简述如何合理使用轮胎,汽车不同型号的轮胎能否同时使用?
首先我们来看汽车不同型号的轮胎能否同时使用?
原则上不同型号的轮胎会存在如下差异:
1、轮胎花纹不同,抓地力不一样。
在制动时可能导致制动力不平衡,导致车身不稳定,出现侧滑,甩尾,甚至是侧翻等事故。
同时,在高速行驶时,会因滚动阻力不一致而使车身不平稳,发生抖动,跑偏等问题。
2、轮胎直径大小不一致,导致车身倾斜,不平稳。
这同样会影响行车的安全性和舒适性。
特别是在高速行驶时,会出现严重车身不稳,方向跑偏,存在较大的安全隐患。
如给车子换上非全尺寸备胎就是这个问题。非全尺寸备胎直径偏小,太宽片窄,换上后行驶非常颠簸,车身极不稳定,夺方向感觉明显。所以,换上非全尺寸备胎后,最好车速不得超过60公里/小时行驶。
所以,不同型号的轮胎尽量不要同时使用,若是迫不得已,可用于救急,但不得高速行驶。
接下来,我们来看看更换比原来宽的轮胎的可行性。通常,汽车采用较宽的车胎,行驶会更平稳,制动也更可靠,唯一缺点是油耗会有所增加。那么,到底能不能更换比原胎宽的轮胎呢?
原则上,汽车所使用的轮胎型号只能是汽车厂家规定的几种型号。超出这个范围,就得向车管所提出改装申请,不然就是非法改装了。因为非法改装有可能涉及到汽车安全性能参数的改变,存在安全隐患,所以,处罚也是比较严厉的,除改回原状外,还可能受到500元以下的罚款处罚。
如下图,非法改装车被查获,处罚。
所以,如果原车配备了宽胎型号的,可以更换。若没有,最好保持原状。
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汽车轮胎寿命一般是多久?
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对于车胎而言,不懂车的朋友,那么他的车胎寿命就是4S店提示更换的时间,一般是在4万公里左右吧,而对于懂车的朋友来说,车胎的寿命一般是在轮胎到达使用极限之前,具体的实长就不好说了,因为每辆车的情况不一样,有的磨损严重,有的轮胎开个一两年跟没开差不多。
但是有的轮胎厂家,对于轮胎是有规定使用时间的,一般普通的车胎的使用时间大概在5年左右,好点的车胎可能在8-10年左右,但是规定是规定,你执不执行是另外一说了。
对我来说不管是5年寿命的轮胎还是10年寿命轮胎,我始终坚持自己的原则,凡是以检查为主,检查出来要更换我就去换了,因为换轮胎这个事情太简单了,轮胎要不要换从外面一看就知道了,只要知道更换的标准,那么别人想忽悠你换轮胎,也不可能了。
下面我就把轮胎的更换标准和大家说一下:
一、换轮胎的标准(一)老化的轮胎
老化的轮胎是要换的,主要是一些经常不开的车子,放久了,日晒风吹的同样需要更换,不论你的轮胎行驶多少里程,只要老化了你就需要去更换了。
检查更换标准:看轮胎的胎面和胎壁上的纹路,眼光不好的拿手电照一下,只要这两处上面有很多裂纹了,那么证明这个车胎已经老化很严重了,通俗来讲就是快过期了,所以更换掉就可以了。
(二)磨损严重的轮胎
通常的情况下我们更换轮胎都是因为磨损严重去换的,而轮胎厂家在生产的时候对于磨损严重的车胎的更换时机都给我们标准好了的,只要参照轮胎的厂家的更换时机来就可以了。
检查更换标准:用手去摸一下轮胎胎面的卡槽,里面是有一个小凸起的部分,那个凸起部分的高度就是轮胎磨损的极限了,高度应该在2毫米左右吧,只要胎面距离凸起部分1-2毫米的时候去换就可以了。
(但是这个时候的车胎制动距离会长一些,而且容易打滑,需要小心驾驶)
(三)鼓包的轮胎
轮胎鼓包是一定要去更换的,不换是有爆胎风险的,轮胎鼓包一般是由于轮胎遭受强烈的撞击导致胎体里面的帘线断裂造成的,所以我们在行驶的过程重避免坑坑洼洼的道路其实也是对轮胎的一种保护。
检查更换标准:鼓包很容易就看出来了,就是胎体表面有鼓出来的小包包。
(四)同一轮胎补胎次数过多
这个可以进行选择性的更换,因为如果同一条轮胎经常被扎破修补的话,高速行驶的情况下是有爆胎风险的,而且爆胎之后是非常危险的(当然防爆轮胎除外),毕竟修修补补次数过多的轮胎使用寿命肯定是会有所缩短的。
检查更换标准:补了多少次,哪个胎补的,自己心里要有点数。
(五)轮胎侧面刮伤漏气
驾驶技术好的人轮胎侧面是不会刮伤的,但是新手蹭马路牙子的就比较多了,轮胎侧面刮伤漏气了,你也不用去补了,基本都会建议你换掉了。
声明:其它因爆胎、严重刮伤、无法修补等特殊情况需要更换的就不要犹豫了。
二、轮胎更换需要注意的事项很多车友为了节约、省钱换车胎都是按照自己喜欢的换,想怎么换就怎么换,其实这是不对的。换胎时我们车主也要注意以下几个方面:
1.换胎应该换同一品牌的轮胎,因为每个车胎厂家的质量不相同;
2.换胎不能只换一个,要换就同时换掉前面两个或者后面两个,要不就4个一起换;
3.换胎尽量换原厂的轮胎,不要看宽轮胎好看就去搞个跟自己车辆不匹配的轮胎,按照保养手册上的轮胎规格去换就可以了;
4.去4S店或者修理厂换轮胎的时候一定要看轮胎的生产时间,不然别人给你换两个库存几年的轮胎你都不知道(不认识时间的去我主页搜索轮胎就知道了);
5.现在市场上的翻新轮胎很多,所以换胎最好是走正规点的渠道,不要什么犄角旮旯都去换;
6.有备胎的要注意一下自己备胎的更换时间;
7.换新胎之后的胎压一定要按照规定的胎压去调,不要过高,也不要过低。
三、总结汽车轮胎的使用寿命因为品牌不一样,所以寿命肯定也不同,还有就是驾驶情况不同,寿命也会不一样,所以自己一定要学会检查,还有最重要的一点就是换轮胎的时候别买假冒伪劣产品(点赞多的话,下次教大家辨认方法)。
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r20的轮胎日常使用怎么样?
你提问的这个问题只是车辆轮胎使用大小规格,没有说明白是哪个品牌哪款型号的,轮胎分为经济型,运动型,越野型等等好多种,家用轿车建议选择经济型的。
汽车轮胎需不需要换位?
汽车轮胎是否需要换位以两大因素决定
偏磨程度
行驶里程
汽车车轮偏磨是无法避免的问题,且主流代步车型的偏磨程度绝对不一致。造成偏磨的原因为车轮并非绝对90度垂直(⊥)于地面,与地面接触的胎冠位置左右两侧承受的压力是不均衡的;轮胎的多多少少都会有些“外八字”,角度的特点参考下图。
外八的设计并不是结构缺陷,而是为了提升车辆转弯时的车身稳定性,以及车轮与悬架承受作用力的程度大小。试想车辆在转弯时会出现侧倾,造成侧倾的原因是横向作用力的出现,也就是一种无形的作用力推着车身往外侧偏移;此时如果车轮绝对垂直于地面则车轮容易出现“内八”,悬架承受的作用力与车轮的摩擦力都会受到很大的影响,而外八却能一定程度的利用轮胎“抵住”的能力克服作用力,这就是车轮总会有些倾角的原因。
重点1:外八的设计能让车辆失控极限更高,但也实实在在的造成了轮胎的偏磨;胎冠两侧垂直压力的差异决定了摩擦系数的差异,而摩擦自然会存在磨损,所以车轮的内侧磨损一般都要比外侧严重一些——这就是所谓的偏磨。理论上为了延缓偏磨则需要定期四轮对调,以改变车轮位置而改变轮胎内外侧实现合理的磨损,同时还要考虑到前后轮磨损的差异。
重点2:绝大多数普通代步车均为前置前驱动力布局,指车辆的发动机变速箱横向布局在车头位置,以直接驱动前轮输出动力的方式拉动车辆行驶。这种设计的优点是能够降低制造成本,同时减轻车身重量实现轻量化节油;但也造成了前轮要承受更大的压力(磨损),且负责转向还需要承受不同角度的磨损,所以前驱车的前轮往往比后轮磨损严重,定期四轮对调似乎是比较合理的,对调方式参考下图。
思考另一个问题:偏磨与老化车轮的偏磨是无法否认的事实,但是大多数车辆的偏磨并不严重,甚至在正常更换轮胎的周期内,其磨损程度对轮胎排水能力与摩擦力都不会有明显的影响。这里的重点是以磨损与老化两个标准,如何判断轮胎的正常更换周期(标准);以磨损为标准是非常容易判断的,轮胎的胎肩外侧位置会有一个三角形的指示符号,胎冠凹槽内会有凸起点;如偏磨对称位置达到三角形符号的指示标准,或者磨损时凹槽内的凸起点则需要更换或对调,如远没有接近这一标准则无需对调。
家用代步汽车的行驶里程总会比较短,年均1万公里左右相信是符合大部分用户的标准。而轮胎的磨损总能够维持7万公里左右的正常使用,即使是静音型不耐磨的轮胎也可以达到这一标准;所以轮胎偏磨程度往往不会影响车辆行驶安全,除非悬架系统受到过冲击或本就存在设计的缺陷。那么剩下的标准则是以老化程度作为判断更换轮胎的标准,是否需要四轮对调也可参照这一标准。
由合成橡胶打造的汽车轮胎会自然老化,其状态的变化是硬度的逐渐增长与韧性的逐渐变差。在使用4~6年之间时轮胎硬度会很高,而轮胎在行驶中又会被高频率的碾压变形,在变形过程中会造成轮胎开裂。第一开裂位置会是胎冠凹槽内的底部,路面起伏对胎冠的频繁撕扯会加速开裂;其裂缝达到2mm左右既需要更换;第二开裂位置是轮胎的侧壁,其厚度仅为6mm左右且加固层强度很低,只要开裂则建议更换——此时轮胎磨损程度往往不高,偏磨程度也往往很小。
汽车轮胎是否需要四轮对调,参考因素首先是轮胎的偏磨程度,如偏磨不严重实际不用费力的更换。如轮胎使用5年左右偏磨仍旧不严重的话,下一步需要考虑的问题实际是整体更换新轮胎而不是对不对调了。
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摩旅道路上应该如何降低车辆爆胎的几率摩旅道路上最担心的就是行车安全,而爆胎所引发的安全事故,在这个当中所占的比例也是比较大的,所以有效地避免或者降低轮胎爆胎的几率,对于长距离骑行会比较重要。
按照轮胎的形式来看真空胎的爆胎几率,要低于普通有内胎轮胎,而新胎的几率也会小于旧轮胎,所以最简单有效的预防办法,就是更换新的高品质真空胎。
但除了轮胎形式和新旧程度以外,引起摩托车爆胎的主要因素还有温度过高,气压过大或者过小,路面异物等,这些因素中对于骑行人员来说轮胎的温度和气压的高低都是可控,所以就可以从这两个点上,降低车辆轮胎爆胎的几率。
那么给轮胎放气是否可以降低爆胎的几率呢?其实给轮胎放气并不能降低爆胎的几率,反而会增加爆胎的可能。虽然轮胎气压过高爆胎的几率会更大,但过低的气压同样会造成轮胎爆胎,这主要是因为当轮胎的气压过低时,它的支撑力就会不足,这在很大程度上就会造成轮胎壁过度变形,也会无形中加快轮胎温度上升的速度,所以这种操作方法并不可取。
而最简单有效的办法就是根据轮胎规格,保证标准的轮胎气压,适当给轮胎进行降温操作,只有这样摩托车轮胎爆胎的几率才会真正的降低。
根据车辆的实际使用情况来看,摩托车轮胎的标准气压应该保持在前220kpa,后250kpa,这个数值适合大多数车型,如果负重情况有变化,可以适当的进行调整。而对轮胎的降温操作最直接的办法就是停车休息,因此只要整个行驶过程中,保证这两个先决条件,摩旅时车辆爆胎的几率就会大大降低。
综上所述,摩旅途中给轮胎放气并不能起到预防爆胎的作用,反而会增加爆胎的几率,而最简单有效的方法就是保持合理气压,适当停车休息降低轮胎温度。
新旧汽车轮胎搭配使用行吗?
新旧轮胎不可以混用。更换轮胎时不能把不同类型、不同规格的轮胎混用,同一对轮胎不要不同品牌、不同花纹混用,尽量不要新旧混用。不同类型规格混用会产生严重的安全隐患,不同品牌、花纹、新旧混用,也会降低轮胎抓地性能,影响操控和稳定性。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。
翻新的轮胎也不能购买使用,新胎接合部位会非常规整,而翻新轮胎的胎面和胎侧之间大多会有明显的叠加层以及凹凸。此外,新胎胎侧的文字和标识与轮胎是一体成型的,用指甲抠刮不会有任何损伤,如果标识陈旧,或者经过抠刮能被弄掉,