国际赛车如何安装轮胎，F1前后轮胎的宽度是多少？
F1轮胎分为干地和雨地两种类型。 1 表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米。 2 前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。 F1赛车轮胎与普通汽车轮胎一样由橡胶化合物制成，称之为化合物，是因为橡胶中添加了油(软化)、炭素(补强)、亚铅、硫磺、防老化剂等物质，改变这些混成物的比例，轮胎性能将发生很大的变化。 轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。 轮胎类型分为干胎(硬胎，软胎)、雨胎。 F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米。 F1干胎的尺寸规格：轮胎直径上限为660毫米、胎面总宽小于380毫米。
F1的车上为什么不装整流罩？
顾名思义，整流罩的作用是调整气流的作用。就一般民用车而言，它带来的好处主要有两点：1. 降低风噪；2. 降低空气阻力，提升汽车在高速行驶时的再加速性能。
F1赛车其实是有整流罩的。比如根据F1技术规则3.7.9条款，车队在主要车身的表面和前鼻翼之间可安装一块板（也就是整流罩）来隐藏阶梯式的鼻翼。
不过F1确实不太感冒整流罩的使用，比如F1赛车就是采用的裸露式轮胎。究其原因，和整流罩无法带来视觉冲击有关。
还是拿3.7.9条款来说，按规定，板材上的非结构性整流罩不能比参考平面上的任何点高过625毫米，座舱靠背前超过1950毫米以上的车体不能比参考平面高过550毫米。为的就是减少遮挡，增加刺激感。毕竟F1除了追求极致速度外，还是一个商业联盟，满足消费者的观感需求也很重要。
最后我们有必要说说风阻的事情，其实F1赛车的风阻系数非常大。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
对于F1赛车这种超轻型竞速赛车而言，决定极限速度的并不是风阻，而是是抓地力。因为发动机动力足够强劲，就看动力能不能转换为动力了，这里的“转换”，核心就是抓地力。
那F1赛车的风阻系数有多大呢？它可以达到1.0Cd。作为对比，一般带尾翼的性能车的风阻系数在0.4左右，民用轿车的风阻系数0.25Cd左右，所以整流板在这里的作用就不那么明显了。
mileace是什么牌子轮胎？
mileage是韩泰轮胎。韩泰轮胎成立于1941年，是韩国的第一家轮胎企业，为乘用车、轻卡（SUV、RV等）、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心，确保韩泰轮胎能够满足每个区域消费者的需求和提升消费者满意度。
赛车过程中为什么要换轮胎？
首先这种F1赛车速度是相当快的，速度越快，轮胎的工作温度就越高。F1的轮胎是特殊材质的，当达到一定温度的时候，它的表面质感就会变得非常有粘性，跟我们平时嚼口香糖差不多，所以到这个时候轮胎和地面的摩擦系数就会变高，车辆在转弯的时候就会很平稳。
如果达不到工作温度，那么轮胎就会变得非常滑，给赛车手带来极大的安全隐患，所以说这种遭遇高温就会产生粘性的轮胎它的寿命是相当低的，虽然轮胎很贵，但是一般也就只能跑个15圈左右，换轮胎也是观赏性跟战术的一部分。
随着连续高速行驶，轮胎表面会出现颗粒随之脱落，造成与地面接触面积范围变小，会造成轮胎抓地性能打打降低，所以说保护好轮胎和合理的进站更换轮胎这种之间的配合变得非常重要，在正常比赛当中不只是频繁跟换轮胎，而且还会使用两种不同性能的轮胎，也就是硬胎和软台，软胎的寿命相对来说是非常短的。这种目的其实也是为了让比赛更好看增加悬念，因为有的车手在跑的过程中都会有意或无意保护轮胎一跑到底。
再一个就是F1赛车过程中，换轮胎也是要计入比赛时间的，通过统计每辆车进站换轮胎的时间，就可以大致推断在换胎的过程中损失或者夺回的时间。希望能对你有所帮助！
wrc拉力赛最强赛车配置？
WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。
大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。
赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
f1原胎是什么意思？
f1，即世界一级方程式赛车锦标赛被奉为最昂贵的运动竞技项目，与足球世界杯、奥运会号称世界三大运动赛事。每一辆F1比赛用车都是现代科技的巅峰杰作，从概念设计到制作完成，所耗时间高达2.5万小时，造价更是数百万美元不等，F1赛车的速度又如何呢？
举例一个2014年F1赛季的插曲来让你自己判断下吧。在3月份澳大利亚墨尔本分站比赛前，车坛新秀里卡多驾驶着红牛赛车挑战一架F/A-18“大黄蜂”战斗机，从视频上看，在起步阶段，F1赛车的速度可着实让战斗机汗颜一把。F1赛车起步速度如此之快，撇开动力因素，最大的贡献当属F1赛车的专用轮胎了。那么与普通民用轮胎相比，F1赛车专用轮胎有什么不同呢？轮胎对于车辆的重要性不言而喻，通常而言，一副F1赛车轮胎的设计寿命是120公里，与普民用轮胎几万公里的寿命相比，F1赛车轮胎的一生可以说像流星一般短暂而炫目。轮胎广泛运用钢丝带束层来加强耐磨度，而F1赛车轮胎还会运用编织复杂的尼龙和涤纶结构来增加强度，因为在比赛中，轮胎要承受近一吨的下压力，此外，还要承受4g的横向负荷和高达5g纵向负荷。
目前，F1的轮胎可分为：干地胎和湿胎。F1御用轮胎供应商倍耐力提供四种干地轮胎，分别为超软胎，软胎，中性胎，和硬胎。为了以示区别，每一种轮胎都用不同颜色标志。速度上而言，超软胎性能最佳，轮胎越软，速度越快，但越不耐磨，所以超软胎一般在排位赛中比较常用。在正赛中，还要根据比赛策略如进站换胎次数来合理选择轮胎类型。所谓天有不测风云，比赛时，老天爷不赏脸下起雨怎么办呢？只要不是雨大得没办法，比赛还得继续，有些车手还擅长雨中比赛，比如素有“雨中塞纳”之称的车神埃尔顿·塞纳，车王舒马赫也是雨战大师。
我们都知道，民用轮胎表面有轮胎花纹，这些沟槽的作用是增加胎面与路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比赛中，速度是看点，这些花纹增加摩擦力的同时也限制了速度。而且，在比赛中还有至关重要的抓地力这一因素，胎面与路面接触面积越大，轮胎的抓地力也就越大，抓地力对于弯角超车非常重要。干地胎中，最极端的光头胎，也即没有任何花纹的轮胎，抓地性能最好，这种轮胎能最大限度地释放赛车的速度。湿地胎和雨胎表面均有花纹设计，赛道湿滑但无积水的情况下，适合使用湿地胎。当赛道有积水，但轮胎为光面时，轮胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，赛道有水时必须选择湿胎，轮胎上的花纹，也就是沟槽有排水的功能。在极速时，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。
F1比赛轮胎在一定的温度下性能最佳，所以观看F1比赛的朋友会发现在比赛前，轮胎会裹上保护层一样的东西，这就是暖胎器，这是给轮胎加热。此外，在比赛前，还会有暖胎圈，就是为了调整好轮胎的状态。与民用轮胎用空气作为胎内气体不同的是，F1轮胎内充满的是含氮气的混合气体，这种惰性气体可以防止胎压随着温度剧烈变化。
有机会亲临F1现场的观众，比赛结束时，一定不要错过到赛道上寻找一片橡胶碎屑留念，这可是F1比赛轮胎流星般一生所留下的痕迹，就像陨石一般有纪念意义