今天给各位分享国产全地形轮胎评测标准的知识，其中也会对国产轮胎评测对比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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怎么挑选轮胎呢？
车胎作为车辆前行的载体，起作用就好比我们的鞋子，鞋子我们经常换，同样，有些人也经常换车胎。人们换车胎的原因五花八门，但归根结底，无非是“样子丑了，穿着不舒服了??”
其实，一款车型的原配轮胎是产品工程师经过多项的测试、考量而作出的选择，通常情况下是最为符合一款车型的具体定位，也都是在满足耐用性、经济性的基本前提下，最大限度地发挥车辆的综合性能。那么，对于那些打算换车胎的车主们而言，如何选择合适的轮胎呢？
一、看轮胎规格
按照轮胎的尺寸，车胎规格大致可分为：
巨型轮胎：外胎断面宽度为17in及其以上的充气轮胎。
大型轮胎：外胎断面宽度为11~16in的充气轮胎。
中小型轮胎：外胎断面宽度为10in及其以下的充气轮胎(但不包括轿车、摩托车用充气轮胎）。
我们换车胎时，原则上新轮胎规格应该和原车的规格保持一致，要求所替换的轮胎必须等于或高于原车上的轮胎的速度能力和最大载重能力。如需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级或咨询车辆制造商。
二、看轮胎类型
现在市面上常见的轮胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：
1、公路胎(HT胎)，胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。
2、全地形轮胎(AT胎)，相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好。
3、泥地胎，对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎(MT胎)肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。
三、看操控性
在不改变轮胎型号的前提下，选择轮胎可根据自己的生活习惯及爱好来选择购买。静音、省油、舒适等等，都可能成为用户选购轮胎的影响因素，每个品牌都有自己在某一方面的优势。例如，米其林就是舒适性好，静音，缺点是不太耐磨。
如果你是个最求操控性的人，米其林的轮胎是比较合适的，但其缺点在上面也提到了。
实际上，每个人的要求不一样，所以才有这么多的轮胎生产厂家，以满足不同的人消费需求。所以，只有选购的原则，没有统一的标准。不过，在买车时，对原装车胎还是要留意一下的。
就拿驭胜S330来说，新车配备了一套16英寸轮圈，搭配规格为215/65 R16的轮胎，这款轮胎的胎面中央和胎肩花纹条的独特设计能够平息噪音的干扰，从而保证了驾驶的静音舒适性，令车主静享安心旅程。
同时，动力方面，驭胜S330搭载一台1.5T发动机，最大输出功率达到163马力，最高车速为180km/h。
在外形方面，驭胜S330前脸采用了六边形进气格栅，加上两侧的灯组，整体视觉效果很有个性。内饰上，驭胜S330的内饰采用大量的碳纤维饰板点缀，仪表台及门护板高接触区，采用最新IMG软包工艺，极致豪华，体验感十足，是你家庭SUV的不错之选。
邓禄普轮胎255/50/20全地型胎和普通胎区别
邓禄普轮胎255/50/20全地型胎和普通胎区别：
全地形轮胎和一般轮胎的差异是全地形轮胎的制定要比一般轮胎更具备兼容模式，全地形轮胎的纹路设计方案的较为粗狂，胎牙的距离也比公路胎略大，这类设计方案的消极实际效果是公路性能降低，噪声有所增加，可是耐用度与在非铺装路面上的附着性要强过公路胎，是越野和公路性能兼具的轮胎。
而一般轮胎的纹路胎壁较为绵软，胎面纹路较为细腻，具备优异的静音模式舒适度，在铺装路面上具备很优秀的性能主要表现，具有轻巧的越野性能，可是不宜高韧性越野。
全地形轮胎是越野胎中较为复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也是有的侧重于泥巴路越野，如果是侧重于公路性能的轮胎，它的纹路偏浅，是能跑快速的。而如果是侧重于越野性能的胎，尽管能跑快速，可是轮胎的噪声会非常大，乘驾舒适度不佳。如果是常常跑快速得话，会更提议选用一般轮胎，它的乘驾舒适度更强。
全地形轮胎是越野发烧友应用最广泛的轮胎，它的作用取决于取决于全天、全地貌，对比一般轮胎抓地更强、更牢固、更经久耐用的特征让它变成了许多买车人的升级优选，由于绝大多数的越野车在出产时，配置的全是公路胎，即中性化的路面纹路轮胎，这类纹路较为合适日常代步出行，不宜高韧性越野。
让驾驶来的更自信，发现神行固铂ATT轮胎测评记！
我是一名路虎车主，车开了三年了，按大家常说的跑5年或者8公里就得换轮胎，我的轮胎自然是没到年限，但是我这人开车比较猛，前段时间一顿猛操作，轮胎直接破相了，毕竟是和道路直接接触的大脚，安全起见，果断选择更换新轮胎。我主要还是平时上下班用的比较多，逢周末节假日爱跑一些短途自驾，不过偶尔喜欢走烂路，精挑细选后换了固铂新出的ATT轮胎，这是一款专门为cuv设计的轮胎，全胎有橡胶加固，避免遭受意外损伤，独特的花纹设计，抓地力更强，既可以在城市路上跑，又能跑户外，可以更好地满足我去走不寻常的路了！
光听我这么说大家可能感受不到ATT的厉害，就给固铂ATT做做测评吧，如有不妥的地方大家多多提意见！ 测评的主角：固铂DISCOVERER ATT，简称（固铂ATT）。定位全地形轮胎，官方宣传该产品兼具60%城市性能和40%越野性能，适用于各种CUV和SUV车型。 测试规格：235/55R18 XL104H 爱车型号：路虎 发现神行2017款，
本次测评分为静态测评和动态测评两部分。静态测试分为花纹深度、宽度、特点和轮胎硬度等测试项目。动态测试主要从碎石、泥地、涉水等几方面进行测试。
固铂ATT采用宽大的深花纹沟槽和铰链式花纹设计直接彰显了其强悍越野性能气场。
磨损标识解析：磨损到75%、50%、25%以及到更换时的磨损标识。 而坚固的ATT胎体结构，足以抵挡子弹的穿透力。更有效增强了轮胎的刚性和高速行驶的稳定性。这种混合材料的应用达到的效果就是进一步使轮胎的刚性和高速稳定性得到了提升。
固铂?ATT轮胎的花纹深度为8.74mm, 比一般越野胎花纹要深得多。而花纹深也意味着减震性能强，降低噪音的同时还可发挥超强的排水性能，有效增强干湿地性能表现。
固铂?ATT花纹宽度为230mm，着地面积更大，与一般SUV相比，增大了接地面积，进而全面提升抓地力并缩短制动距离，增强了汽车行驶中以及转弯过程中的平稳性。
70HA的胎冠硬度和60HA的胎侧硬度说明该轮胎较硬，也直接决定了轮胎的耐磨性能，70HA的胎冠硬度使得固铂?ATT可以接受任何路面的考验，使用时间更长久。
通过重量测量，固铂?ATT重约13.86kg，说明该轮胎制作工艺更扎实，抵抗外力更强劲。 这个我是深有体会的，换了ATT后，走在路上，车身沉稳了很多，走一般路况颠簸情况比以前充满柔韧性，抓地力也好很多。
首先是我常走的公路测试，场地我们选在了偏远的郊区，温度在16度左右，在这样的测试环境中，固铂 ATT轮胎又会有怎样的表现呢？让我们拭目以待吧！
开车是为了享受，要是胎噪很大，那真是够折磨人的，而且时间久了会心烦意乱，从而为行车安全带来隐患。我们选择在城市道路分别以匀速60km/h和100km/h行驶，关闭车内一切音响设备，测试此时车内的噪音。
结果表明轮胎静音效果非常好，时速60km/h的情况下，噪音61.5分贝，像两人在窃窃私语。时速100km/h行驶时，噪音66.6分贝。 其实我换ATT的时候，看着这个大块头，心想会不会不静音，但是不管是在市里的路上，还是高速或者颠簸路段，都没什么胎噪，静音性能良好，可以静静地欣赏路上的景致，驾驶体验绝佳。
车辆从0-100km/h加速仅用9.5秒，测试结果可以看得出固铂 ATT加速度极快，刚好验证了这款轮胎强有力的抓地力。
在100km/h的匀速行驶下突然刹车，到最终停止车辆制动距离仅为41.9米,固铂 ATT优异的制动性能能为车主提供更高的安全保障。
超高性能之所以广受推崇，最重要的原因在于轮胎的操控性能，能否在各种路况提供敏捷的操控性以及精准的转向，是考验一款超高性能轮胎的重要标准。
在绕桩的测试中更能考验一款轮胎的抓地性能和操控性能。在进行躲避、绕行的绕桩测试中，经过8个桩桶的时间仅为13.44秒。测试过程中固铂DISCOVERER ATT依然可以为车辆提供强劲的侧向动力，每一次拐弯都非常精准，没有发生侧滑现象，给驾驶者带来了足够的安全感，可见固铂 ATT轮胎操控性能十分卓越。
当初我选择固铂 ATT，除了它良好的城市性能，更主要这胎户外性能也很全面，可挑战涉水、泥地和碎石等极其恶劣的路况，去哪儿也不用担心胎坏了。光说可不行，咱们实际来挑战下，瞪大你的双眼看看这个汉子到底有多野。 （1）碎石路。 凹凸不平的碎石路段，最容易出现不易操控和夹石的情况。而固铂 ATT花纹块抓地力很好，前行时没有出现打滑的现象，胎侧的花纹不仅很好的保护了轮胎，在与石头的摩擦中也增加了一定的牵引力。整个乱石路的通过非常轻松。
（2）涉水。 如遇湿滑路面开车需格外小心，因湿滑路面会影响轮胎抓地性能。而且湿滑路面测试综合考验轮胎在湿地的各项性能。在水泥铺成的较硬的湿滑路况下，固铂 ATT轮胎无论是抓地性、排水性、操控性都表现很好。得益于独特的花纹沟槽和花纹设计，能快速的把水排出、且超大块的花纹设计保证轮胎抓地力。亲身乘坐感受车辆行驶稳定、不打滑。
（3）泥地。 在泥地这种摩擦力极低的路面，固铂 ATT在泥泞路面的表现可圈可点，没有任何打滑、侧滑情况发生，可见轮胎牵引力十分出色。
在行驶过泥泞路面后，胎面花纹也依然清晰可见，显然自洁功能还是不错的。
固铂DISCOVERER ATT无论是在静态测试中还是动态测试中，表现都非常出色。在面对任何路况时固铂都能以优异的成绩快速征服。体验过程其实我的感觉非常轻松，这应该可以更直观的说明这款全路况轮胎的性能确实不错。 专业的人做专业的事儿，专业的胎也一样，咱买SUV/CUV就是为了多一份不一样的体验，如果你想换一款大品牌的专业CUV轮胎，固铂ATT一定是不错的选择。
全地形轮胎
全地形轮胎 全地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。 全地形轮胎 @2019
国产全地形轮胎评测标准的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于国产轮胎评测对比、国产全地形轮胎评测标准的信息别忘了在本站进行查找喔。