ds62016款轮胎，ds6后轮胎有几个螺丝？
新毕加索开始就是5个螺丝了不同的车的尺寸不一样，具体要看车的型号。轮胎螺丝型号对应套筒常见的有21。本田车系是19。大众车系是17。奔驰车系小车是17。大车是19 。
宝马有小车17、大车19， 2种。
现代全部是21 。东风雪铁龙和东风标致17。
东风起亚是21 。
比亚迪是21。国产和进口奥迪是17。长城车是21 。
标致汽车是几线品牌？
标致5年车主
308手动挡，对比福克斯，都是1.6L手动
福克斯的确不错，动力好些 悬挂好些 空调好些 方向盘不重 1/2档不顿挫
但是
308整体踏板比较大，很适合我，中段加速澎湃，高转速从不掉队，满载优秀，高速120单手抽烟问题不大
当然，买的时候，福克斯比308贵2w
开了5年了，车况良好，匀速21km，油耗8.0
家里16年买的ds6，还是喜欢法系的调教。
20万左右买什么车好？
二十万预算，基本能看很多B级轿车了，阳哥先说几款，然后再来详细谈一谈，日系三强，雅阁、天籁、凯美瑞，君威、迈锐宝、蒙迪欧等美系车型，韩系B级车也在预算内，法系雪铁龙C5、C6都可以，c6不同地区可能略微超点，国产吉利博瑞、红旗H5,这些都是主流车型，销量也不错，都可以看一看。先说说日系车吧，主要口碑就是皮实耐用，维修保养便宜，雅阁有点运动的感觉，天籁以舒适为主，移动大沙发不是白叫的，凯美瑞在两者之前，外观近年来都走的年轻化路线，都很时尚大气，内饰无论做工还是设计，对的起这个价位，总体上讲，如果追求省心，作为日常家用车，还是很不错的选择，选择日系车，是属于那种不一定选的对，但是不会错的选项。在来说美系这三款，通用两款，福特一款，通用系的不用说，那是降价幅度很大，但性价比依然不是很高，而且开几年那个保值率啊，让人有种割肉的感觉，从新车上讲，通用的这两款，君威、迈锐宝xl开起来的感觉还是很好的，运动感十足，动力充配，当然油耗相对高一点，后期故障率高一点，福特的蒙迪欧相对上市年头要久一点，外观依然不显老气，动力从前是一大卖点，今天来说在运动型车中属于中规中矩，油耗表现一般，略高，也是美系车的弱项吧，故障率低于通用系，高于日系，在可以接受的范围，保值率一般般，美系总体就是这样，可以参考下。韩系总体是价格低于日系，质量接近日系，风格也比较接近，外观内饰就看个人喜好，如果在预算充足的情况下，还是直接买日系的好一点。法系车总体来讲性价比很高，车子无论是行驶质感，还是动力、舒适度C5、C6、508都做的比较不错，实际上也是同一家车企嘛，目前优惠很大，有欧洲车开起来的底盘扎实度，同样空间也很足，近年来也没有那么多国人不喜欢的非主流设计了，总体不错，二手车保值率欠佳。最后说说我们民族品牌，个人还是比较喜欢民族品牌的车型，首先说说博瑞，博瑞刚上市的时候，确实产品力十足，但现在毕竟已经上市几年了，经过几次改款，虽然产品力同级别对比没有过去的优势，但价格相对低一些，20万可以买到高配车型，再加上本来就是相对比较大的车身尺寸，舒适型很好；红旗H5，近年来比较火爆的国产中级车了，外观嘛，是相当大气，一个红旗的车标，也承载着国人的期待，H5确实没有让人失望，内饰无论设计还是用料都很优秀，配置也很丰富，动力不强劲，整体还是偏向舒适，可以看一看；民族品牌这两款车呢，都有个共同的缺点，就是二手车保值率问题，如果打算长期持有，这两款车也是个不错的选择。这些车都看看，都是市场热卖车型。
雅迪ds6怎么关掉声音？
关闭雅迪电动车声音的方法：按住钥匙上的锁车按键超三秒，即可听到提示关闭声音。
雅迪电动车电池警报器在设防状态下，如果发生偷电池的情况出现，电池一脱离雅迪电动车的车体，电池警报器就会一直鸣叫警报声，无论在哪里都会发出警报。当雅迪电动车的防盗控制器发出警报时，会自动把车轮进行锁死状态，所以小偷无法骑走雅迪电动车。
为什么有人说标致车不保值？
谢邀，其实关于法系车的问题都已经是老生常谈了，今天我们来聊聊为什么法系车保值率这么低以及法系品牌4S店关门的问题。
为什么标致车不保值呢保值率其实是一个很综合性的问题，有些买的时候看起来很美好的车型但是在卖出二手车的时候保值率却低得惊人，这其中的著名代表就有美系车和法系车了。
首先我们需要知道的是一台车的一手新车售价越坚挺，二手保值率就越高，如果这台车在上市之后终端售价就在不断下跌，那么一开始购买这批新车的车主的二手车保值率自然是得不到保证了，例如你在上市之初买了一台凯迪拉克的CT6，然后开了一年多之后想要卖出，这个时候新车的价格就已经有10万以上，而二手车的价格是无论如何高不过新车的，同时还会和新车售价有较大差异，因此这种时候保值率自然就非常低了。
除了新车售价是否坚挺之外，一台车的市场份额也是其二手车残值率的保证，通常来说，市场保有量越大的车型二手车残值率越高，这主要是因为市场保有量越大的车型说明愿意接受它的消费者也越多，二手车市场上愿意接受这个车型的潜在购买者也就越多，购买意愿强烈了整体售价也就可以上来了，而以目前标致和雪铁龙的市场保有量来说，二手保值率自然也是高不上去的。
同时，二手车市场有别于新车市场，对于二手车市场的购买者而言，一台车是否可靠结实，省油耐用是这台车的最核心的卖点，因此在二手车市场上，小毛病最少也最省油的日系车通常都是最受追捧的对象，反而像法系车这种设计时尚但是油耗较高，小毛病不断的车型无人问津，二手车售价自然也就上不来了。
为何法系品牌4S店接连关门其实这个问题就比较容易解答了，如果你去各个还开着的标致或者雪铁龙的4S店看看就知道了，门可罗雀的状态是无法支撑一个4S店日常庞大的经营开销的，而越来越低的品牌销量也让部分潜在购买者望而却步，潜在购买者都不再为品牌掏钱包那只能导致还活着的4S店进一步关门，从而使整个销售网点能够覆盖到的人群越来越少，而且对于那些历经“千难万苦”的铁粉来说，购买法系车还面临一个终极问题，一旦某一天法系车退出了中国市场的话，那自己爱车的售后怎么办？
当一个品牌已经进入了关店周期后，想要改变这种状态是非常困难的，这就如同一架飞机在飞行过程中进入了“尾旋”状态，想要改出几乎是不可能的了。至于为什么标致雪铁龙会到今天这一步，恐怕除了自己之外怪不了别人，畸形的配置表以及对待国内外消费者不一视同仁的态度早已经为自己的今天和明天埋下了包袱，如今的标致雪铁龙要想在中国市场逆天改命恐怕也只有一个办法了——号召所有为标致雪铁龙“打call”的铁粉一人买一台旗下车型，只是不知道如果PSA真的发出这样的号召的话，能有多少法系铁粉响应呢？
以上
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