本篇文章给大家谈谈汽车左侧轮胎是反口吗，以及汽车左侧轮胎是反口吗图片对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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汽车左侧的轮胎是反牙，那轿车的轮胎为什么不这样做呢？
汽车的前轮与后轮磨损的程度其实是不同的。眼下绝大多数家用小车都是前轮驱动的方式，前轮除了需要肩负起控制方向的任务，还要承担发动机动力的对外输出。而后轮仅仅只是“拖着走”的。既无需驱动车辆也无需控制方向。
其次，为了保证车辆刹车时的方向稳定性，所有汽车的前轮刹车力道远大于后轮（因为后轮刹车力道大于前轮的话，一脚刹车下去，车子就侧滑了），通常前轮承担的刹车力道占70~80%，而后轮仅仅承担20~30%的刹车力道。
所以一般情况下，绝大多数家用小车，前轮的磨损速度远比后轮快的多。往往后轮的花纹还很深的时候，前轮花纹深度已经有点不够用了。如果我们对此不管不顾，那么最终前轮磨成“光头胎”了，后轮的花纹还能用。
正是为了让前后轮的磨损速度大致接近，这才有了“轮胎换位”的神操作。那么大概多少公里需要前后轮位置互换一下呢？通常情况下，我们建议每1万公里做一次前后轮换位。按照家用车平均每年2万公里的累积里程计算，差不多也就是半年一次轮胎换位。
那么轮胎具体的换位方法又是如何呢？网上很多文章说，正确的轮胎换位方式，应该是“X”换位。那么到底对不对呢？有没有特殊的情况是不允许“X换位”的呢？
首先我们知道，任何道路的截面，都不是平坦的。而是中间拱起的造型。这是由于雨天路面排水的需求，任何国家都一样。而车辆都是靠左右两侧行驶的，所以左右侧车轮的负重其实是稍稍不同的。对于中国道路来说，右侧车轮的负担更重些。
因而传统的“X”换位就应运而生了。按照左前与右后交换，右前与左后交换的原则。但这里必须强调一点：X换位好虽好，但不是任何轮胎都允许按照X原则换位的。请记住唯一的原则：只有轮胎的花纹左右全对称，不分滚动方向的轮胎才允许X换位！
什么车不可以“X”换位？
但随着高性能轮胎的普及，现在很多轮胎，特别是高速度级别的轮胎，往往都采用“单方向”花纹设计了，也就是说，轮胎必须按照固定的滚动方向滚动，才能发挥出轮胎的全部性能和威力。（这种轮胎侧面有表示滚动方向的箭头，必须小心注意保持正确的旋转方向）
那么这种轮胎如果从左侧换到右侧，显然滚动方向就反过来了。因此遇到这种规定了滚动方向的轮胎，是禁止X换位的！只能按照“同侧前后换位”操作。左侧前后轮互换，右侧前后轮互换。
汽车轮胎有正反吗？
轮胎通常情况下是有正反面的。有关的具体内容如下：正反面的判断：目前市面上大部分的轮胎都是有正反面的，大部分汽车轮胎生产日期是朝外的。轮胎有无正反面主要是通过轮胎的花纹来确定，如果是非对称花纹及单导向轮胎，那么轮胎是有正反面的，而如果是对称花纹，那么轮胎是没有正反面之分的。区分轮胎正反面的重要性：安装轮胎时应严格按照轮胎规定的安装方向进行安装，否则，不但会影响轮胎的排水性能，同时还会对轮胎的静音性和抓地力造成干扰，严重的甚至会导致车辆跑偏、行驶不稳等危及行车安全的现象发生。
为什么北京212汽车左边轮胎螺丝是反牙？
左边用反牙的罗丝目的是在修里过程中方便记忆，把罗母向车前头旋转就紧，向车后尾旋转则松。
答案补充
高速行驶车轮胎会跑出来，是因为轮胎罗丝的扭拒力未达到标准，转动的车轮与不平的路面会产生冲击力使金属的钢铃伸伸缩缩，所以罗丝就会松开轮胎就会掉出来。
答案补充
正牙的罗丝与车向前行驶有一定的反作用力，所以正牙罗丝比反牙罗丝容易松脱。
大汽车左侧轮胎螺丝都是反牙，那轿车为何不用呢？
原车的轮胎螺丝都坏了，无法紧固了，于是她就从其它三个轮胎上各拆下来一个螺丝，安装在这个故障车轮上，好歹汽车可以继续行驶了。然后赶紧往回走，找到了一个较大的修理厂，把轮胎螺丝全都换了，这才算是静心了。在这件事发生之后，她每次出行，第一件事就是看汽车的轮胎螺丝是否紧固、安全。
说者无意，听者有心。我在旁边听到这件事，出于职业的敏感，立刻想到了轮胎螺丝这个让很多人都忽略了的小东西。其实汽车的轮胎螺丝是十分重要的，只是由于它不需要特殊的保养，平时如果不是更换轮胎就用不到它，所以很多人都会把它忽略了，甚至有很多人从来没有拆卸过轮胎螺丝。我们看网络上的事故视频或者图片，有时候就会出现高速行驶的汽车车轮飞出的事故，这主要就是由于轮胎螺丝断裂或者松脱导致的。那么汽车的轮胎螺丝究竟有什么用呢？它是如何安装的？它的紧固与自锁原理是什么？在使用中有哪些注意事项？今天我们就来说说轮胎螺丝相关的话题。
首先我们来看看什么是轮胎螺丝，它都有哪些作用。轮胎螺丝是指安装在轮毂上、连接车轮、刹车盘(制动鼓)以及轮毂的螺丝。它的作用是将车轮、刹车盘(制动鼓)以及轮毂可靠地连接在一起。大家知道，汽车重量最终都是由车轮承担的，那么车轮与车身之间的连接就是通过这几个螺丝实现的。所以，这些轮胎螺丝在事实上承担着全车的重量，并且还要把变速箱输出的扭矩传递到车轮上，它在工作中同时受到拉力和剪切力的双重作用。
轮胎螺丝的结构非常的简单，就是由螺杆、螺母以及垫圈组成的。根据螺杆结构的不同，还可以分为单头螺栓和双头螺栓，现在的汽车绝大多数都是单头螺栓，双头螺栓一般应用在中小型卡车上。单头螺栓安装方式有两种，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓以过盈配合固定安装在轮毂上，然后由螺母固定车轮，一般日韩系车应用较多，绝大多数的卡车也采用这样的方式。这种方式优点是车轮比较容易定位，拆装车轮比较容易，安全性较高，缺点是轮胎螺丝更换比较麻烦，有些需要拆卸轮毂；另一种是车轮固定螺栓，在轮毂上直接加工出螺纹，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般在欧美系小型轿车上应用较多。这种方式的优点是轮胎螺丝拆装、更换比较容易，缺点是安全性稍差，如果反复多次拆装轮胎螺丝，会损坏轮毂上的螺纹，那样就必须更换轮毂了。
汽车轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，在轮胎螺丝的头部打印有螺丝的强度等级，有8.8、10.9、12.9几种，数值越大强度越高。这里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标号，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa;性能等级10.9的螺栓抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。一般把强度8.8级及以上、螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理称为高强度螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同的车型、不同的载重量，匹配的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般匹配在较低端的车型上，12.9一般匹配在重型载货车上。
大家仔细观察，会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多，为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？
其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关。一般在小型轿车上，重量比较轻，用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上，车重较大，一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝，并且螺栓的直径也很大，强度非常高，能够适应更高的载货量。不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄，汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量，在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象，几乎是绝对安全的。所以不论轮胎螺丝是几个，都是可以保证行车安全的，并不是数量越多越好，比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝，另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝，如果以总强度计算，四个轮胎螺丝反而更高。
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