今天给各位分享冬季汽车用什么轮胎好的知识，其中也会对冬季轮胎有什么区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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汽车冬天用软胎好，还是硬胎好。
汽车冬天用软胎好。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
在日光的直射下或淋雨，不会导致变色、产生细小裂纹等。
如果受到日光的直射或淋雨，长时间放置在室外时，则会加快橡胶的老化速度等。
防止轮胎遭受日光直射、紫外线照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇热等。保管轮胎时，放置于阴暗凉爽的地方并放掉轮胎内的空气，是很重要的。请让日光直射。
1、下雨时请将轮胎搬到室内以免轮胎内部进水；
2、轮胎粘上油或水，容易受到伤痕或变形。因此请放在没有油和水的地方；
3、请不要放在可以导致轮胎伤痕或变形的地方；
4、请不要放置在发电机、电池等旁边；
5、长时间拆掉轮胎保管时，请注意轮胎内部渗出化学品而会弄脏地面。
汽车轮胎类型知识：常规选项&冬季轮胎
两个问题：
哪种轮胎适合家用汽车
是否有必要更换冬季轮胎
汽车轮胎按照功能分类可以分为三大类：HT公路轮胎，A·MT越野轮胎，LT载重轮胎。使用家用的自然是HT，不过因为部分越野车型也会作为家用代步汽车使用，所以先来了解这两种轮胎吧。
AT·全地形轮胎的特点是胎冠纵纹路设计比较特殊，横纹路也不是连接为一体的设计；而是均衡的块状突起组成的胎冠，且间隔往往比较大。这种设计的排水能力是比较差的，但是在非铺装路面比如夯实土路或泥地驾驶时，轮胎在地面上压出的不规则的沟槽可以大幅提升抓地力。
MT·泥地轮胎可以理解为AT轮胎的加强型，特点是加大胎冠深度与间隙宽度，以进一步提升泥地的抓地力；然而铺装路面的抓地力会更差，所以这种轮胎只适合越野爱好者使用，适合的车型是越野车和皮卡。
HT公路轮胎
分类：
耐磨型
静音型
运动型
均衡型
单导向
上述五类轮胎都可以属于HT类别，区别则是各自命名的特点；不过本质区别主要是轮胎补强剂程度的区别吧，比如耐磨轮胎程度高则硬度高，足够耐用但是胎噪也会比较大。
然而家用汽车用户往往偏好选择这种类型，因为要追求个性价比；但是绝大多数家用汽车没有必要这样选择，因为行驶里程能超过一万公里的家用车都是很少的。而即使按照年均一万公里为参考，这种轮胎理论上可以使用接近十年，可是现实中基本不可能，因为轮胎会自然老化。
「合成橡胶」是轮胎的材料，类型多种多样，但只要是以天然橡胶为基础材料，在使用过程中就必然会因化学反应而老化；老化后的轮胎会在高频率的压缩形变过程中，出现胎冠底部的撕裂，以及侧壁位置的开裂。
胎冠的厚度往往认定为≥13mm，然而这是包括突出花纹层的标准；沟槽底部到内部的厚度实际只是≥6mm的标准，所以开裂到接近2mm则有较高的爆胎风险。侧壁的厚度也只有6mm左右，但是加固结构只有帘线层，结构的强度是不如胎冠的；这一位置只要开裂就不建议使用了，因为车辆以中高速行驶时，车轮每分钟也有数千转的高转速，侧壁高频率的压缩也容易爆胎。
综上所述，轮胎会因为自然老化而报废，老化出现裂纹平均只需要四年，达到开裂的程度只是5年左右；而此时的耐磨轮胎厚度还很高，耐磨又有多大的意义呢？这种轮胎更适合追求性价比的商务车辆用户，或者行驶里程较多的自驾游爱好者。
普通家用汽车建议选择静音轮胎，高性能汽车可以考虑运动型或单导向轮胎；行驶里程在年均两万公里以内的话，各项功能均衡的“均衡型轮胎”是最佳选项。
冬季轮胎
分类：
普通冬季轮胎
雪地轮胎
冰面轮胎
冬季轮胎可以理解为「低温·静音型轮胎」，普通HT轮胎在低于7℃的温度环境中，橡胶的硬度会比较明显的提升，胎噪会随着温度的降低而逐渐增强。
但是冬季轮胎的硬度会有明显改善，胎噪和抓地力都会有所改善；只是普通家用汽车不建议选择，因为不会很激烈地驾驶，普通的轮胎硬度也能够保证低温的摩擦系数。至于胎噪即使大一些也不会很夸张，不过冬季轮胎的价格还是比较夸张的，最普通的品牌更换一组也需要3k左右；而且两类轮胎更换时需要拆卸车轮扒掉轮胎操作，费用也不算低。
「雪地轮胎」只建议长期在西北驾车的用户选择，没有很长时间在皑皑白雪上行驶的需求，这种轮胎都是没有什么价值的。原因在于雪地轮胎只是通过胎冠接地面特殊的纹路设计，以及类似于AT轮胎的胎冠设计，实现在雪地提升抓地力。
在铺路路面上会有较大的噪音，磨损程度也会比较大；而在冰面上是起不到有效防滑效果的，在冰面上除了使用专用轮胎，剩余最佳选项就是带有破碎钉的牛津材质防滑链，虽说这种材质耐用性不强，但偶尔应急使用功能还是靠得住的。至于铁质防滑链只适合雪地，在冰面上的效果会很差，参考下图组吧。
「冰面轮胎」等于普通轮胎加上牛筋破碎钉的防滑链，区别只是把钉子固定在胎冠里了；这种轮胎是不建议普通用户使用的，因为对于铺装路面的破坏性非常大，对于车辆悬架减振系统，以及车架刚性也会有很大影响，这种轮胎只适合在南北极。
这就是三类冬季轮胎的特点，没有刚需则不建议考虑，两类轮胎换着用也无法解决老化损坏的问题；关于轮胎的话题就聊到这里了，供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轮胎要按照季节更换吗？冬季换什么牌子的轮胎比较好？
轮胎按照使用季节，可以分为冬季胎、夏季胎和全季胎，冬天是否更换轮胎，一定要因地制宜，就是根据所处环境的温度，及时给爱车匹配合适的轮胎，7℃是一个临界点，环境温度低于这个温度，轮胎胎体制动性能和抓地力会减弱，所以如果你在北方地区的话，就不要犹豫了，快点给爱车换上冬季胎，虽然会多开销一笔，但是换来的冬季行车安全，是无法用钱来衡量的。我换的是佳通冬季轮胎WT20，雨雪天开车明显感觉抓地力很强，以前很担心打滑，现在有佳通冬季轮胎保驾护航，感觉放心很多，当然雨雪天气开车，除了合适的冬季轮胎助力外，还是要小心谨慎驾驶的。
冬季开车轮胎该如何选？
俗话说“好马配好鞍”，对于汽车来说，没有好的轮胎，不仅无法发挥汽车的性能，有可能带来安全隐患！尤其是现在冬季，轮胎对于安全性能来说就更重要了。
由于轮胎都是橡胶的，冬季气温较低，那么轮胎就会变硬变脆，会影响其抓地力，也更容易磨损，尤其是道路雨雪或结冰的情况下。建议最好选用冬季轮胎。
冬季轮胎和夏季轮胎有啥区别？
冬季轮胎的关键就是在胎面胶配方与形状花纹的不一样，使轮胎在低温条件下保持良好的抓地力、牵引力和刹车性能，使汽车能够在寒冷、结冰和湿滑的路面上安全行驶。
如何识别冬季轮胎？
冬季轮胎的胎面上有许多胎面花纹块，可更好地适应冬季行驶条件。另外，最直接的就是冬季轮胎的胎侧有山峰雪花标志和M+S标记。
胎压如何？
有车友说冬天胎压要低，这样可以增大胎面与地面的接触面积，但是这是绝对错误的，如果胎压过低，胎侧会加剧变形，进而会造成损坏和爆胎，并且十分费油。有个道理大家都懂就是热胀冷缩，这点在轮胎上同样适用，夏天可以比正常值调低0.1-0.2，冬天可以比正常值调高0.1-0.2。另外，要保持各轮胎压一致。
轮胎的宽、窄选择
通常宽胎牵引力会大于窄胎，这样会使操纵性较好。但是在冰雪天气里，窄胎雪地牵引力要大于宽胎。因为冰雪地里，轮胎的牵引力不是靠轮胎与地面的摩擦力，而是靠轮胎花纹深入冰雪里，与冰雪相互咬合而获得。宽胎接触地面面积大，压强小，其胎面的花纹难以深入冰雪里，因此牵引力反而小于窄胎。只有那种积雪很深、有可能陷住车轮的情况下，宽胎的牵引力才会比窄胎好。
冬季是否一定要换冬季胎
一般情况下，在气温低于7时，夏季胎的性能会丧失，如果您所在城市环境不是严苛冰雪环境，我们可以使用四季胎是可以应付一般的冬季气候。当然你可以根据您的驾驶环境自行判断，感觉冬季气温较低，大雪天气较多，也可选择冬季胎提升行车安全。
夏天也能用冬季轮胎？
夏天用冬季轮胎也不是不行，但是夏天由于温度比较高，相对材质比较软的冬季轮胎会磨损的比较快。
当然，很多人觉得换来换去麻烦，那么可以选用全天候胎，这个也是大多数汽车出厂配置的。全天候胎结合了夏季胎和冬季胎的长处，能够在一年四季的条件下，保证有极佳的耐磨性情况下，具有比较良好的抓地才能和排水才能。胎面花纹的特别计划能够使轮胎自若应付干、湿、冰、雪等各种不同路况。能够顺应大部分的气候和地区，是个十分良好的选择。
冬季汽车用什么轮胎好的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于冬季轮胎有什么区别、冬季汽车用什么轮胎好的信息别忘了在本站进行查找喔。