雷克萨斯轮胎晃动图片，雷克萨斯rx刹车时停时咯噔一下？
原因：
1、ABS的正常起动，ABS的工作流程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作流程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，那么当急踩下刹车引发ABS工作时，它那么就会发生哐啷的声音，这一是正常现象，这个时候大力刹车踩到底即可。
2、自动挡车辆踩刹车时挡位发出哐啷声，假如踩下刹车踏板时，听到过变速器与挡把之间发出的哐啷声，出现声音的关键原因可能就是刹车系统与自动变速器之间的电子联动。踩下刹车，变速器电磁阀打开启用那么就会发出哐啷声，这个时候按下挡把锁止按钮才能挂挡，算是一种安全提醒。
3、行车时，车内储物盒、手套箱、座椅底下等部位，经常在加速或者刹车时，出现物品来回晃动的声音，有时间感觉是天窗的异响。事实上这并不是什么大问题，问题就出在了储物格、手套箱中散乱的物品，有时候放太阳镜的眼镜盒也会出现这种异响。当出现这种比较明显的异响时，车主可以自己排除。针对某个异响的部分，对内部物品一一固定，从而找到故障源。
雷克萨斯警报主动刹车会有很响的声音吗？
会有的。踩刹车时有哐啷响声的原因：
1、ABS的正常起动，ABS的工作流程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作流程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，那么当急踩下刹车引发ABS工作时，它那么就会发生哐啷的声音，这一是正常现象，这个时候大力刹车踩到底即可。
2、自动挡车辆踩刹车时挡位发出哐啷声，假如踩下刹车踏板时，听到过变速器与挡把之间发出的哐啷声，出现声音的关键原因可能就是刹车系统与自动变速器之间的电子联动。踩下刹车，变速器电磁阀打开启用那么就会发出哐啷声，这个时候按下挡把锁止按钮才能挂挡，算是一种安全提醒。
3、行车时，车内储物盒、手套箱、座椅底下等部位，经常在加速或者刹车时，出现物品来回晃动的声音，有时间感觉是天窗的异响。事实上这并不是什么大问题，问题就出在了储物格、手套箱中散乱的物品，有时候放太阳镜的眼镜盒也会出现这种异响。当出现这种比较明显的异响时，车主可以自己排除。针对某个异响的部分，对内部物品一一固定，从而找到故障源。
雪铁龙C5怎么样？
车主一缺点：小问题不多，但总有。主要缺点还是4S店，每次进4S都要自己去找人来接车，没有一点服务可以跟大众以及日系车相提并论。每次一个小小的东西维修总是要等上10来天（最郁闷的是最终还得自己打电话到4S店问订购的东西到了没）。C5的总厂就在汉阳，为什么会让武汉的车子维修保养等这么久？
车主二缺点：相比一线城市尚且为数不多的销量，二线城市的C5销量就更加少。如此一来，“维修难”就成为很多用户心中的隐忧。一位车主表示了这样的担心：“C5销量不多，保值率4年以后不一定会高，维修也是个麻烦。”除了对于因销量少产生“维修难”的担忧，4S店的服务质量问题也关乎着用户的满意度。事实上，纵观去年东风雪铁龙启动网络提升战略以来，不难发现东风雪铁龙的4S店服务质量已经很有改观，但各地推进的速度和落实的情况却又不尽相同。一位车主就对此总结出两点：第一，接触后态度很好，C5优先安排检查、维修。但入店时服务人员不够主动、热情。第二，店面和修理间偏小，现场“尊享”服务不是完全到位。此外，上述车主还表示，东风雪铁龙“4S建设的规范化流程需要建立起来”，其修车时右后视镜更换时就因为4S店内部沟通信息流程不够规范严格，导致多等了3个小时。另外，现场没有接待专员制度，仅凭某些热情的员工接触后自发地陪同聊天或者解释问题，这是不够的。“能感觉到和别的4S店，如上海通用、上海大众、马自达等比起来还有差距，主要是接待人员几乎没有什么热情，而且不够专业。”
车主三缺点：四S店的服务态度很差，以前有去保养说送10元汽油添加剂，但是没有货，现在去又说活动结束了，很喜欢原来的那个女孩，一点都不喜欢这次保养的男的，都不是做事的，什么都推，过了保养后，坚决不去深圳龙信4S店保养了，如果去也只找那个女孩子，超级好！
车主四缺点：起步很肉，有时想要加速的时候，往往油门踩下去了，车确半天没什么反应，坐在身边的人还总在叫我提速跑起来撒，让我很无语，不过一旦跑起来后，车速的反应确很不错，只能说是车身重影响了提速；在当时看车的时候，就发现这款车虽然尺寸很大，但内部的空间确不算是很大，储物空间更是不怎么样，有时跑高速的时候，连放卡的地方的都没有，放水杯的只有一个，也及其不方便，但没办法，谁叫我看上C5啦了，在没买的时候就已经知道他的缺陷了。
车主五缺点：每天车在放置2个小时左右后，开车，加油，在油门踏板处能清楚感觉到有东西好像卡着，缓慢加油后，就能听到“卡拉”一声响，再后来就没有了。今天去4S啦，由于停在那儿就几分钟的时间，没有试出异响，不知道各位卡友是否有这个经历！
车主六缺点：我C5没有被水淹过，怎们会进水，难到雪铁龙的车下雨就不能出门啊。4S店不管，厂家不管，求各位帮忙。 厂家让换掉变速器，价格78万。求大家帮忙，这难道不是C5的缺陷吗，隐患吗，这就不应该召回吗！ 有同样问题的朋友吗。
车主七缺点：我的车是尊驭版，3000公里做的首保，并做了变速箱升级，改善换档延迟现象的，现在差不多行驶了7700公里，在7000公里左右时，发现了一个很严重的问题，就是在踩刹车停车后，再加速的时候，油门没有反映，必须踩的很深才会听到“嗡”的一下，转速2400左右，车才猛然前冲（尤其明显的是机油温度很低的时候，期间还伴有发动机抖动），踩油门到前冲过程大概需要4秒左右的时间，所以很多时候别人给让车我车不走，他走我也走，差点发生事故。期间到4s店咨询说是气门积碳太多，（因为城市比较小，车的用途就是上下班，路况不好，走走停停，基本都是在前3档之间，每天大概能行驶30公里左右）我觉得不应该是气门的问题，就没让他们动，所以特地来求助，希望大家多多帮助。谢谢了。
车主八缺点：具体情况如下怠速和原地轰油门都没声音 问题来了. 刚起步 噌噌声随速度上升40-60左右噌噌声最明显....(频率也随速度上升) 过了70就听不到这声音了.另外踩刹车速度降到40-60的时候有的时候有有的时候没有.. 转弯 声音也明显 找了好多地方了技术员都说听不到这声音。谁来救救我啊怎么回事啊。
车主九缺点：我买小5已经3个月了，4000多公里。拉高速拉到207公里/每小时，没什么太大感觉，不知不觉中速度就起来了车依旧平稳，高速上没的说！怎么看我都喜欢我的小5.车无完车如人，每个车都有优缺点看你喜欢什么。
车主十缺点：可能由于车重，所以感觉发动机动力不足似地，起步很慢，上坡也有点费劲，时速60以下开起来很吃力，肉肉的，提速太慢。不过C5是款追求优雅而不是速度的车，所以忍了。后排空间不是很满意，比日产轩逸差多了。下雨时开启后备箱水会进去。后窗玻璃的造型特别，导致人家不给我贴膜，说是贴了保证不了质量，因为弧度很特别。油耗在市区开有点大，大概12个左右。
去提车时需要注意什么？
去提车时需要注意什么？去提车时确实有很多需要注意事项，可问题是我们提车时，都会比较激动、兴奋，再加上还有很多手续要办、牌照要上，在时间上会很紧。销售一直催促，所以我们去提车时，即使先前已经做了很多提车时需要注意的事项，但到提车时很可能忘的差不多或根本来不及检查。
很多人都是懵懵懂懂把车提走上牌开回家，有人是不注意、有人是彻底忘记，我认为这是不对的，我们不能把车开回家后才去注意、才去检查。这时发现问题，在想退车再去退车款已经晚了。所以在提车时一定需要注意下，即使很多事项没有全部想到做到，但总比什么都没注意强很多。
写到这里，我来谈谈我的经历，以及提车时需要注意什么？我在11月6日刚提就一台雷克萨斯nx，对于提车时需要注意什么确实有很多想说的，我把我提车时做了什么写下来，给需要的你一个参考！
同时我有一个建议，去提车时不要太激动太着急去交车款，不要急于交车首付款再等放款，一定先看到车，检查车在交钱！
1、上牌材料及随车材料：对于上牌需要的材料证件，并不想过多叙述，毕竟在上牌前销售会再三叮嘱需要带哪些证件材料，以及大致流程。但有一点我认为需要注意一下，在去上牌时，跟跑上牌业务的人确认一下自己的上牌证件材料是不是全。
因为我刚吃完亏，我去上牌时4S店业务员忘记给我带暂住证，她以为在我手里，我以为她拿着。
提车时随车材料需要注意，比如购车发票、合同、说明书、三包凭证、合格证等，这些材料上会有购买车的车架号、发动机号、车辆型号、颜色等信息。
这些材料拿到手后，最好核对一下，同时跟所购买车辆的车架号在核对一下。
2、车辆生产日期：每台车的副驾驶车门处或者B柱处都有一个车辆的铭牌，铭牌上记录着车辆的一些基本信息，比如车架号，车辆型号以及车辆生产日期。
通过铭牌我们能够直观看到车辆的生产日期及车辆识别代码即车架号，这两个信息非常重要。生产日期能让我们识别是不是库存车，以及这台车距买车时间间隔。车辆识别代码是一台车的身份，每一台车只有唯一一个车辆识别代码！
去提车时，我们可以把很多步骤忽略，可以把很多验车时注意事项忘记，但车辆的铭牌一定要看看，尤其是车辆生产日期！
3、轮胎：去提车时可以简单看一下所购车辆的四条轮胎，轮胎有两点需要注意的地方：轮胎生产日期：轮胎的生产日期会比整车的生产日期早2个月左右，而且轮胎的一些信息在轮胎胎壁上能明显看到，这里记录着轮胎的品牌、花纹、胎面宽度、扁平比、子午线、轮毂尺寸、载重指数、速度级别等规格参数以及轮胎生产日期等等信息。
轮胎的生产日期非常好辨认，在靠近胎壁靠近轮毂处的一个胶囊行四方框里，框里有四个数字，前两位数字代表周数，够两位代表年份。
比如下图生产日期3513，35代表周数，每个月4周，那么35/4是8月中旬以后生产，13代表年份，那么就是2013年，这条轮胎就是2013年8月中旬以后生产出来。
胎毛及磨损情况：轮胎胎毛及磨损情况简单看看就可以。胎毛是模具造成的，新轮胎一般会有整齐一圈胎毛，通过胎毛能了解轮胎是不是新的，有没有磨损。现在有些轮胎已经没有胎毛，所以提车时对这方面简单看下就可！
4、玻璃生产日期：通常汽车玻璃日期会比整车的生产日期要早几个月。在提车时对于汽车玻璃，可以简单瞅瞅看看即可。
在车窗的左下角或右下角位置，会有一块编码区域，这个区域里记载着这块按键的一些信息。这些信息有汽车厂商、玻璃品牌、标准以及生产日期等。
玻璃生产日期一般会在这块编码区域的倒数第一排或第二排，有一个数字加几个小圆点，数字及圆点就代表着玻璃的生产日期。
数字代表年份，圆点代表月份。圆点在数字前用7减去圆点数，圆点在数字后，用13减去圆点数，这就是月份。
提车时，如果时间比较充足，可以观察下车窗玻璃生产日期以及汽车厂商、品牌等信息！
5、仪表盘公里数：对于仪表盘公里数，我想很多小伙伴都知道，新车最好不要超过50公里，我也就不在啰嗦！
6、漆面：提车时整车漆面一定要注意，尤其是车顶一定要看看。我一同事车开回家后，自己刷车时才发现车顶有一道明显划痕，这时已经讲不明白到底是什么时候出现的划痕，所以只能自认倒霉。
提车时可以对整车漆面进行查看，最好选择晴天或用手机电筒，通过光一些细小的划痕都能发现。同时对边角地方可用用手摸一摸，感觉下是不是很圆润，如果手感发涩可能有过补漆！
7、配置：对于车辆配置，提车时简单瞅瞅即可。主要是有一些车，一款车有好多型号，卖车销售自己都记不住有多少种型号，而且现在的车配置越来越多。去提车时可以通过网上简单比对一下车的配置。
8、发动机舱：去提车时注意一下发动机舱。对于发动机舱，我们的汽车知识有限，一些比较专业技术上的东西，我们可以不去注意不去考虑，但像发动机的一些油水，发动机启动后抖动情况，我们可以看看。同时可以观察下发动机及变速箱各个链接点有没有渗油的情况。
新车发动机舱里的部件、油液轻易不会有问题，去提车时打开发动机舱，试下车听听声音，看看抖动情况就行。
9、VIN车架号：合格证上会有车架号，车辆铭牌、购车发票，前挡风玻璃下都有车架号。在提车时可以核对下车辆及材料的车架号，同时也可以通过网上查询下车架号，来确认下车辆信息！
写到最后：提车时需要注意的事项确实不少，但也分主次，如果时间宽裕，又能够想起来，可以好好检查下这些事项。如果比较匆忙，对一些注意事项并不擅长，可以简单看看车辆的仪表盘公里数、生产日期，漆面，以及随车材料就行。
正规渠道购车，车辆轻易不会出现问题，提车时还需要注意所带证件以及不要过于激动兴奋，同时购买车险时记得买实时生效保险！我是波波，如果我的回答对你有帮助，记得关注、点赞！雷克萨斯es350急加速车身摆动？
原因有：1。油门脏；
2.喷嘴积碳较多；3.进气口积碳较多；
4.发动机故障；5.气缸压力不足；
6.半轴故障；7.燃油系统失效；
8.发动机部件的老化；9.点火系统故障。
汽车加速抖动的解决方法如下：1。更换滤芯：包括机油滤芯、汽油滤芯、燃油滤芯和空气滤芯。更换滤芯后，可以提高过滤效果，减少杂质，使发动机燃烧更加充分；2.清理积碳：包括火花塞、节气门、气缸上的积碳。
独立悬架和非独立悬架怎么选？
悬架属于汽车四大系统之一的底盘系统，连接车轮和车架，主要由弹性元件（弹簧、衬 套）、导向装置（摆臂）及减振器三个基本部分组成。此外，还包括一些特殊功能件，如缓冲块（位于减振器上端和Top Mount之间，主要是在车轮在上跳极限位置起缓冲限位作用，不致于使减振器击穿）和稳定杆等。
常见的悬架型式有三大类：
1. 刚性悬架／非独立悬架（Rigid Axle）
2. 半独立悬架（Compound Crank Axle）
3. 独立悬架（Independent Suspension）
1 刚性悬架／非独立悬架（Rigid Axle）
顾名思义，是将左、右两侧车轮刚性连接，一侧车轮的跳动会影响到另一侧车轮。该悬架历史悠久，最初是用在马车上。如今，该悬架已经很少使用，只在一些厢式货车、轻型卡车和一些越野车上使用。如下图，是2007款Jeep Rubicon（四驱）的悬架，前后均为刚性悬架，以使车辆有很好的越野性能。
刚性悬架的特点如下：
结构简单，成本低，便于搭载轮间差速器，实现四驱；
刚性大，装载能力强；
侧倾中心高；
两侧车轮同向跳动时的方向相同，即两侧车轮有相同的前束和外倾角；
能实现很大的车桥运动（便于越野车使用）；
具有很大的簧下质量，尤其是对于带有驱动的刚性悬架（有差速器和半轴）；
下图是刚性悬架综合性能的雷达图，可以看到其优势主要集中在经济性，而平顺性和操稳性能较差。
2 半独立悬架/扭力梁悬架（Compound Crank Axle）
该悬架是目前10万左右及其以下的紧凑型车使用最多的后悬架型式。由于左右车轮是靠一根可以扭转的V字形截面梁连接，故又可称为扭力梁悬架。下图为2004款欧宝 Astra的后悬架，为扭力梁。该悬架由于结构简单、便于装配、且兼有独立悬架和非独立悬架的一些特性，故目前被广泛使用。
扭力梁悬架常见的型式有如下几种：
1. 扭转梁：横向的扭转梁和两侧车轮同轴；
2. 耦合型：横向的扭转梁在两侧车轮轴线的前面，通过两根和扭转梁焊接的纵臂和车轮连接，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的前半端；
3. 标准型：和耦合性的区别是，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的最前端靠近安装衬套的位置。
下图为扭力梁悬架综合性能雷达图，可以看出其主要的优势在经济性，且平顺性和操稳性略优于刚性悬架。
3 独立悬架（Independent Suspension）
该悬架型式在B级以上车型上使用很广泛，甚至有些A级车为了追求操控性，也配备了独立悬架。比如福克斯、高尔夫（国内新款的已换成扭力梁）、昂克赛拉、明锐（国内新款的已换成扭力梁）等。
常见的独立悬架有麦弗逊式（Mcpherson Strut）、双叉臂式（Double Wishbone）和多连杆式（Multi-Link）等。为了便于理解可以将双叉臂悬架视为最基本的多连杆悬架，其他形式的独立悬架都是在其基础上衍生出来的。
麦弗逊式是目前A级车和一部分B级 车使用最为广泛的前悬架型式，由于该悬架型式结构紧凑，占用的横向空间小，所以大部分前置前驱的车型都采用这一型式的悬架。该悬架可以看成是将双叉臂悬架 的上臂缩成一个点（弹簧减振器支柱和车身连接点）。该悬架最主要的三个部件是：弹簧减震器支柱、下控制臂、稳定杆。下图是2003款Golf的前悬架。
双叉臂悬架是上下两根叉臂组成的悬架，由于该型式的悬架侧向刚度大，多用于对操稳要求高的性能车和大部分赛车上。下图是Audi A4、A6和A8的前悬架。
下图为双叉臂悬架综合性能雷达图，可以看出其最大的优势是其出色的操稳性和平顺性，但其经济型不占优势，且占用的横向空间大，不适用于横置发动机的车型。
多连杆悬架一般是指杆系数量在3以上的，常见的有E型多连杆（福克斯后悬架）和5连杆型（BMW很多车型的后悬架）。下图为BMW 3系5连杆后悬架：其中最上端的青色连杆可用来调节前束，下端紫色和青色一体的连杆为支撑臂，用来固定弹簧和减振器，承载车身重量。
下图为奔驰M级5连杆后悬架。该车型使用的是空气弹簧和主动式减振器，能主动调节车身高度，以及更精准的调节减振器阻尼力以适应实时路况，达到出色的舒适性。
由于多连杆悬架的设计自由度高，可以实现对车轮精准的导向，但也对应相关的设计和调校工作非常复杂。没有超高的设计和调校水平，用该悬架型式也打造不出一款操稳性出色的车子。
下图为多连杆悬架综合性能雷达图，可以看到调教良好的多连杆悬架拥有出色的操稳性能和平顺性，但经济性和布置空间依然是其软肋。
4 总结
下面我们对不同类型的悬架进行总结并打分，为大家买车提供一个参考。
以上打分是根据不同悬架自身的机械结构而言，汽车的操纵稳定性还取决于各车企的设计、调校、工艺以及制造水平 。有一句话说的很好：“独立悬架是一个大容器的杯子，扭力梁是一个小容器的杯子，至于能装多少水，就看各车企的调校水平。”
普通家用车，扭力梁能满足所有常规驾驶工况下的操纵稳定性和平顺性要求。现如今国内相当一部分自主车企，底盘调校工作委托给国外有经验的调教公司，其调教水平也越来越接近合资车的水平。
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