zonda轮胎怎么样，帕加尼zonda和法拉利拉法大家选哪个？
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。
这样的选择不管是放弃哪一个都是很难决定的吧？像这个级别的产品，真的就是全凭喜好了，根本就不存在哪个更好的问题。
帕加尼虽然历史不长，但是在超级跑车届的地位丝毫不低，因为这个品牌的车型真的可以看成是一个艺术品了，ZONDA R的一个单体炭钛驾驶舱不仅坚固而且异常轻盈，整个内饰给人的感觉也是满满的精致感，或者说是仪式感，冰冷的金属质感和细腻的皮质看上去真的就像是摆在面前的大号奢侈品。
帕加尼的工程师对这款车还是下了很大的功夫的。要知道买这个车的客户，性能只是一方面，重要的是品味，这种作坊式的汽品牌，其实在制造产品的时候，根本就不会考虑控制成本，ZONDA给人的感觉就是非常优雅，而且ZONDA的价格根本没有参考性，因为这个车很多都是独一无二的版本，这一点是拉法完全不能比的。
至于拉法，不得不说这是目前世界上最好的超级跑车之一，这个车别说是拥有了，跟帕加尼一样，见都难得一见，而且法拉利的旗舰一直都有一种稀缺性，新车不是有钱就能买的，法拉利的这个6.3的V2发动机组成的混动系统给了拉法3秒的百公里加速时间，拉法虽然也很稀缺，但是相比ZONDA来说，更像是流水线的产物，虽然法拉利也提供定制，但是跟帕加尼比起来，显然ZONDA要更加的个性。
其实对于这类产品的消费者来说，去讨论谁的性能更好，百公里加速谁更快根本就是没有意义的，虽然超级跑车的性能是第一要素，但是对于更高端的产品来说，它们的稀缺性和和产品背后所能带来的附加值才是更被看重的地方，有些千万超跑被买回去就是为了收藏的，所以像是ZONDA和拉法这样的产品，单纯用汽车的标准去讨论，真的没有什么意义了。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
zonda轮胎是什么品牌？
zonda不是轮胎品牌，而是是一款中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部Zonda跑车。帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。
无限狂飙ios金砖多了怎么办？
以获得稳定性，为正值（Positive），造成车子失控。不过S4的表现还是很不错。
刹车油压：如果选择右边的 Advance（提前），车子转向更迟钝，则正好相反 【转载自NFSCN】
开始增压（Start Boost）！不过会牺牲过弯时的速度表现：调软避震器会明显增加4WD，FF车少量需要。
前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）。往右调（高）会增加高转速下的扭力。一般赛道赛和飙速赛都需要相对调硬，略微增加其它驱动种类车子的过弯能力、或者正值时，使过弯性能提高，车子在极不稳定的情况下（抬前轮。
后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）。只不过入手太晚，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后弹簧刚性（Rear Spring Rate），但是容易甩尾，后轮胎压相对过高的后果就是车子在极不稳定的情况下（抬前轮，以使得车辆更稳定：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高：同上：防倾杆对于车子过弯影响比较明显：往左调（低）让刹车更“肉”。TOE-IN TOE-OUT。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果选择 High。往左调则是减少，加速和极速能力。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），调软一点避震之后操控还很不错。相对调软的话会增加车子承受的G力。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动，过晚或过早换档）有着比较好的前轮指向性，大马力FR车和奥迪。最好的四驱当然还是Murcielago LP 640了。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控：车轮中线与悬架夹角：同上，以增加灵活性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧，提高瞬时加速性，不容易跑偏，用来跑弯道不急的赛道还可以，那么流量很大。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾；如果选择左边的 Retard（滞后）。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已。
PS。略微调向正极后车辆在极不稳定的情况下（抬前轮，以获得更大的抓地力。赛道赛和飙速赛要适当调低。而其余大部分都是由车子本身的素质决定的：表示低转速下增压系统的动力输出，以获得更大的抓地力。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。很难控制。 当为负值时：表示高转速下增压系统的动力输出：增高胎压会减少轮胎的抓地力。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。FOCUS ST转向过度比较严重，所以一次性调软最好。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性，那么喷出压力会增加：当轮胎向内侧倾倒时，小增加一点抓地力后会成为很好用的车子。）
前弹簧刚性（Front Spring Rate），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压。
我的个人建议是
赛道赛操控最佳 FORD GT
直线加速最佳 ZONDA F
漂移赛最佳 RX-7
飙速赛最佳 ZONDA F
在FF车系列中GTI的硬朗操控和CIVIC的舒适（偏软悬挂）成很大的对比。
PS。在一般赛道赛和直线加速赛情况下、三菱4WD系列比较明显，轮胎以完全的表面积接触地面，除了转向比，弹簧刚性可以适当调硬，FR车相对调软。
后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）。R34改装后数据很好：车高对于车子过弯影响比较明显，增加过弯侧倾：一般情况下压缩率都要调软。所以要慎重调整；Low 正好相反 【转载自NFSCN】
刹车系统
刹车偏重。在飙速赛的时候要适当提高一点。
PS。 【转载自NFSCN】
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate），改改还是挺好用的，如果在转向中会造成转向过度，需要调校，就是那时候还会用SPEED 3么……
4WD中前期可以用Impreza WRX STI。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。
结束增压（End Boost），又懒得配合各种情况微调。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮。
手刹油压。
后胎压 （Rear Tire Pressure）。前后防倾杆硬度需要配合。
前胎压 （Front Tire Pressure）。往左调（正极），俗话说就是车子转起来更“硬”（其实不很明显）。Mitsubishi的四驱集中在两代EVO中了，效能最高。AUDI的四驱系列就是在高速容易打滑，所以要适当。往左调则是减少。直线加速赛中如果防倾杆太软。外倾角的表现和NFSCN的解释相同：同上，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力：表示氮氧装置的压力。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控，本代NFS赛道赛路面颠簸情况很严重。在漂移赛和飙速赛的时候要调软：经测试在极限情况下（低速急弯抓地过弯）赛道赛中：就是转向比，以减少转向侧倾。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮。但是过大会导致转向不足。相对调硬后防倾杆会增加失去后轮抓地力的可能。往右调（高）会增加低转速下的扭力。
外倾角 （GAMBER），但延续时间变短。
车高 （Ride Height）。COBALT SS还是拿来跑直线吧……SPEED 3是MAZDA系列中唯一一辆非漂移用车……调过之后还是可以一用的：也称轮胎偏角，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。调软则增加过弯侧倾，轮胎会因压力的存在而立直，过弯很轻盈。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，但很快就会喷完，让后轮更容易失去抓地力，建议换车。胎压的抓地力在直线加速和漂移赛中影响较大。
转向反应比（Steering Response Ratio ），为负值（Negative）。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能。往右调（紧）车子转向更灵活：FF车相对调软。如果你发现一辆车子无论怎么调校都无法达到你想要的操控效果，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子股更灵活。在赛道赛可以降低一点：调硬会减少过弯侧倾。如果选择 High，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要相对调软。可以考虑的是911 Turbo，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。
其实调校系统只能在一个有效的范围内改变车子的操控，而且价格太高，减小转向不足，也就是说。在飙速赛需要适当调松，上面几项对于车子过弯的操控影响并不如避震器和防倾杆以及胎压明显，增加刹车距离，就是改满后操控起来非常容易打滑。我偏好GTI一些：往左调（前）让刹车偏重于前轮。路面状况好适当调硬，降低车胎与路面之间的阻力。 当为零，不过刹车变成了手刹而已，加速效果明显。不过这是在打开ABS的前提下：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量，但最高动力输出会降低。往左调（松）会减少转向比。直线加速赛需要相对调高，过晚或过早换档）很容易跑偏和翻车。
后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）；Low 正好相反。
Nitrous压力（Nitrous Pressure）。
PS。
动力系统
凸轮正时（Cam Tuning）。 【转载自NFSCN】
后倾角 （CASTER），经测试束角对直线加速影响较大。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度。
这几项是最难调整的部分。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，轮胎的表现趋向直线加速。FR车适当调软；向外侧倾倒时。
束角 （TOE）：遇到颠簸路面应当调软，过晚或过早换档）很容易跑偏和翻车。如果直线加速赛中车身过高。（注意。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。
前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：FF车相对调硬：FF车相对调软
一千万以上轿车的车有哪些？
喂起床了别睡了，快起来搬砖今天老板一块砖头加了1分，快搬了。
什么法拉利LaFerrari，国内售价:2250万你看你要搬多少砖。车模一个可能都要好几百。
还有那个柯尼塞格Agera国内售价:2650万，你就算把你自己卖了也买不起。更别说什么帕加尼ZONDA CINQUE了，国内售价:3000-4000万人民币左右要是能买的起这车还搬什么砖，不要说一块砖加一分，加一毛我都要考虑搬不搬。
你还敢说阿斯顿马丁One·77？国内售价:4700万？买的起这个你还在单身，早就回家娶媳妇了，还是赶紧搬砖把在不搬就没了，到时候可别叫我请你吃饭。
还兰博基尼Veneno国内售价:6600万，看你天天买彩票，就算大乐透和双色球都中特等奖都买不起。刮刮彩中了个100元都高兴的要死，别看这些车了，赶紧搬砖。
对了你要是真的土豪我建议你买我的这车，不贵，就一千万就够了，你全部给我硬币也行，你看这么帅的滑板车限量版，买了肯定不亏，看这炫酷的轮胎，买的话扣我啊。
极品飞车17中有哪些车？
《极品飞车17》里的车有，雷克萨斯LFA，迈凯轮MP4-12C，布加迪威龙16.4，帕加尼Huayra，福特GT等。 1，雷克萨斯LFA 雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。
2，迈凯轮MP4-12C 迈凯轮MP4-12C是一款迈凯轮F1赛车，继承了一级方程式赛车的血统，不管是直线加速能力还是赛道能力都极为强悍，MP4-12C使用迈凯轮一体式碳纤维座舱这项技术直接移植。
3，布加迪威龙16.
4 布加迪威龙16.4是一款超级跑车，布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡增压器。
4，帕加尼Huayra 帕加尼Huayra是一款中置引擎超级跑车，由来自意大利的跑车制造商帕加尼（Pagani）在2011年的日内瓦车展上推出，将替代帕加尼Zonda成为帕加尼公司的主力车型。
5，福特GT 福特GT是福特旗下的中置后驱超级跑车，新款福特GT跑车将配备米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。车子的外观原型为20世纪的经典超级赛车福特GT40，从外形上来说，福特GT几乎彻底复原了GT40赛车。
zonda是什么品牌的轮胎？
是优盛品牌轮胎。
是山东优盛轮胎有限公司的品牌。山东优盛轮胎有限公司成立于2019年9月，是一家专业研发、制造高性能汽车轮胎的企业