高尔夫轮胎可以加宽吗，思域速腾和昂克赛拉买哪个好？
思域、速腾和昂克赛拉，买谁性价比更高？
对于性价比一说，很难在一个尺度进行评判，有些车的性价比在性能上，有些车的性价比在品牌上，有些车的性价比在配置上，有些车的性价比在用车成本上，对于车盲最容易忽视的就是用车成本上。
毕竟车企都不是傻子，多少钱配多少配置都计算得清清楚楚，都是按照竞品的定价来衡量的。新车成本真正的差别都在经销商给的优惠幅度上。因此谁更实惠，还得比用车成本谁更低。
【思域的用车成本有多高】不懂车的人会直觉认为思域用车成本低，因为日本车最大口碑的就是油耗少。同时日本车的保养费用也是出了名的低，另外再加上故障率小，三者相加之和，很明显思域的用车成本应该最低。
不过如果你翻开它的车主油耗，会发现思域1.5T的平均油耗在8.3L左右，而速腾1.4T的平均油耗仅仅5.9L。虽然车主用车存在差别，不好直接下定论，至少说思域在油耗方面并不领先。
售后保养方面，思域确实是最便宜的，机油机滤的小保养，包含工时费仅仅410元，机油三滤包括工时费，也才700元左右。但要注意的是这三款车，只有它的5000公里一保养。
【昂克赛拉用车成本有多高】马自达的昂克赛拉，似乎是这个级别唯一坚持全系使用自然吸气发动机的品牌。因此直觉上它的用车成本也不应该太高。
比如1.5L自吸动力的昂克赛拉，认证车主上传的平均油耗是7.1L，比思域的1.5T要省油，比速腾1.4T要费油。但应该相差不会太大。
而在售后保养方面，昂克赛拉的小保养包含工时费需要500元左右，机油三滤包括工时费需要870元左右。表面上比思域贵，但马自达是10000公里一保养，除以二的话比思域便宜得多。
【速腾的用车成本有多高】作为一款德系车，从直觉上就感觉它的用车成本是最高的，无论是油耗，还是保养费用，理所当然地成为三款车中最费钱的一位。
但实际上，如上面所述，速腾的1.4T非常省油，认证车主给出的平均油耗也才5.9L。即便各地区有差距，它的油耗也能控制在7L以内。因此它的用车成本不高。
此外，它的保养费用，其实也是最低的，小保养包含工时费需要540元左右，而机油三滤包含工时费则达到了840元左右。但需要说的是，速腾也是10000公里一保养，除以二之后，它也比思域和昂克赛拉的用车成本低。
【白希文总结】很明显，三款车中最费油的是思域，保养频率最高的也是思域，因此用车成本最高的还是思域。
排名第二的是昂克赛拉，油耗不高不低，保养费用也不高不低。
排名第一的是速腾，速腾的油耗最低，保养费用也最低。
但是，三款车中速腾的保有量最高，思域的故障率最低，昂克赛拉的经销店最少，因此我依旧推荐思域和速腾这两款车。
买探歌还是高尔夫？
如果让我选，当然选大众高尔夫，这款车2020年新款上市，外观上跟之前的老款没什么太大的区别，下格栅加宽了一些，看上去更加的内敛。在轮胎上也进行了升级，采用了17英寸的轮胎。
2020款高尔夫将搭载三种动力系统，满足不同车主对动力的需求,全系配备7DCT变速箱,换挡更加顺畅。此车型的百公里加速表现也十分出色，仅为6.9秒，秒杀不少同级车。
这款车外观上改动不大，但是在配置设计上还是可圈可点的，按照14.13万起的价格，这款车还是相当的良心的。再加上高尔夫也是一款成熟的车型，口碑都不错，所以相信选择它绝对是正确的。
Polo高尔夫飞度卡罗拉和致炫？
大众POLO、大众高尔夫、本田飞度、丰田卡罗拉以及致炫，当这几款车型放在一起对比的时候，真要去挑选一款车，并作为日常用车，个人会建议去购买卡罗拉。主要也是因为卡罗拉在全球领域口碑是非常好，并且新款车型也是运动感十足，凭借着相对较好的线条以及大尺寸的前进气格栅打动了很多的消费者，它的厂商指导售价是在11.98~15.98万之间，在定位上面是一款紧凑型的家用轿车，比起飞度致炫这些小型车来说可能更加的务实，也更加的符合家庭用户的需求。
丰田卡罗拉很多地方是特别令人满意的，比如说这一次的外观设计确实非常醒目，脸部的设计非常宽大，梯形的前进气格栅占据了脸部2/3的位置，带来了更好的视觉冲击力，并且两侧的大灯组也做得很细腻。而从侧面去看丰田卡罗拉的腰线非常修长，顶部采用了溜背式车顶设计，这样的一个搭配形式以及红色的配色也是让它成为了颜值车型之一，在路边绝对是能够吸引眼球的。
丰田卡罗拉作为一款入门级别的家用轿车，在空间上面的表现也很出色，你不会觉得内部很压抑，它的长宽高也是能够达到4635×1780×1455毫米，车身轴距也是能够达到2700毫米。前排基本上是不需要担心，后排做2~3个成人也是完全OK，腿部空间很好，即便是翘起二郎腿也很轻松，至于后备箱这一次的深度也算不错，并且打开之后你会发现开口很大，即便是放上28寸的大箱子也是轻轻松松，这也是建议购买卡罗拉的原因，毕竟日常家用空间很重要。
丰田卡罗拉的内饰这一代的车型也是做出了一定调整，虽然依旧维持简约的设计风格，但是这一次入门级别的车型就配备了9英寸的大屏，在科技感上面确实得到了很大提升，并且增加了一套人机互动的系统，支持语音控制功能，通过语音可以控制天窗，控制导航地图。
除此之外，这一代的丰田卡罗拉在配置上面很厚道，比如说全系车型都是标配了8个安全气囊、搭配了主动刹车系统、支持全速自适应巡航，这些配置也是很多同级别车型不具备的，所以从性价比的角度来看，丰田卡罗拉也是已经做到位了。
卡罗拉的动力也许很多人会吐槽，毕竟仅仅是搭配了1.2T的涡轮增压引擎，但实际上平时行驶的时候只要深踩油门，发动机的动力输出还是很强劲的，而且在传动系统上它也搭配了cvt无极波箱，整体的衔接很流畅，驾驶的时候不会感觉到所谓的顿挫感，深踩油门还会给你带来不一样的推背感。
综合来讲，丰田卡罗拉的性价比绝对是毋庸置疑的，作为一款家用轿车无论是油耗还是保值率，这款车都是非常不错，所以从这5款车型里面去进行选择，个人更建议去购买丰田卡罗拉。
为什么奇瑞的车型只停产而不换代？
看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。
1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。
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.真正让奇瑞壮大起来的是QQ，风云2，瑞虎3，旗云系列，A3，A5等这几款车。A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。
B.瑞虎3。是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！
C.风云2。当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。
D.旗云系列。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5.
F.A3其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。
简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了：
QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车
风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3
车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX；
瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；
所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。
其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记历史。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。
为什么那么多人说大众车不行？
做为一个YETI车主，同时也是丰田车主，我来试着回答下。
首先，本人非任何车系的粉丝，只选自己喜欢的车，也能正视自己的车的缺点，实事求是来评价每款车。
现在来谈大众车的优点：
外观：
稳重、大气，符合中国人中庸、内敛的民族性格，比较耐看，现在看这样，过五年看也不过时，不像韩系车，初见倾心，没两年就审美疲劳。
内饰：
不管什么价位的，即使是廉价入门版，用塑料材质，但至少感官上比较精致。而且以简单、实用为主，没有美系车看着豪华，也没有美系车的那种让人眼花缭乱，又不像日系那样居家，可以说宜商宜家。
底盘：
这个大众粉比较津津乐道的——“扎实、操控好、高级感”，这个根据我自己YETI的驾驶感受，以及经常开的朗逸、明锐、帕萨特来说，朗逸、明锐、YETI的悬挂是硬，生硬，貌似给人一种扎实的感觉，其实没有高级感可谈。到帕萨特开始除了硬还有一定的回弹，有厚重感，这才开始有了高级感。也就是说其实咱们老百姓日常用的二十万以下车型，底盘质感校调的都很一般，德国车的高级感跟咱没啥关系。
动力系统：
1.4L、1.6L自吸发动机技术，大众的比本田、马自达差不少，甚至连丰田、日产都不如，动力很一般，除了皮实没什么优点。变速箱技术，AT基本来自爱信，另辟蹊径搞的双离合，质量稳定性比AT逊色，也没有AT抗造，优点是换挡干脆利索，动力损失少。涡轮增压发动机可以排在前列，虽然没有美系校调的那么激进，但家用还是很充足的。
而比日系要好的钣金工艺，比韩系“高贵”的血统，比美系、法系质量稳定，在加上在国内长期积累的口碑，帕萨特、A4、A6的政府代言，出租车的大规模采购，形成了巨大的生态链。车的保有量上去，保值率就增加，满世界都跑着大众车，使人在选车的时候第一个想到的就是大众。而且我发现一个现象，一半以上的大众车主在长江以北，越往南越少，要么家用买了日系，要么上了BBA，说明和消费观念、经济能力有一定关系。
一点浅显的看法，不足、不对的地方，欢迎大家指正。
需要在车里压一些铁块吗？
飞度跑长途走高速，需要在车里压一些铁块吗？这真的是太搞笑了，难道你还认为汽车的重量是影响汽车稳定性的决定性因素吗？要知道现在所有车企的工程师都在追求轻量化设计，车子的重量是汽车的敌人。
本田飞度是一款小型车，各方面表现还是非常不错的，尤其是动力空间，燃油经济性，保值和质量这几个方面，因此本田飞度非常的抢手，二手车也非常的受欢迎，其产品力还是非常不错的。
当然本田飞度的缺点也是非常的不足，该款车的隔音降噪水平非常的一般，跑高速的话车速超过120千米每小时，噪音会非常的明显，还有该款车子底盘不是特别的扎实，跑高速的话稳定性稍微会逊色一些。
可以这么说吧，本田飞度跑高速一点问题都没有，车速在120千米每小时的时候，cvt车子的转速仅仅才2000转。此时此刻车子的稳定性还是非常不错的，加速超车游刃有余，车速可以轻松达到160千米每小时，还是在掌控范围之内的。
国内限速是120千米每小时，不要说本田飞度，即便是现在的面包车，也可以轻松达到这个速度，而不会有太飘的感觉。如果经常跑高速的话，飞度或多或少有一些不合适，但是他跑高速的能力确实是有的。
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