术数据_标准配置5车型口碑6市场前景保时捷911车型介绍编辑语音保时捷91150周年限量版图册（7张）保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinandalexanderporsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
发动机大幅升级，最大功率650马力，解析保时捷全新911 Turbo S
保时捷全新一代911正式发布，这一次发布的是911 Turbo S，具官方表示，全新911在上一代的基础上进行了非常大的升级，它被称之为目前为止最快、最强大的911 Turbo。
全新911的底盘代号是992，在外形设计上依旧还是保持着保时捷特有的造型样式，尤其是对于近几年保时捷911，每次换代似乎外观的变化都不是非常大，但是这不重要，因为我们知道它是911，这就够了。
全新911 Turbo相比上一代车型它的车身更宽，轮胎也更大，并且它在车头两侧的进风口位置增加了主动式进气格栅，用以改善空气流动。在细节造型上，如果对比上一代车型还是能看出一点差别的，比如车头更大的进风口、更加外凸的前包围等。
全新911 Turbo的前后轮胎规格分别为255/35 ZR20和315/30 ZR21。全新911 Turbo S的后轮拱位置比上一代更快，并且作为911中的一款高性能版本，它在车身侧面还增加了进气口，为发动机提供更多的冷空气。刹车方面，全新911 Turbo S采用了双向10活塞刹车卡钳，让它从100-0km/h仅用2.7秒，比上一代缩短0.2秒。
最后就是车尾了贯穿式的尾灯、立体式的车标都在表现着它的特点，为了获得更高的下压力，911 Turbo S还采用了更大尺寸的扰流板，最高时速状态下产生的下压力会超过100公斤。至于双边共四出的排气，也绝对对得起这强悍的发动机。
全新911 Turbo S使用的是一台3.8T的水平对置双涡轮增压发动机，不过，虽然排量和结构相同，但这台发动机已经经过了大幅度的优化，比如更换了更大尺寸的涡轮增压器，涡轮直径比上一代在尺寸上增加了5mm，也同样使用了可变涡轮截面的技术，并且它把中冷器从两侧改到了现在的中间，并且也优化了中冷器的散热管路。多种技术让它的最大功率从991.2的580马力提升到了650马力（478千瓦），扭矩提升到了800牛·米。
全新911 Turbo S的官方0-100km/h为2.7秒，0-200km/h为8.9秒，它匹配的8速PDK变速箱在齿比方便也有所调整，最高车速可达到330km/h。
至于内饰方面，感觉跟上一代车型没有太大的变化，中控台所配备的是一块10.9英寸的多媒体触控屏，仪表依旧是五表造型，这也是保时捷多年来的传统，在技术上这五块表大部分已经被全液晶所取代了，但是中间的转速表指针依旧保留，相信这也是为了保留那一份纯粹的运动。
此次发布之后，全新911 Turbo S也公布了中国市场售价，硬顶版和敞篷版的售价分别是233.6万元和247.3万元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。