广汽aion v轮胎，埃安y怎么看胎压？
1、在车辆中控台上找到set键，并且长按set键3秒钟，检查车辆的四个轮胎胎压；
2、如果轮胎气压不足，在仪表盘上就会显示相应的故障灯。仪表盘上没有亮轮胎气压的故障灯就可以正常启动车辆了；
3、再长按胎压监测开关，听到咚的一声就可以松开了。胎压监测就会启动，而仪表盘上就会亮起胎压监测的指示灯，再过一会仪表盘上就会显示每个轮胎的气压。
广汽传祺gs4？
广汽传祺GS4新款综合品质优异，综合性价比很低
SUV是自主品牌赖以生存的车型，量产车为体现竞争力大多有非常高的性价比，并且大致分为了五个等级。
5~8万元入门级，小排自吸代步车。
8~12万过渡级，直喷技术1.5T小排量代步车。
13~15万消费级，直喷技术2.0T紧凑级代步车。
15~20万轻奢级，直喷技术2.0T中型代步车。
20~30万中端定位，多为硬派SUV或混合动力汽车。
量产车大多数合理的定位在这五个等级中，只有一些国营车企会推出一些越级定位的低性价比车辆，其中比较有代表性的有一汽上汽广汽长安奇瑞等。广汽传祺系列SUV中只有GS8定位非常合理，紧凑级SUV大多品质不差但是价格需要，GS4符合这一标准。
传祺GS4优缺点解析新款GS4提供手动和自动两个选项，手动版的指导价为8.98~11.38万，价格重合的多为同排量同级自动挡SUV。比如销冠哈弗H6，新秀比亚迪宋Pro，长安CS75经典款以及自主合资品牌的捷达VS5等，这些车综合性价比绝对不低于GS4的自动版，对比其手动版可想而知哪些车更有吸引力了。
GS4的自动版指导价为11.38~15.18万，变速箱虽然采用了整体评价不错的爱信6AT手自一体，但是这台机器的等级并不高；而且在换挡平顺性方面的表现也没有想象中的高水准，感觉良好只是因为结构特点属于AT而已。同级竞品可以参考CS75PLUS的8AT，长城哈弗的7挡湿式双离合等，这些变速箱的等级与综合传动效率和换挡平顺水平的得分可能会更高。
重点1：新款GS4只提供了1.5T小排量的涡轮增压机，虽然三代4A15J1型采用了高燃效的缸内直喷技术，最大马力达到170PS、最大扭矩也有265N·m并且能在1700~4000转之间稳定峰值。水平在同排量发动机中确实不差，然而能体现竞争力也只是在12.5万以下的范围内；因为13万左右已经是2.0T大排量国产SUV的主战场，比如哈弗H7/F7/F7X三台车的2.0T两驱与四驱版，75P的2.0T&8AT两驱代步车，荣威名爵等车虽然价格偏高但也有了2.0T选项，由此可见GS4的竞争力是强还是弱。
一个车系的产品等级分层已然非常明确，那么选择汽车时自然会有所偏向。预算在什么等级则会考虑哪一等级的车，预算在13~15万的范围内有诸如大排量性能车可选，选择1.5T小排量两驱代步车是不是会感觉有些亏呢？消费者的心态总会是这样，但非常合理；所以GS4并不是一台很有吸引力的SUV，即使新款的设计感相当不错，4545*1856*1700、轴距2680mm的标准紧凑级SUV也越来越少，然而没有价格优势的传祺汽车仍旧无法吸引消费者。
重点2：在动力方面没有优势的传祺GS4，在配置方面似乎也不够有诚意。以6AT主力版本为参考，基础的前排安全气囊均有配备，但是侧强要到11.98万款才有配备，头部气帘到13.98万款才开始装备。智能化安全配置如主动刹车和自适应巡航也是从13.98万款开始配备，其中巡航系统只是提供“全速自适应”而标配普通“自适应”。与GS4的15.18旗舰款配置相同紧凑级SUV可参考宋Pro燃油款高配，在配置更丰富的前提下价格只要11.98万，六档湿式双离合的表现并不差哦。
15万级可以选择具有驾驶乐趣的SUV并不是少数，参考哈弗F7/F7X两台车，基础版8秒左右破百、运动版6.6秒破百，配合四轮驱动系统可玩性很高。重点是这两台车的四驱旗舰版“满配”了L2级自动驾驶配置，同时还有自动泊车等“新手配置”，这些车的价格部分地区跌破14万。同样的预算是选择小排两驱代步车还是选择大排性能四驱呢？如果对比体验过则不会在意实际开支很小的油耗差，没有体验过则会有小排量更省油的“安慰剂”了。
传祺GS4本身并不差，价格定位如果放在两三年前也还可以接受；但近两年随着豪华品牌汽车价格的逐步下探，引起了从中端到轻奢级再到消费级的白热化市场竞争，价格结构的整体下探决定了越级定价车很难生存，GS4少了2万元左右的官降。
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广汽埃安aionv胎压怎么复位？
复位方法是先发动汽车，然后一直按胎压监测复位按钮。松开按钮，此时正常的胎压数据会被胎压监测系统存储，原始数据会被自动清除，然后仪表盘故障灯熄灭。
胎压灯亮的原因如下：1。低胎压行驶时间过长。2.长时间不充气的胎压变低。
3.轮胎扎了。4.轮胎气压太高了。安全稳妥的办法是在排除轮胎故障的前提下，重新设置胎压指示灯。
十万块钱左右买什么车好？
一定要注意！所有推荐车的文章、视频，都是有时效性的，很多人都忽视了这一点。因为每年都有新车上市，也都有老款车型降价、优惠。我们举个例子就容易理解了，比如说目前最值得买的是A车，性价比最高。可是过了半年，B车上市，比A车空间大、动力强、油耗低，配置高，而且还便宜两万，这样一来，B车肯定是更值得买。就好像手机、电脑一样，都是会更新换代的。我们应该以发展的眼光去看待这个问题，车市虽然不像股市那样瞬息万变，但也不是一成不变的。
一、确定选择方向：每人的实际用车需求不同，所以一定要结合需求。你光看A车动力强，操控好了，可是没想想，你每天上下班堵车40分钟，蠕行6公里，你要动力好有什么用？你看B车空间大，又是女王座驾，又是大六座让你心动，你不想想，你一条单身狗，一个人吃饱全家不饿的主，要那么大空间干嘛？再或者，您今年刚20出头，非买个奥迪A6，那玩意你压得住吗？开时间长了都容易秃顶。要不就是90高龄的老寿星，您老非得来一辆兰博基尼小牛……其实预算确定了，大致框架就不会差太多。尤其是10万元这个价位，买不了兰博基尼、奥迪A6啥的，就是想作，也作不出什么花来。有三个问题就可以大致区分了。第一：上不上高速，跑不跑长途？
你要是不爱开车，也没有长途自驾游的打算，超过200Km就飞机高铁，就光是市内上下班代步的话，那小型纯电车就是最佳选择。好停车，用车成本低，上下班用车比坐公交挤地铁都低！你开个汽油车，天天蠕行六公里，堵车40分钟，不说费油，有一年半载的，颗粒捕捉器也堵了，缸内也积碳了，时间长了就是各种各样的问题。当然，如果你家里就一台车，而且也打算自驾游出去看看的话，那纯电显然就不香了，具体问题还得具体分析。第二：轿车还是SUV？
两种车型怎么选？第一看喜欢，喜欢啥买啥，这是嘴硬的道理。其次看用车环境，农村烂路多，买SUV，哪怕是两驱的，最起码离地间隙高，不容易托底。或者看停车环境，经常要上马路牙子什么的，家门口小区八百个隔离带，跟丛山峻岭似的，那也是SUV。再看你身高体型，去试驾一下，你要是姚明那个个头，SUV小了你也坐不下。再者看载物需求，经常回老家，或者购物麻烦，去一趟超市得买个把月的库存的，那也得SUV。如果没有这些硬性需求，说明你并不是那么需要SUV，同价位轿车你能买到更高的配置，更大的空间，更好的动力。第三：你有多少钱？
都是十万元左右的预算，但是对于每个人的意义是不同的。这十万，可能只是你半年的工资而已，你不是买不起三四十万的车，只是觉得代步买那么贵的东西没意义。这样的话，你这十万预算，可以买你喜欢的，你也有资本任性——至少在10万元级别里，你可以买个稍微华而不实的。甚至遇到喜欢的车型，上调一点也无伤大雅。如果这十万是你父母赞助，又搭上了你两年积蓄，拿出来并不是特别容易的话，那你选车的时候就不能太任性了，实用性是第一。你总不能买个两门跑车，让父母都没地方坐，甚至还要考虑交女朋友，结婚生孩子——要做好开个十年八年的准备。另外，如果手头没那么富裕的话，甚至可以削减预算，如果8万就能满足你的需求了，那多花的两万就没什么性价比了。二、个人推荐原则：1、安全性必须考虑：首先，甭管车多便宜，ESP是一定要有的。这东西可能在你不知不觉的时候已经救过你了，只是你不知道而已。其次，碰撞成绩差，安全性方面口碑差的品牌我也不推荐。另外，不推荐任何小微型燃油车，这个是碰撞测试测不出来的。哪怕碰撞测试再好，那也是撞墙，小车和大车对撞，那肯定是小车吃亏，给大车吸能。之所以不包括纯电，是因为你买电车基本也上不了高速，低速发生事故，危及生命的情况会更少一些。2、不推荐cvt和干式双离合：个人偏见的确是有的，但是在选车的时候我不需要做得那么公正。你买cvt不见得一定坏，但是没必要去赌。CVT的结构决定了，它的故障率会随着里程数的增加而增加，并且这一过程是不可逆的。都知道CVT靠摩擦传动，摩擦必然有磨损，磨损必然使物体表面更加光滑，光滑进一步导致摩擦力减小，出现位移，打滑，形成恶性循环。干式双离合也是如此，故障率的确要比湿式的高。当然，也并非绝对，如果车企敢提出变速箱终身质保的话，我可以推荐。3、燃油车动力优先：动力的重要性很多人意识不到，觉得1.5L自吸也够用了——在城市内堵车，你开不起来，的确够用，可是咱不是说好了吗？如果你确定基本不跑长途的话，那就买纯电！所以，燃油车，默认是要跑长途，要上高速的，上高速，包括国道省道，动力必须要考虑进去。反而是代步纯电车无需在乎，虽然纯电车动力提升的成本更低。4、新能源车，电池必须终身质保：电池是一定会有衰减的，只是多少、快慢而已。如果没有终身质保，那省钱什么的就没啥意义了，换电池好几万，我们承受不起。这是很多人都忽视的一个问题，用车前几年感觉很爽，可是真到了过保，就很尴尬了。三、具体车型：1、秦PLUS DM-i：这是全能型选手，动力、油耗、空间、配置，在这个价位是无敌的存在。用比亚迪的话说，用插电式混动对比燃油车就是降维打击。零百加速7.9秒，确实能跑出来，甚至还能更快，长续航版本7.3秒，有媒体实测甚至达到了6.95秒。这个成绩，哪怕不考虑油耗，在这个价位也是触顶的存在。油耗方面更是它的强项，甚至可能是目前最省油的量产车。亏电油耗3.8L，只要你驾驶习惯好，都是能实现的。极限操作下，甚至能跑出低于3L的油耗水平。而且这还是不充电，如果充电的话，大多数情况下是可以当纯电车用的。空间配置什么的就不用提了，空间自己去试驾试乘，配置自己去对比。我们只说缺点，第一是等车时间太长，现在平均等车4个月。第二，仪表盘太小，自己去现场看，我试驾时感觉可以接受，该显示的信息都看得清，但的确是一个槽点。第三，冬天没那么省油，尤其是在零下20多度的东北，不过依然比燃油车有优势。前面说了，推荐车也都是有时效性的，不过我预计，秦PLUS DM-i的“有效期”会很长，因为DM-i的技术优势已经转化为规模效应，形成了成本优势，短期内不会有人干得过它。2、欧尚X5：目前燃油车性价比天花板。前面说秦PLUS DM-i，的确是跨时代的产品，不过它最大的问题就是——不是SUV。而SUV的DM-i车型，最便宜的是宋Pro DM-i，起售价也要13万以上，超预算了，所以，只能在燃油车里选。目前来看，长安欧尚X5，1.5T+7速湿式双离合的版本，起售价8.19万，应该是最香的。蓝鲸发动机，180Ps马力，300Nm最大扭曲，1.5T基本上是天花板了。7速湿式双离合，偶有顿挫难免，但是耐用性是没问题的。车不是完全没有缺点，但是在这个价位，缺点也就不算什么缺点了。不过话说回来，欧尚X5不像秦PLUS那样，是独一档的存在，在燃油车领域，彼此性能、技术差别不大，同价位，1.5T+湿式双离合的动力组合大多都可以考虑。3、纯电系：包括元Pro、海豚、哪吒V、AION Y，十万级别的纯电车筛出来的也就这些了。欧拉好猫出事了，你可以买，但是我不能推荐。AION Y有机舱漏水的问题，算是设计缺陷，不过应该是能够得到解决的，买的时候多问一嘴，看看解决没？元Pro其实投诉也不少，不过都是因为降价，比亚迪原来定价12.13万，13.14万，结果看竞品给压力了，扭头官降3万，老车主不干了。这车如果不降价我也不会推荐。这里面技术含量最高的是海豚，虽然定价略贵，不过你在北方的话，它比其余几款都值得选择，安全性、续航、冬季续航，包括操控，都是有明显优势的。如果这车定价7万起步，一定是席卷之势。南方的话，哪吒V和元Pro、AION Y都值得考虑。十万价位，其实可选择的不多，最具性价比的差不多也就这些了。如果需求特殊的话，比如说要7座，可以看看宋MAX，现在优惠幅度比较大。7座SUV的话，捷途X90、X90 PLUS 的手动挡也可以考虑。看我这个答案，对比三年前的，是不是完全不同了呢？或许，三年后你再看这个帖子，推荐的车型大多也过时了。我想买一台隔音效果好？
「隔音好、动力强」中型车有三台可以考虑
判断标准：
120km/h车内噪音强度61-64分贝百公里加速成绩4-7.5秒符合上述标准的轿车具备中高端车的品质，按照动力标准一般会联想到迈腾、帕萨特等车，提到噪音控制往往会想到凯美瑞、雅阁等日系汽车；但是综合分析则要淘汰掉这些车，迈帕的噪音标准都在65分贝左右，破百达到7秒级别的也只是380TSI-2.0T的选项，且两大总成的质量表现并不理想。
汽车并不是动力差噪音就会低，想要合理控制噪音则要通过风阻系数、发动机声学设计、隔音材料的应用等方式来降低；凯美瑞等车的噪音强度可以达到66分贝左右，这些定位中端但性能只是低端标准的车，想来也不会在隔音方面有什么高标准的投入。所以静音的高性能车就只有从其他阵营中找了，合资车系的美系车倒是有这么两台。
图1：别克君越
图2：凯迪拉克CT6（中大型车）
这两辆车的噪音强度都在61分贝左右，是18-30万区间能选择到的最高标准，CT6的指导价偏高到部分区域的实际起售价早已经低于30万；性能方面两车的水平也都不差，因为发动机装备的都是通用研发的LSY-2.0T，其动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），标准算是中规中矩吧。
君越采用的是前置前驱，百公里加速成绩为7.2秒，相当于380TSI的迈帕；不过这是在变速箱用9AT手自一体的前提下实现的，这台变速箱的实际表现挺不错。同时发动机也有智能变缸的节油技术，君越和CT6的耗油量均在10L/100km左右，这是个挺不错的成绩，低于同级大多数燃油动力轿车。
凯迪拉克CT6采用的是前置后驱系统，操控感要比前置前驱更理想，后轮随动转向的设计也比较有感觉；变速箱使用的是10AT手自一体，这是通用福特联合研发的最高标准的AT了，科迈罗、野马、F150等车均使用同系列的10AT。
所以CT6还是值得选择的，预算高一些且能够接受偏大的轿车就选择这辆车；反之尺寸小一些（仍然有五米但定义为中型车）的君越也可以考虑，目前曾经热销的德系与日系中端轿车的销量都在大幅下降，君越也就不显得冷门了。
国产轿车的选项盘点
1：传祺GA8的主力版本在15-18万区间，虽然价格略低于君越但综合实力相当；这辆车也是五米级别的轿车，可以理解为B级、也能定义为C级，B/C的尺寸分级已经很模糊了。GA8的设计感偏沉稳，相比君越的“运动商务风格”更适合作为商务通勤车，老款GA8曾经在B端市场有很不错的表现，新款没有提供1.8T选项（超标）才显得冷门一些。
GA8的优势自然不是6AT变速箱，同样为前置前驱轿车，这台6AT级别要低于君越的9AT；但是它装备的4B20J1-2.0T发动机很不错，热效率达到40.23%决定了油耗不会高，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的参数也说明了油耗可控。因为只要扭矩足够大则能够实现低转速巡航，同时也能带来理想的加速感；这辆车的极限测试成绩可以突破8秒，没有超越君越是因为整备质量高出不少。
如果能接受中国品牌的中端轿车，传祺GA8的体验是不输君越的；高速巡航噪音强度略超63分贝，这也是不错的成绩。
2：比亚迪汉DM（插电混动版）主攻22-24万区间，基本没有什么价格调整，但销量已经超越了君越等车；尺寸为准5米级别的B/C级车，驾乘空间充足，设计风格偏向运动。悬架系统虽然也是普普通通的前麦弗逊后多连杆，但却能实现80km/h的麋鹿测试，操控极限是超越不少跑车的；不过最重要的还是这辆车的驱动系统很有意思，其双擎DM-p系统能在纯电模式中用后轮驱动，在油电混合模式中则为全时四驱，驾驶品质还是很高的。
动力方面汉DM-p是同级车的标杆，其纯电模式就有8秒的破百性能，油电混合模式内燃机后半段才真正发力，能有效补偿电机扭矩的下滑，破百成绩达到4.7秒，加速能力是插电混动轿车里的真旗舰了。
高速噪音强度61.5分贝左右，级别与君越和CT6相当；所以选择真正的性能车则可以考虑汉DM，偏向传统燃油车则可以在上述三款车里任选其一。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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但也没见多少车主买了以后上来说不好？
好了。我是来辟谣的。
飞度至今来到国内接近20年。经历4代车型。很不巧，4代车型我都有。而且深深接触过。到底这车好不好？我无法回答，但是就这个定位而言，非常不错。
A0级轿车，真正的畅销不过几个，飞度，Polo，雅力士，嘉年华，雨燕等等。
但是销量不能代表这车咋样，但是保值率一定能代表这款车的综合性能！毕竟H6新车卖得好，二手市场问问。对吧
不巧，目前有台GK5。顺便说一下4代车主获奖感言吧。
这个车型优点：车小但内部空间巨大、发动机波箱特耐造（一代用日产CVT除外）、动力好还省油、改装空间大、保值率高等等
缺点：主被动安全性差、隔音差、底盘差。仅此而已！
但是，这几代车型我都开去过西藏！可以说，都不错。本田出了名的买发动机送车！耐用，三大件基本没有大毛病！这种车基本用途就是市区短途代步。需要的就是车小方便停车，动力好，省油！
讲真的。A0级车里！需要动力，需要空间、玩改装，飞度绝对第一！但是你想隔音好些，底盘稳些，动力、空间无所谓那就Polo吧。
这种14年飞度次顶配。市场保值率都有5.5-6.2这样！可怕吧？有真爱不？博主出车啦