今天给各位分享宝马e87轮胎尺寸的知识，其中也会对宝马e87轮胎尺寸是多少进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
e87120i轮毂孔距
孔距5x120。
两厢中心孔72.6，ET是45左右，后轮8J-9J，前机盖下搭载一台2.0升直列4缸发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，原厂就已经标配的防倾杆，提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。
e87 120i 参数
宝马-1系 E87 120i
本期名词解释(划重点)：
▲前几期的底盘代号让大家摸不着头脑，这里有2000-2018年的宝马部分车型代号
1系的起源还要从老3系E46说起
▲(1998-2004 E46) 3 Series
开过E46的都知道，这是最能够体现出宝马运动基因的车型。
没有3系就没有现在的宝马，同样没有E46，也就没有现在的3系。
公元2000年
在E46生产第2年之际，发布了3系compact(底盘代号：E46/5)，从字面就能看出来，这是一台小型化的3系。
使用了跟标准E46相同的2725mm轴距，但是车身长度砍掉了22厘米，车轮更加接近车身的四个角落，操控感受比E46更强。
这就是后来1系的前身。
▲(2000-2004 E46/5) 3 Series Compact
▲这个车尾其实已经能够看出一部分1系E87的影子了
公元2004年
时间继续转动，在2004年，宝马发布了新款3系-E90
E90的生命周期非常长，在2008年更新了小改款-E90 LCI
2004-2013，E90共销售了9年
▲(2004-2008 E90) 3 Series
▲(2008-2013 E90 LCI) 3 Series
这一次，宝马不像以前，把运动放在3系的首位，越来越多的人们买的起汽车，宝马制造了一台更加舒适、更加豪华的3系。
▲发展图
因E46的停产而首次出现的宝马1系，传承了老3系E46的运动衣钵，留下了宝马不灭的运动基因。
本次的主角-宝马第一代1系 (E81/E82/E87/E88; 2004–2013)
▲E81 3门掀背车型
▲E82 2门coupe车型
▲E87 5门掀背车型
▲E88 2门敞篷车
以上是这一代1系的所有车型
(划重点，期末要考)
以国内最为常见的E87为例，相比E90：
车身长度缩短29cm
轴距缩短10cm
车身减重100KG
这样造成的结果就是大大提高的操控性能，整个车子开起来就像一台卡丁车，灵动又不失稳定性。
▲发动机位置十分靠后
另外还有一个对操控十分重要的点，那就是重心分布。
E87拥有50:50的前后配重，打开发动机舱也只能看到发动机的一半，电瓶也移到了后备箱里。实际上，坐在驾驶位你的右手下方就是这台车的变速箱，油门踏板的位置跟发动机末端几乎平行，真正的把油门踩到发动机舱里。
并且宝马把前排座椅的位置设计在了重心中点上，驾驶座的位置就是重心位置，前排坐上两个人也不会影响车子的前后配重。这样还能让车的重心转移更容易的让驾驶员感知到，整个车身的姿态也可以轻易的控制。
▲50:50
有了前后50:50的配重之后，还要想尽办法把车身的重心降低，这样可以拥有更好的过弯稳定性。
宝马如何在不失去日常通过性底盘高度的情况下降低重心呢？
熟悉86/BRZ的人们知道，水平对置发动机是把重心下移做到极致的一种形式，这也造就了86/BRZ十分优异的弯道操控性。
▲4U-GSE / FA20 发动机
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宝马交出的答卷是斜置发动机，很多朋友会注意到宝马的发动机主体都是向左倾斜放置的，其他直立放置的发动机来说，降低了总高度，并且下移了重心。
▲斜着布置的气缸
搞定了重心的分布，决定操控性的另一大关键就是--悬挂
▲E87 130i的前悬挂
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是不是看到了这样的悬挂形式，会认为它是麦弗逊悬挂呢？
其实并不是，宝马的这套悬挂系统全名叫做--双球节弹簧减震支柱前桥
▲双球节前悬挂
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实际上，相比麦弗逊，这套悬挂系统设计了一前一后两支下摆臂。使用不同的角度连接，不管是在纵向还是侧向承载力上都有着非常好的表现，并且都是铝制的，当年的宝马确实是舍得下血本的，对降低簧下质量有巨大帮助。
▲E87 130i后悬挂
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再来看到后悬挂，惊了。
前悬挂如此良心就不说了，后悬挂也使用了三根粗壮的控制臂，并且设计了独立于车体的后副车架，完全不敢相信它只有1.4吨重。这套继承自E46的底盘使用在这么小的车上，简直就是高射炮打蚊子，漂移、下赛道也完全不在话下。也许1系是当时最便宜的宝马，但论驾控趣味，1系绝对是最好的宝马。
前置后驱布局
50:50前后配重
设计优秀的悬挂
E87车主对比Macan提车，200公里驾驶初级体验
在这里我所描述感受基本来自于我上一台宝马E87直列缸3.0NA小钢炮的对比结果，虽然一个是轿车，一个是SUV，但是总体都是运动调校，也有一定的参考价值。
自提车以来没怎么跑，只在市内逛了逛，为了进一步体验macan s的行车表现，今天特意跑了次奉贤海湾，来回100多公里。高速，国道，乡间小道，甚至还误打误撞跑了一段无数炮弹坑的越野路，初步感受了macan在不同路段的驾驶体验。
谈谈起步 目前为止总里程200多公里基本都使用普通模式，没有深踩油门，完全以平和心，城市代步的驾驶方式来体验。 MACAN S在D档起步的时候初始转速比较容易往高转跑，和E87同样的加速度下平稳加速，MACAN S起步转速一不小心就上了3000转，但相对油门的开度，加速度其实并不是很大，经过仔细观察发现MACAN S的D档是从1挡起步的，而之前的E87 D挡起步用的是2档，可能1挡的速比太大，导致起步加速1档转速相对E87要高不少。MACAN S在起步后不太愿意的升到2挡后，加速度开始显现，虽然目前没有激烈驾驶，但想要起步转速控制在2000就升档的情况下，提速明显比一般的车的节奏要慢一些。
谈谈底盘悬挂 MACAN S 选装了19寸轮毂，配合55扁平比的轮胎，在悬挂最软的状态下，舒适度和我之前35扁平比配合防爆胎以及舒适设置DDC避震的E87来比，可谓天壤之别，柔和中带着韧性，压缩回弹恰到好处。虽然E87的DDC避震舒适模式同样柔和，但是回弹阻尼明显不够，导致在舒适模式下，车身姿态上下摆动幅度过大，然而标准模式以上紧绷感才开始体现。 今天高速公路最高时速瞬间跑到140，基本都在110附近巡航，避震舒适模式下过100以后能感觉明显不如E87的沉稳，毕竟还是SUV，高了大了，舒适的同时，高速稳定性还是有明显不同，在切换了运动以及超级运动模式后，高速稳定性有提升，路感的清晰度也随之上身，隐约找到了些E87操控的感觉，但毕竟绝对速度不高，也没有激烈驾驶，所以总体而言高速稳定性就这个层面来看对于一台中型SUV还是相当不错的。 回程途中不小心误入一段烂路，无数的炮弹坑，路况堪比川藏线，试用了OFF ROAD模式，底盘明显升高，档位似乎就一直在1挡里，应该是为了增加扭矩，变速箱始终拖着1挡，最高到3000转就没有继续踩油门。总体感受还挺有意思的，全时4驱的装备，让车辆很从容的在烂路里往前走。
谈谈买菜阶段的动力响应 其实就目前还未超过3000转，也为深踩油门的买菜模式驾驶方式来说，可能还未真真体验到这具3.0T涡轮引擎的真实实力，就谈谈初步的一些感受吧。 与E87相比虽同是3.0引擎，但一个NA,一个TURBO，油门响应就低转速段还是有很大不同，不可否认MACAN S这颗3.0T的引擎调校的已经相当线性，完全没有小排量涡轮车的那种忽高忽低的闯动感，也可能是基础排量做的贡献，低扭表现相较与普通2.0T要柔和线性不少，不过我依然要说和E87的NA比起来，低转油门跟脚度还是不够，或许是我早已习惯了NA输出，也可能是我对TURBO的偏见，那种车随心动的感觉，就目前阶段来看，和E87比较，真的让我有些小小的怀念。
谈谈噪音 不得不说，无论是当初试驾的MACAN还是现在的MACAN S，舱内隔音做的是相当不错，开关窗完全是两个世界，70左右的游走，噪音控制比之前的E87要提升几个档次。高速上，我竟然忘了风噪的存在，马牌轮胎的胎噪也明显比我之前的E87要低不少，当然这可能也是非防爆胎的关系。 另外重要的一点，就是到目前为止没有碰到内饰的异响，对于舱内狭小空间来说，这提升得有多大。
总结 E87毕竟已经是10年前的尤物了，虽然经典，依然扛不住科技的进步。全景影像，互联驾驶，carplay，LED弯道辅助大灯，空气悬挂，驾驶模式，起步控制系统。。。所有的一切都带给我更好得体验。 200公里的驾驶体验感受总体和自己的预估一致，下一个十年我们共同度过。 下面上一些这两天拍的细节照片，之所以MACAN卖的好，她的造型和外表已然功不可没。
说实话，当初首选的换代车型是GLC，但就内饰来看，尤其不能接受奔驰的怀挡设计，也或许是个人偏好，MACAN的内饰就是我想要的。
选了座椅部分真皮，此处才有真皮
爱不释手的档杆
为了S，静静等了你5个多月
此处算是情怀配置，保时捷的精髓
不得不说这个大大的全景天窗，让车内氛围体验上升不少
物理按键的手感是我比较接受的
精致，不奢华，相比X5的水晶球头，MACAN更显运动
对于和GT方向盘失之交臂，我并不感到后悔，但是有些遗憾没上Alcantara
细节做工凸显德国品质
上面淡淡的灰尘就是拜那段‘“川藏线”所赐（没有关窗）
市场多年历练，久看不厌
小改款的10.9英寸中控屏给内饰的提升可谓功不可没
非常和谐的组合
手动前后移动头枕，为运动驾驶保驾护航
简约的存在
褶皱可能实用，但有点不够美观
宁静下的运动气息
老实说，对于保时捷的运动传承是敬佩的，但实际实用，依然不习惯这种左手转动的启动方式
最终的配置表把GT方向盘换成了座椅部分真皮
期待之后的运动驾驶体验，有机会再上作业。
宝马汽车的轮胎一般是多少寸的
3系：205-55R 165系：225-50R 17 225-45R 177系：245-50R 18 X5: 255-55R 18
宝马轮胎是什么型号 尺寸多少
1、宝马轮胎型号是： 225/55 R16W。
2、225：轮胎宽度为225毫米。
55： 轮胎扁平比，55%，即轮胎厚度为轮胎宽度的55%，225*0.55=123.75毫米。
R16：轮毂直径16寸。
宝马e87轮胎尺寸的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于宝马e87轮胎尺寸是多少、宝马e87轮胎尺寸的信息别忘了在本站进行查找喔。