未来轮胎改装视频教学，重卡轮胎选择知多少？
这样的轮胎虽然较一般钢丝胎贵一些，但是使用时间也会长一些，总体算起来会比较“划算”。而如果车辆要经常在山路、工地等一些比较糟糕的路面上行驶，考虑到要经常更换轮胎，可以使用价位相对便宜的一般钢丝胎。
而针对最近几年刚出现的真空胎，其在安全性、可靠性上都较普通轮胎更胜一筹，而且还具有重量轻、散热好的特点，所以基本代表了今后的发展趋势。
真空胎与普通轮胎相比，既能够减轻车辆自重，又可以大大减少爆胎现象的产生。因此，现在很多跑长途的重卡司机都喜欢把真空胎放在方向轮上使用。除此之外，真空胎适合在公路上进行行驶，如果车辆要常常出入工地，最好还是选择普通轮胎。因为真空胎如果一旦破了，补起来会比较麻烦，费用也要高一些。
另外，正确的使用方法也关乎轮胎的寿命。如果气压过高或者超载，发生爆胎的可能性就会大大增加，这是轮胎使用寿命降低的主要原因。因此，广大的司机朋友在使用的过程中应该本着安全第一的原则，正确使用轮胎。
改装轮毂能过年检吗？
拥有一套心仪的轮圈是每个爱车之人心神向往的事。
改装一套好的轮圈还能降低簧下质量、增加驾驶乐趣，甚至能提高安全性。
只是，这样的车轮改装在我国一直困难重重，各地方都有相应的惩罚、监管办法。不过，最近很多媒体报道：明年1月起，轮胎改装合法了！
对广大玩车爱好者来说，这无疑是个天大的好消息。俗话说，一低遮百丑，大多数人改车都是先由悬架和车轮开始的。
但，真的有这等好事吗？！
我们找到了这些文章中提到的国标GB/T 26278-2017和GB-36581-2018，其中第一个是《轮胎规格替换指南》。它主要告诉大家原厂轮胎可替换其它尺寸轮胎或轮圈的型号。这就被很多媒体理解为“轮圈改装政策已经松动”，实际真是如此？
就拿245/60 R16这个规格来看，能替换的轮胎有：245/55 R17、245/50 R18和245/45 R19三种。
轮胎尺寸想必大家应该都了解，数字245代表胎宽（mm），“/”后面的“55、50”则代表扁平比（%），数字越小胎壁越薄，R就是我们最关心的轮圈尺寸（英寸）。
从替换表中我们能看到，这个规格的轮胎能更替换17、18、19英寸的轮圈和轮胎。看到这，是不是内心蠢蠢欲动的骚年们开始YY起来了呢？
别着急！细心的朋友们会发现，这几张表格中，轮圈尺寸和扁平比都有变化，但胎宽始终没变。
其实我们在改装轮毂时，很难不对胎宽做出改动，所以，这个国标的真正意义是——增加轮胎可选性。
就拿表格中原厂245/60 R16规格的轮胎举例，你会发现，未来如果按照这个奇葩尺寸买轮胎的话，要么很难找到，要么价格高昂（因为产量低），想换胎只能去4S店买。
大家也可以仔细在看看表格中的其它原厂胎规格，几乎都是这种情况！所以这个轮胎替换国标其实只是让那些买了奇葩轮胎车型的人有更多的轮胎、轮圈尺寸可选，也让部分轮胎厂商关停不走量的“非常规尺寸胎”生产线，跟改装没半毛钱关系。
说到这，有人可能会说，如果我的车胎规格恰好在国标可替换的那一列，那是不是意味着我可以大胆的改装轮圈了呢？
答案是否定的，你确实可以按照替换尺寸改轮圈和轮胎，但前提是轮圈样式必须和行驶证（或同系高配车）相同，否则6年上线年检期到了，照样无法通过。
在这也给大家提个醒，我们买车时，除了要看什么动力、配置等等常规信息之外，也要了解原厂的轮胎规格是不是标准，避免未来换胎时出现“买不着”的尴尬情况。
好吧，说完了《轮胎替换指南》这个国标，再来看看还未实施的GB-36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》国标。需要注意的是，这个国标GB后没有“T”，也就是说它是强制执行的国家标准，看到这，大家是不是又开始激动起来了？
先别着急，其实也有很多媒体误读了这一国标。他们主要通过《机动车登记规定》中的第十五条猜测而来。
该规定称：有下列情形之一的，不予办理变更登记：
（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；
（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外；
（三）有本规定第九条第（一）项、第（七）项、第（八）项、第（九）项规定情形的。
看到第二项“国家强制性标准另有规定的除外”时，大多数媒体直接联想到明年1月1日施行的强制性国标GB-36581，认为该国标中提及的合格产品理应予以“改装放行”。
真相并非如此
我们咨询相关专业人士后了解到，实际上，这个国标只是针对市场中的轮圈提出相应的制造标准和安全测试等，还是跟改装没半毛钱关系。它的目的是规范轮圈生产市场，杜绝现在市场中的那些山寨或假冒伪劣产品。
好吧，我们也可以试想下，就算新国标中说明“机动车可以改装符合国标的轮圈”这句话，实际上也然并卵，因为法律条款没有因此重新修订，而即便修订了法律条款或许仍不会有任何改变。因为种种标准和方案都是纸上谈兵，所有政策没有落在交通队、交管局等执行单位前，一切都只是我们自己在YY而已。
所以，合法改装遥遥无期了吗？
也不一定，去年十月，国务院办公厅所发出的《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》的通知，要求各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委，各直属机关，认真执行。
方案中明文表示要积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。
今年的两会上，吉利集团董事长李书福作为人大代表也曾表示：中国的改装市场不规范，这确实是真实存在的，相比于国外成熟的改装市场和汽车文化，我国作为汽车大国，反而仅仅表现在汽车的买卖上面，周边配套极不完善。
看到这些后，貌似汽车改装离我们更进一步，但实际上，通知和提案是一方面，调整法律政策条款和之后的实地落实还需要更多机构、人士的联合推动。
但就目前来看，国内汽车的改装市场还未见天日，再结合国家大力发展新能源政策来看，或许未来的某一天，中国的电动车改装会走上世界先列，对这个猜测，我不知是该高兴，还是难过......
未来轮胎产业会怎样发展？
未来多久呢，也许不需要轮胎了
保时捷全碳纤维塑料车轮减重20？
汽车外壳家都比较，有些人认为汽车的外壳家所说的铁皮是铁质的，其实铁皮并不于铁质合金，汽车外壳采用铝合金、韧性材料或者碳纤维材料。对于铝合金和塑料可能比较，碳纤维虽然不是什么新型材料但他的人并不多，只是有些车主在时，在汽车外壳或品上贴上一层的仿碳纤维而已。说起碳纤维让人立即联想到上的汽车，扒开脑想一想凡是应用碳纤材料的汽车不是端汽车就是赛道赛车，再有就是私人订制和发烧友的汽车了。碳纤维材料为什么如此呢，它有什么呢？
碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的度、模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。 碳纤维是一种力学性能的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉度都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为 23000~43000Mpa也于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很的度，其耐冲击性却较差，，所以在制造成为结构组件时往往其耐拉质轻的而避免去做冲击的部分。
随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究，使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐进入军用和民用领域。车用碳纤维复合材料作汽车、板簧、构架和片等制件。目前钢铁材料约占重量的3/4，如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料，重量可300kg，燃油提36%，二氧化碳排放量可17%。
1 .汽车和的应用，由于碳纤维增聚合物基复合材料有的度和刚度，是制造汽车和等主要结构件的最轻材料。预计碳纤维复合材料的应用可使汽车和质量40% ～ 60%， 相当于钢结构质量的1/3 ～ 1/6。常见的赛车、部分都是为此，另外在视觉效果上绝佳非常。
2 .片的应用，碳纤维还因为其和的特点而应用在片上，但含有碳纤维复合材料的产品都偏，所以这种片还主要应用在档汽车上。碳纤维盘被广泛用于竞赛用汽车上，如F1 赛车。它能够在50 ｍ的距离内将汽车的速度从300 km/h 到50 km/h，此时盘的温度会升到900 ℃以上，盘会因为吸收量的热能而变红。碳纤维盘能够2 500 ℃的温，而且具有非常的性。
3 的应用，德国的制造推出的系列，采取2 片式设计，外环为碳纤维材质打造，内毂为轻量化的合金，搭配不锈钢制的螺丝，较同尺质量40%左右。以20 寸的为例，该 质量为6 kg，而约重18 kg。英国Kahm 公司使用CFRP 制得的RX-X 型级汽车专用，质量仅为6 kg，可速行驶，并可最地的径向惯性力。由英国DYMAG 公司的世界最轻碳纤维/镁由碳纤维轮网和镁盘2 部组成，并用镀钛的特殊件连接起来。
4.应用 ，汽车的受力情况比较复杂，尤其要很的，了碳纤维增复合材料各向异性、比度和比模量相对较的特点，从而使用碳纤维增复合材料能够替代金属产品，使用。碳纤维它不仅了60%的重量，而且具有更好的耐性和耐久性。
汽车上碳纤维的应用只要是为了汽车的轻量化的同时还能的汽车需求，不但能达到减排的全球性需求，也能众众所关系的。碳纤材料作为未来汽车的主流材料，但是产品总有它的弊端那就是太，部件都维持在上万元，所以只要能碳纤材料就能成为主流材料。
芳纶轮胎优缺点？
优点：
芳纶作为轮胎的骨架材料具有很多的优点，如轮胎质量小、乘坐舒适性好、滚动阻力低，节油性能提高，是未来绿色环保轮胎的主要材料。
另外还有很好的耐刺扎、耐切割性能耐磨性能提高约3%、芳纶轮胎使用过程中接地压力重心移动小，转向性能好，轮胎变形滞后小、生热较低，芳纶帘线模量高，硫化后帘线不收缩。对于有后充气装置的厂家来说，可以节省这方面的费用，而且芳纶轮胎的硫化时间也可以适当减少，提高硫化效率。
缺点：压缩性差，成本较高。
当野心大于能力时？
22年北漂，3度创业的“徐朗半老”也是一个曾经有着滔天野心的人，人到中年，历尽人世繁华，参悟出许多人生的道理。
“35岁，你还穷”，跟有没有野心没有关系。野心是对未来美好的憧憬向往和渴望， 穷和富是个人赚钱能力的体现。
当野心大于能力的时候，是提高能力，还是降低野心？徐郎是这样认为的：
第一，野心一定要有徐郎我22年前放弃人民教师的职业，孤身北京闯天下，就是因为有着一颗不安份的心，梦想着要当最富有的人。正是因为有着这样一颗滔天的野心，才放弃当年的铁饭碗，到祖国首都北京来寻找自己梦。
如今虽不能说是功成名就，倒也是衣食无忧。与自己的小学，中学，大学同学相比，还是有些许的优越感。如果没有了那颗野心，也许我还在那个四线的小城做着我的孩子王。
许多年之后，发现距离亿万身家还差若干个零，自己的富豪之梦终究没有实现，并且断定，今生已无实现的可能，究其原因，还是自己的能力配不上自己的野心，但野心终究还是让我脱离了平庸，实现了跨越。纵然是没有像马云马化腾一样呼风唤雨，仍可恣意随风乐享美好！
第二，能力不能止步于前能力决定了实力，野心撑起了梦想。只有不断的学习，不断的改变，不断的提高，才能让自己的能力得以最大限度的释放。徐郎我18年间，三次创业，每次都挑战不同的行业，每次都扮演不同的身份，无论是做销售，还是做技术；无论是搞暖通，还是学热能；无论是弯腰俯地抡大锤，还是三尺讲台谈视力，徐郎我都做得有板有眼风生水起。因为有野心的支撑，因为有梦想的召唤，能力提升的车轮跑得飞快，个人成长的脚步从未停歇。
第三，让野心召唤未来野心永远都要有，并且要贯穿生命的每一刻。让野心召唤自己行动的步伐，扩大梦想的疆域，让野心指引未来的方向，代领自己走的更远。没有野心的人，成就不了大事业，没有野心的人，无法改变全世界。
所以当野心大于梦想的时候，不必降低野心，更重要的是从小事做起，从一点一滴做起，从零开始，夯实基础，脚踏实地，提升能力，才能成就野心撑起的伟大梦想！
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