本篇文章给大家谈谈吉利博越Pro轮胎盖，以及吉利博越后盖对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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2020款吉利博越pro轮胎尺寸多大
吉利博越轮毂尺寸规格：2.0L手动致悦版的是17寸的轮毂，其余的均为18寸的大轮毂。吉利博越PRO搭载的分别有两款发动机，一款是1.5T三缸发动机，最大马力为177匹马力，最大扭矩为255牛.米，匹配的是6速手动或6AT手自一体变速箱。
沉稳中庸 大气简洁第一眼看上去，吉利博越PRO的设计并不算惊艳，整体偏向沉稳大气的感觉，含蓄低调且略显中庸。这样的设计风格对于一台SUV车型来说显然是没什么问题的，比较迎合大众的主流审美，消费者当然也是喜闻乐见。其实，所谓的“中庸”只是一种为人处世的态度，并不代表没有特点，比如吉利标志性的涟漪式中网，放在吉利博越PRO上就显得十分和谐美观。
除前脸造型外，博越PRO与普通版博越在外观方面并无明显差异。车头较高，且发动机舱盖上隆起的线条也颇具力量感，显得很有气场。大灯组经过了重新设计，内部结构较为复杂，反光效果璀璨绚丽。19英寸铝合金轮圈颇为精致，轮胎配备的是马牌UC6 SUV，兼顾了舒适性及操控性表现，是目前市场中主流的配置。车尾设计没有太多新意，两侧尾灯依然由一根银色装饰条相连，视觉重心较高。
内饰：设计保守 质感出色新车内饰也采用了较为中庸的设计风格，非对称式中控台布局层次感很强，不同材质相互拼接，规矩且显得很有秩序。棕/黑配色是智领PRO版车型独享的配置，虽然营造出了不错的品质感，但视觉效果却非常一般，个人感觉不如纯黑显得深邃扎实。当然，这点全凭个人喜好，没有对错之分。
新车配备了双温区自动空调，并带有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负氧离子发生器，配置非常丰富。空调采用物理按键控制，具体信息和参数会显示到中控屏上。后排带有空调出风口，不过并不能够进行独立的温度调节。
舒适性方面，吉利博越PRO的座椅十分宽大舒适，包裹性并不强，没有丝毫的压迫感，比较符合其SUV车型的定位。配置方面，真皮材质座椅、电动调节、位置记忆、前排座椅加热及副驾驶 “老板键”等都一应俱全。此外，前排还支持座椅通风的选装，整体表现令人满意。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
吉利博越pro轮胎螺丝有盖没
有盖。
这个东西是轮毂中心装饰盖，螺丝上的是螺丝防尘套。价格五元左右。螺丝外面的盖有用但用处不大。主要是为了看起来更加美观，也防止沙尘。
博越pro带轮胎板手了吗
博越pro带轮胎板手了。吉利博越Pro的随车工具有：千斤顶，危险警示牌，套筒，扳手，轮胎螺母装饰罩拆卸夹子。在后备箱里底板掀开跟备胎放在块，有千斤顶，扳手跟脚架。主要用于拆卸轮胎。
博越pro问题
首先发动机方面，吉利博越PRO搭载的是三缸发动机，散热不佳、抖动严重、噪音大、舒适性差。其次底盘方面，抄袭的是RAV4的老旧猪大肠底盘，调教不佳，消费者可以自行百度缤越试驾翻车事故。
依旧是标杆 试驾2020款吉利博越PRO
其实我个人并不喜欢“暖男”这个词，感觉放在如今的惯用语境中，总是略带贬义。不过话说回来，暖男本意中的人畜无害以及对谁都很温暖友善，如果以这种感觉来形容一台汽车，那么贬义之感就瞬间荡然无存。吉利博越PRO就是这样一台能够给人以温暖的车型，虽然并没有特别突出的个性和特点，但是它面面俱到，毫不在意向外界展现自己，只是专注于做好自己分内的工作。
外观：沉稳中庸 大气简洁
第一眼看上去，吉利博越PRO的设计并不算惊艳，整体偏向沉稳大气的感觉，含蓄低调且略显中庸。这样的设计风格对于一台SUV车型来说显然是没什么问题的，比较迎合大众的主流审美，消费者当然也是喜闻乐见。其实，所谓的“中庸”只是一种为人处世的态度，并不代表没有特点，比如吉利标志性的涟漪式中网，放在吉利博越PRO上就显得十分和谐美观。
除前脸造型外，博越PRO与普通版博越在外观方面并无明显差异。车头较高，且发动机舱盖上隆起的线条也颇具力量感，显得很有气场。大灯组经过了重新设计，内部结构较为复杂，反光效果璀璨绚丽。19英寸铝合金轮圈颇为精致，轮胎配备的是马牌UC6 SUV，兼顾了舒适性及操控性表现，是目前市场中主流的配置。车尾设计没有太多新意，两侧尾灯依然由一根银色装饰条相连，视觉重心较高。
内饰：设计保守 质感出色
新车内饰也采用了较为中庸的设计风格，非对称式中控台布局层次感很强，不同材质相互拼接，规矩且显得很有秩序。棕/黑配色是智领PRO版车型独享的配置，虽然营造出了不错的品质感，但视觉效果却非常一般，个人感觉不如纯黑显得深邃扎实。当然，这点全凭个人喜好，没有对错之分。
新车配备了双温区自动空调，并带有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负氧离子发生器，配置非常丰富。空调采用物理按键控制，具体信息和参数会显示到中控屏上。后排带有空调出风口，不过并不能够进行独立的温度调节。
舒适性方面，吉利博越PRO的座椅十分宽大舒适，包裹性并不强，没有丝毫的压迫感，比较符合其SUV车型的定位。配置方面，真皮材质座椅、电动调节、位置记忆、前排座椅加热及副驾驶 “老板键”等都一应俱全。此外，前排还支持座椅通风的选装，整体表现令人满意。
动力：平衡有度 安逸舒适
博越PRO共有1.5T和1.8T两款发动机可选，试驾的智领PRO版车型搭载的是1.8T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。配置是同级的主流水平，发动机参数相比老款博越使用的1.8T发动机也略有增加，百公里加速能够跑到9s左右。如此成绩对于这么一台面向家用市场的紧凑级SUV车型，绝对是够用的了。
博越PRO上手的第一感觉就是沉稳，有那么点儿老成持重的味道。油门和刹车脚感都相当出色，与主流合资品牌车型没有明显的差异感，这点非常值得肯定。相信很多朋友都能感同身受，国产车对油门脚感的调校普遍不佳，更有甚者，类似“弹簧”的脚感直逼廉价的游戏模拟器，非常影响驾驶感受。其实包括激进的动力调校也是一样，乍看挺给力，但绝大部分都是假象，被掩盖和牺牲的往往都是平顺性。迎合消费者喜好本没有错，但一味的阿谀奉承就有问题了，这一点，博越PRO显得有原则。
不过说实在的，像博越PRO这样的调校风格，在如今的市场中并不讨巧。平顺舒适的确如此，但动力延时和变速箱反应偏慢同样也是客观事实，而且在没有S挡的前提下，这份“慢”的主观感觉还会被进一步放大。确实有很多人不喜欢这样的风格，觉着轻盈的油门在起步时会感觉很轻快，即使有偶发的顿挫也能接受。但就我个人来说，面对这么一台家用紧凑型SUV，如果爆发和平顺两者不能兼得，那么我一定会毫不犹豫的选择后者。
车速起来后，发动机不错的动力储备就能够发挥出优势，油门挺跟脚，驾驶感觉轻松安逸。7速双离合变速箱的表现没有什么槽点，升降挡动作都很轻柔，只是深踩油门时，变速箱的降挡速度确实不够快。不过为了保证平顺性，这样的调校风格我觉着也能接受。
很明显，操控性并不是博越PRO的强项，总体来说它是一台挺“传统”的SUV，底盘调校完全倾向于舒适性。虽然悬架表现还算不上是那种忽忽悠悠“坐船”的感觉，但也差不多是那个意思了。方向盘中间旷量略大，车头对于方向盘的响应也总是会慢半拍，整体基本上都是以保证舒适性为前提的调校。
悬架感觉比较“软”，不过后段的支撑还算不错，因此在适度的激烈驾驶时，这台博越PRO的表现也并没有想象的那么糟糕。当然，强烈的左右摆动所带来的重心转移，它还是会有些吃不消，车身也会用多余的晃动来告诫你，要学会适可而止。
空间：同级主流水平
空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳四指，此外全景天窗的尺寸也很大，视野非常通透。前门板储物槽带有空间划分，此外车门拉手也是封底的设计，能够用于储物。中控台下方设计有隐藏的储物槽，容积很大且底部还带有防滑垫，前侧则是丰富的电源接口。
挡杆后侧有两个水杯架，侧边还带有一个小的储物槽，放置钥匙非常合适。中央扶手箱内部进深十分出色，能够很轻松的放下标准尺寸的水瓶，内部空间十分规整，储物能力较强。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约为四指，腿部空间有一拳多。后排的横向空间比较宽裕，而且地台高度也几乎可以忽略不计，因此即便是乘坐三位成年人，也还能保证不错的舒适性。
储物方面，后门板与前排设计一致，实用性表现相当出色。前排座椅后侧配有网兜，另外坐垫两侧也设计有储物槽，不过开口略扁，放置手机位置又太偏，拿取不便，虽然很有特点，但实用性着实一般。中央扶手配有两个杯架，除此之外并未再设计有储物槽。
作为一款紧凑型SUV，博越PRO的后备箱表现还是能够令人满意的。内部空间十分规整，配置方面，锚点、置物网兜以及电动后尾门都有配备，实用性表现相当出色。后排座椅支持比例放倒，放倒后会略带一定的角度，不过整体影响不大，因此即便是装载大件物品也不成问题。
安全：配置表现颇为亮眼
安全配置方面，吉利向来都非常大气，对于高精尖的科技配置下放也是毫不吝惜。试驾的博越智领PRO版就搭载了丰富的主被动安全配置，除夜视系统外，其余目前市面上主流的安全配置几乎是一应俱全，堪称武装到了牙齿。
虽然配置丰富，但就使用感受而言，吉利仍有进步空间。例如主动刹车及车道保持系统就都有些太过“神经质”，介入时侵略性非常强，会让人感觉太过突兀。当然，丰富的配置是态度问题，而调校和优化则需要的是经验和积累，可以予以理解。
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