轮胎灌水多少公斤合适，龙虾水箱养殖技术？
一是营造良好的龙虾生长环境。水箱养殖就是一个比较好的环境。
龙虾属有壳类动物，与蟹相似，有一对特别发达的螯，有掘洞穴居的习惯，一般在水边近岸掘穴。龙虾喜阴怕光，光线微弱或黑暗时爬出洞穴，光线强烈时，则沉入水底或躲藏在洞穴中。
根据龙虾的习性，可在河塘边加设50cm高的防逃网，防止龙虾外逃。同时河塘模拟自然条件下龙虾的生态环境，池边浅种植10%～15%的水草、隐蔽物，营造龙虾栖息和脱壳的环境，减少相互残杀。
水质对龙虾产量的影响也不可忽视。水质的好坏直接影响到龙虾的健康生长和发育，养殖过程中，池水的pH值保持在7.5～8.5之间，透明度为30cm～40cm，要经常加注新水，定期泼洒生石灰溶液，调节水质，防止病害发生及脱壳不遂等。
二是合理投喂饲料。龙虾在饥饿和食物不足的情况下，会自相残杀，所以投饲量一定要充足。龙虾的饲料是动植物饲料。植物性饲料为小麦、水草、菜子饼等，动物性饲料为杂鱼、杂肉以及畜内脏等。平时根据龙虾昼伏夜出的习性及池内虾的密度来确定投喂时间、投喂量及投喂方法。否则，会增加饲料加本，降低养殖效益。
三是科学捕捞。在龙虾养殖过程中，幼虾在温度适宜、饲料充足的情况下，一般60天～90天即可长到商品规格。3月份放苗，6月左右开始轮捕，捕大留小。由于捕大留小、轮捕轮放，可提高回捕率，卖出好价钱，达到高产高效的目的。
苗种繁育
1、亲虾选择
可在上年9-10月或当年3-4月选择亲虾，要求体重30-50g，附肢齐全，健康无病，活动力强，雌雄比例为2-3：1。雌雄龙虾在外形上特征明显，容易区别。
①达性成熟的龙虾，雄性个体明显大于雌性；
②雄性龙足粗大，龙足两端外侧有一明亮的红色软疣，雌性龙足相对较小，大部分雌足上没有红色软疣，即便有颜色也偏淡；
③雄性的生殖孔开口在第5对步足基部，雌性生殖孔则开口在第3对步足基部；
④性成熟的雌虾腹部膨大，雄虾腹部相对狭小。
2、亲虾培育
亲虾池面积以1200m2左右为宜，底质以壤土为好，水深1m左右，池埂宽1．5m以上，有充足良好的水源，建好注、排水口，四周池埂用塑料薄膜或钙塑板搭建以防逃墙，放养前7一10天池塘用50-60kg／亩生石灰干塘消毒。消毒后经过滤(防野杂鱼入池)注水深1m左右，施入腐熟畜禽粪500-800kg／亩培肥水质。池内放人供虾攀缘栖息的隐蔽物，如树枝、树根、竹筒等，并移栽一些水草。
亲虾池可投放亲虾40-60kg／亩，放养前用3％食盐水浸浴10分钟，以杀灭病原体。为充分利用水体和调节水质，同时可混养鲢、鳙鱼50-100尾／亩。培育期间，可投喂新鲜水草、豆饼、麦麸或配合饲料，并添加一部分动物性饲料。如切碎的螺蚌肉、畜禽屠宰下脚料等。日投喂量：3月份为亲虾体重的2％-3%，4月份4％一5%，5月份以后6％一8％，每天早、晚各投喂1次，以傍晚为主，占日饵量的70％。同时加强水质管理，每10-15天换新水1次，每次换水1／3；每20天用生石灰10-25g／m2兑水泼洒1次，以保持良好水质，促进亲虾性腺发育。
3、亲虾繁殖
4-5月，水温20以上时，亲虾开始交配。受精卵在雌虾腹中孵化为稚虾，孵化时间需40一70天。稚虾孵化后在母体保护下完成幼虾阶段的生长发育过程。稚虾一离开母体，就能主动摄食，独立生活。当发现繁殖池中有大量稚虾出现时，应及时采苗，进行虾苗培育。
4、亲虾越冬
龙虾的生存水温最低值为5℃。但当水温低于9℃时，3厘米左右的虾在越冬期间死亡率很高，成虾虽能生存，但2-3个月后也会出现大量死亡。因此，搞好亲虾的越冬工作，保证越冬期间的水温在16℃一18℃，也是整个 繁殖工作的重要环节。
亲虾越冬的方法与罗氏沼虾相同，常用的越冬方法有塑料薄膜覆盖水池保温法、电热器加温法、温泉水越冬法、工厂余热水越冬法和玻璃室越冬法等，都能达到亲虾安全越冬的效果。
5、育苗技术
龙虾虽然抱卵量不大，但受精率可在98％以上，孵比率可达80％一85％。问题是在出苗后仔虾生长蜕壳频繁，极易受环境条件制约而影响育苗率。要提高育苗率，关键要做好如下几点：
①水质要求
龙虾繁育期间，要保持水体相对稳定，水质清新，pH值在6.5-8之间；防止昼夜水温温差过大；水中溶解氧应保持5.6毫克／升以上。
②水体环境
水面一定要有水浮莲(占1／3)，水底最好有水草，并有隐蔽性的洞穴，增加虾苗蜕壳附着物，也便于通过水浮莲洗苗检查掌握出苗时间及虾的生长情况。进水口加栅栏和过滤网，防止敌害生物入池，同时防止青蛙入池产卵，避免蝌蚪残食虾苗。同时要防止亲虾攀附逃逸。
③加强检查
坚持早晚检查出苗情况，当仔虾游离母体后，及时捕捉亲虾返回亲虾池再培育，尽量减少盘点过池，操作也要特别小心，避免对抱卵的亲虾和刚孵出的仔虾造成影响。
④保证供饲
适时培养轮虫等小型浮游动物供刚孵出的仔虾摄食，估计出苗前3-5天，开始从饲料专用池捕捞少量小型浮游动物入虾苗池。并用熟蛋黄、豆浆等及时补充仔、幼虾所需的食料供应。
东方红轮胎里加水是怎么加的？
轮胎中加水的目的是为了防止爆炸 原理是，车俩在行驶过程中，轮胎与地面有摩擦接触，或者刹车的时候轮胎的某一面会与地面产生强烈的摩擦，这时轮胎的温度就会上升，轮胎内部得空气就会受热膨胀，导致轮胎的爆炸，所以要加一点冷凝水在轮胎里面，防止在行驶过程中轮胎因为过热而爆炸。
电是自己摩擦的还是用充电器充好了的？
水是车厢上有水厢，一般市级以上的火车站里股道之间有水龙头，火车上水不够时就在停车时火车站里有专人加水，很快的。电是你可以观察有些车轮上有皮带跟着转，皮带一头是发电机，靠车轮转动发电，储存在电瓶里。 水: 火车车厢两头上部设有水厢,列车停靠上水站时由地面加水栓通过连接到车厢注水口加到车上,供旅客使用 电: 旧式列车分母车和子车,母车车轮上有皮带带动发电机，靠车轮转动发电，发出的电储存在电瓶里,子车的电则来自母车。新式车没有发电设备,列车挂有专门的发电车,提供各车厢使用,现在更新型的列车则由机车头供电
草鱼鱼苗放养条件是什么？
草鱼苗种由于鳞片较松，长途运输的成活率较低。另外，长途运输的草鱼苗种由于体质较差，注射疫苗后成活率也较低。为了改变这种被动局面，有条件的养殖户可自己进行草鱼苗种的培育。在草鱼苗种培育过程中要采取生态培育模式，尽量避免使用一些易形成抗药性的药物。
1.主养模式 这种培育模式同鲤鱼苗种的培育模式相似，不同之处主要体现在以下几个方面：（1）草鱼夏花苗种在投放前要用草鱼夏花浸泡疫苗浸泡。（2）给草鱼投喂饲料要采取“两头精中间粗”的三段式投喂模式。鱼苗下塘后，加强投喂配合饲料，待草鱼苗种体长长到6厘米时停止投喂配合饲料，这是第一个“精喂”阶段。从第一个“精喂”阶段结束开始一直到农历白露，这一阶段为草鱼疾病的高发期，该阶段草鱼的死亡率最高，俗称“白露关”。在这一阶段要严格控制饲料的投喂量，饲料以粗纤维含量较高的饲料为主，必要时可搭配投喂适量的陆生嫩草，以控制草鱼暴食暴长，达到控长防病的目的。从白露结束开始一直持续到冬季停食前，这一阶段草鱼的发病率和死亡率已大大降低，为了提高草鱼的越冬规格和越冬体质，应抓住这一有利时机加强草鱼越冬前的强化培育。（3）加强生态防病措施。可通过内服“克虫王”和池中悬挂楝树枝等生态防病办法来预防草鱼车轮虫病的暴发。平时池水消毒要以生石灰为主，尽量避免使用易产生抗药性的商品渔药。
2.套养模式 这种培育模式是在成鱼养殖池中投放草鱼夏花苗种，利用成鱼池中的浮游生物和饲料碎屑来培育草鱼苗种，不需要再另外投喂饲料。（1）夏花鱼苗投放前后7天内禁用杀虫药，以防鱼苗畸形。（2）不必投喂苗种专用饲料，可在一般饲料中掺一些细米糠、麦麸等成本较低的饲料原料。（3）冬季起捕成鱼时尽量使用密眼网，以防草鱼受到损伤草鱼苗弱小，适应性差，敌害多，所以难养。鱼苗培育即从鱼苗下塘养至3厘米左右。这个过程需要15～20天。
草鱼苗弱小，适应性差，敌害多，需要精心培育。鱼苗培育指从鱼苗下塘养至3厘米左右，这个过程需要15～20天。整个培育过程的要点如下：
1、鱼苗培育池
草鱼培育池面积为10～20平方米，水深1米左右，池底平坦，淤泥少（5厘米左右）。水源充足，排灌方便，池堤牢固，水不渗漏。以上是鱼苗培育池的基本条件。鱼苗池在冬季鱼闲季节应力争排干水，通过干、晒、冻，杀死病原体和水生敌害。开春后，整塘除草，待鱼苗下塘前10天左右注水，按通常方法（生石灰法、漂白粉法等）进行鱼塘消毒。
2、鱼苗放养
当鱼苗池经过清整消毒后，即可放养鱼苗进行培育。
（1）放养方式
草鱼苗放养方式分单养和混养两种。根据生产需要，以草鱼苗和鲢鱼苗、鳙鱼苗2～3种同池混养，这是由于它们生活在不同水层，加之在鱼苗培育阶段，特别是早期，它们的食性基本相同，同池培育互相影响不大。到培育后期，各自的食性开始分化，本培育阶段也即将结束，经20天左右培育规格达到2～3厘米，需分池进行下阶段的鱼种培育。单养品种分池比较简单。而混养方式人工分开比较麻烦，所以生产上鱼苗培育多采用单养方式。
（2）放养密度
无论采用哪种放养方式，鱼苗放养密度为每公顷225～300万尾。当将鱼苗培育阶段缩短至10～15天时，每公顷可放到600～700万尾，规格达到1.5厘米左右可分塘。
（3）放养注意事项
由于鱼苗适应性差，加之孵化器与池塘生态条件差异较大。在鱼苗放养时应注意以下事项。
①下塘标准：腰点（膘）基本出齐，卵黄基本消失，体色正常，活动性强（能顶水游动）。此时的鱼苗正好下塘，培养成活率高；如果不及时下塘培育，推迟1～2天，体质下降，鱼体发黑，鱼苗老化，培育成活率受到影响，如果过早下塘，鱼苗太嫩同样会降低成活率。
②鱼苗池水质：当鱼苗池驶入有机肥后（绿肥或粪肥），大约4～5天，鱼苗的开口活饵料轮虫即大量生长出来，水色变成淡褐色，透明度在35厘米左右。这种水质适合鱼苗下池。
③下塘时间：一般晴天上午9～10时鱼苗下塘最好。这时，水中氧气不断增加，温差不大，鱼苗容易适应新的环境。
④调节水温变化：鱼苗下塘时往往两地水温不一样，从盛鱼苗的容器中倒鱼苗进水塘之前，可以先拨开鱼池表层高温水，并将池水先部分缓缓加入盛鱼苗的容器中，然后再慢慢倒入池中，使鱼苗有一个适应的过程。
⑤掌握天气变化：如果气压低，当天发生雷暴雨，则暴雨前后鱼苗都不宜下池。长时间阴雨天气，水温较低，溶氧不足，鱼苗下塘，也会降低成活率。
⑥鱼苗入池地点：鱼苗游泳能力较差，应选择在上风头处下池，以便鱼苗顺风游开，不费力气地游向较为安全和摄食的地点，以免逆风难抗，在池边互相碰撞受伤死亡。
趴地虎的养殖要求？
1、池塘条件
池塘要求水质清新、溶氧充足、无污染，面积以0.5～5亩，水深1.5米左右为宜。用石砌塘基，塘底铺沙，保持池塘地势平坦，且排注水方便。
2、鱼种投放
放苗前，池塘要排干水。清淤后，曝晒至池底干裂，曝晒后每亩用生石灰100～150公斤或用漂白粉5～10公斤消毒。3-5天后，在池底铺瓦筒、瓦片、大口径竹筒、报废大轮胎或灰色塑料管等作为栖息隐蔽物，然后用40目网过滤进水，水深60～80厘米，并施碳酸铵0.5～1公斤/亩及过磷酸钙0.05～0.1公斤/亩肥水，再过3～5天便可放鱼苗。放养密度应根据养殖的具体情况而定。
3、科学喂养
不同规格的鱼种应按大、中、小分池养殖，避免残食现象的发生。可在池塘中投放野杂鱼苗、抱卵青虾，让其在池中自然繁殖，以便连续给趴地虎鱼供饵；也可投放小规格的团头舫等鱼苗，供趴地虎鱼捕食。在饲养后期或饲料不足的情况下，可增投螺、蛆、蚌肉等饲料，日投喂量为在池鱼体重的1%～4%。
4、日常管理
主要做好以下几点：一是坚持每天早、晚各巡塘1次，通过巡塘全面掌握鱼的摄食、活动以及生长情况等；二是定期检测ph值、透明度、溶氧、水温等水质变化情况；三是经常检查增氧、防逃等设施的完好情况。一旦出现任何问题，要及时采取对应的措施进行处理。
下雨天战斗机可以正常飞吗？
下雨天不能飞，不如砸掉卖废铁！
战斗机本就是为战斗而生的，能在炮火中穿梭，却不能在风雨中穿梭，这不是开玩笑吗？
认为战斗机下雨天不能飞的人，肯定是受到了民航客机的影响，每次有台风有暴雨，民航客机都会停飞，于是就有人觉得，当台风暴雨来临的时候，战斗机也不能飞！
事实上，民航客机可以在暴风雨中飞行，战斗机更不惧风雨！2018年7月22日，台风安比登陆上海，暴风雨席卷而来。
当时，浦东机场距离台风中心不足70公里，而台风中心的风速高达8级，浦东机场也受到了不小的影响，天气十分恶劣！
航空公司为了保护乘客的安全，果断叫停了浦东机场即将起飞的飞机，同时也切断了其他前往浦东机场的飞机，至于已经起飞的飞机，有的在南京机场备降，有的掉头返航。
在所有飞机都停摆的状态下，唯有一架飞机不畏风雨，坚持飞往上海浦东机场。
你没有猜错，这就是大名鼎鼎的俄罗斯客机，SU208航班顺利抵达上海浦东机场，当时，机场的天气非常糟糕，能见度不足1200米，即便如此，SU208航班还是顺利降落了。
值得一提的是，SU208航班比正常时间晚起飞15分钟，却提前20分钟到达，这显然超出了人们的认知，正常情况下，飞机在遇到暴风雨的时候，最常见的就是迟到，可SU208航班非但没有迟到，还提前到达了，这也从侧面说明了俄罗斯飞行员的胆魄与过硬的专业素养！
民航客机都能在风里来雨里去，战斗机就更不在话下了！
2016年，在一个航空开放活动中，原定的飞行表演受到了台风狮子山的影响，临时取消了跳伞表演，空中特技表演正常举行，在暴雨中，战斗机的动作愈发张扬大胆！
2020年，新加坡航展上，中国空军八一飞行表演队在风雨中起飞，进行了一次长达8分钟的飞行表演。
……
事实胜于雄辩，事实证明，无论是战斗机还是民航飞机，都具备在暴风雨中飞行的能力！
有人可能要问了，战斗机上没有雨刷，下雨之后能看清吗？战斗机上当然是没有雨刷的，这是因为战斗机外形采用流畅的气泡式结构，没有办法安装雨刷，不过，战斗机玻璃上覆盖了一层厌水涂层，雨水根本就不能留在玻璃上，此外，战斗机还有超声波装置，可以用来清除雨水。
最重要的是，战斗机的飞行速度超过音速，在如此速度下，强大的风力会把雨水冲刷得干干净净，玻璃上不会有一点残留，更不可能影响飞行员的视线。
其实，大多数人认为飞机不能在雨天飞行，主要是担心雷击问题！在雷雨交加的天气中，绝大多数机场都会考虑到安全问题，暂时取消航班，只有俄罗斯的航班可以不畏风雨，勇往直前。
俄罗斯人的胆量的确很大，但也不敢用乘客的生命开玩笑，他们之所以能保证航班的正常运行，其实是因为飞机不怕雷击。
很多人都认为，飞机在雷电面前不堪一击，一旦被雷击中，飞机就会解体，飞机里面的所有乘客都会被电死，其实，这种想法是绝对错误的！
实际上，不论是民航客机还是战斗机，每年遭遇1-2次雷击都属于正常情况，可是，从来没有任何一架飞机被雷电击落，飞机损伤和人员伤亡的情况几乎没有。
飞机之所以拥有抵抗雷击的能力，是因为飞机被一个巨大的金属外壳包裹着，对雷电有较强的屏蔽效果，也就是说，飞机是一个飞行的避雷针，被雷电击中之后，飞机外壳上顶多出现一个小凹坑，根本不会解体。
话说回来，飞机上到处都是精密的电子仪器，不怕一万就怕万一，万一雷电的角度十分刁钻，倒是飞机的电路短路，还是有可能造成一定危险的，不过，这种概率非常低。
民航飞机不怕雷击，战斗机更不怕雷击！现代战斗机的机身强度更大，被雷电击中之后，顶多就是掉点漆而已，不会受到太大的伤害。
战斗机最脆弱的地方，就是前端的雷达系统，这也是战斗机的眼睛，一旦受损，战斗机就会变成一个“瞎子”，为了保护雷达，雷达罩上都会安装防雷电分流条，它跟机体连接在一起，可以将电流传到机身，由机身承担伤害，这点伤害对机身来说，也就是挠挠痒。
战斗机虽然不畏雷击，但也不能随意挑衅，偶然遇到雷暴区的时候，还是会绕道而行，因为大家都明白一个道理：不作死就不会死！
你别说，世界上还真有一架喜欢作死的战斗机，这就是大名鼎鼎的F106B型战斗机。
F106B型战斗机隶属美国宇航局，它的任务就是穿越雷暴雨，承受雷电影响，以此来统计飞行器遭遇雷击时候的数据。
美国飞行员曾驾驶F106B型战斗机穿越1496个雷暴区，一共被雷电击中700多次，其中最刺激的一次是1984年，在短短45分钟的飞行任务中，连续被雷电击中72次，如果飞行员是一个中国人，那他心中一定会蹦出来一个词——渡劫！
F106B型战斗机是上世纪的产物，性能不算优秀，技术也不算先进，可它依旧能承受700多次雷击还安然无恙，现代战斗机自然就不用多说了！
战斗机不怕风雨，不怕雷击，怕不怕冰雹呢？这个……其实还是有点怕的，无论是民航客机还是战斗机，在冰雹中穿梭都很危险！
1977年4月4日，南方航空242号班机载着81名乘客前往亚特兰大，飞行员比尔和奇尔是两名经验老道的海军飞行员，即便知道天气情况不好，他们依旧信心满满。
飞机很快起飞，朝着目的地飞去，此时，美国气象局发现天气状况正在急剧恶化，南方一直有龙卷风出现，风暴也在不断增强，有些风暴就挡在242号班机的必经之路上。
飞行员在雷达上看到了一大片黑色区域，那是一片强大的暴风雨，他们要从中穿过去，就在他们开始穿行的时候突然接到航管中心的警报，风暴突然增强，同时下起冰雹。
宛如棒球一般大小的冰雹从天而降，砸在飞机上的声音震耳欲聋，飞机开始剧烈颤抖，乘客跟着飞机一起颤抖的同时，听着震耳欲聋的声音，内心感到无比的恐惧，在他们听来，那就是死神的声音。
冰雹把飞机砸得坑坑洼洼，砸坏了飞机的引擎，砸烂了飞机的挡风玻璃，砸在驾驶室的电子仪器上，砸在飞行员的身上……
飞机开始失灵，最近的机场只有32公里，可他们却无法赶到，情急之下，飞行员只能迫降在一条乡间公路上，由于着地失误，飞机发生爆炸，事故造成63人死亡，只有20名乘客和2名乘务员死里逃生。
相较于民航客机来说，战斗机的防御能力更强，可以抵御冰雹的撞击，但是想要在冰雹中超音速飞行，危险系数还是很高的！