09款普锐斯轮胎型号，日系车法系车德系车美系车国产车？
日系|德系
你认为特斯拉Cybertruck更受哪个群体欢迎？
在2019年11月22日（当地时间21日），特斯拉汽车公司在洛杉矶推出了Cyber Truck EV皮卡车。
作为一辆诞生于美国的皮卡，我认为它的出现源于美国的一些消费者的需求。并且在排放法规日趋严格的国际环境下，特斯拉的设计者们在继承了美国历史悠久汽车文化基础上，进行了电动化的创新。
要知道在美国，仍有不少像西部片时代那样的人生观的人。说到大家最喜欢的，那就是全尺寸的轻型货车了。狂野西部，人民最爱的都是大排量自然吸气的大块头汽车。能装人能拉货的皮卡工具车绝对是居家生活最佳帮手。福特F150卖的不要太好了。电动汽车厂商的先行者特斯拉自然也瞄准了这一市场，于是Cybertruck应运而生了。
这辆电皮卡，可以说应用了非常奇怪的设计。汽车设计经常严重脱离功能而变得复杂。那就是毫无意义的装饰和过于复杂的面板。比如曾经的福特埃德塞尔。最近新改款的普锐斯的前脸也是这样。
而特斯拉的Cybertruck则恰恰相反，进行了严重脱离功能的设计简单化。屋顶什么的完全的三角尺。腰线也是一条直线。谁都说“这是什么!”这样想吧。
这“这是什么”正是Cybertruck的目标。因此给人留下深刻印象的同时，也让人感到新颖。前后轮胎棚的剪断，就像一幅笨拙的小学生的画一样不整齐，这也是为了刺激违和感吧。
这种不协调感，随着时间的流逝是变得留恋还是憎恶是关键，总之这种设计，似乎有让很多人跃跃欲试的力量。
Cybertruck不是仅有突破想象，让人眼前一亮（惊）的内外装设计。续航里程和加速性能也是让人印象深刻。例如，巡航距离。日产Leaf e +为458km（WLTC模式），奥迪的e-tron为436km，Cyber卡车为800km（三电机），加速性能为0-60mph（约96km / h），在日系车辆中不到2.9秒日产GT-R Nismo被认为是最快的，具有2.7秒（0-100公里/小时的加速时间）。而Cybertruck作为一辆皮卡，其加速性能与世界各地的超级跑车处于相同水平！
作为一辆从各个角度都让人眼前一亮的电动皮卡，我相信有很多人愿意尝鲜。
你会选择比亚迪唐混合动力还是汉兰达？
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
对于这个问题，我相信100个人就有100种选择和理由！而我们一贯的原则就是根据个人的实际需求来选车买车，贵不贵、大不大、好看不好看、动力强不强、油耗高不高都不是重点，最重要的是合适。今天咱们就来作个同价位的汉兰达和唐新能源的比较。
首先从外观来说，汉兰达的外观一直以来给大家的印象都是中规中矩，不浮夸也不亮眼，像一个西装笔挺的白领或是一身正气的老板，虽然新款汉兰达外观作了较大改变，但是一本正经的感觉依然还在。而唐EV的外观偏时尚一些，超大进气格栅，科技感十足的前脸和轮毂，比较符合现在大环境的审美，也是年轻一代车型主力军。
第二点，内饰方面，唐EV的内饰相对简洁，但还是满满的科技感；汉兰达则和它的外观一样中规中矩，没有让人前一亮的感觉。在空间方面来说，二者都是中型SUV，都提供5座和7座的可选项，空间差别并不大，严格来讲唐EV空间略大于汉兰达。
第三，配置这一块其实都不用过多讲述，国产车最大优势所在，比如并线辅助、车道保持、360全影、感应后备箱、远程启动、遥控驾驶等等，都是汉兰达没有的。说实在的，在近30W的车里，汉兰达的配置是真的低，完全无法和同价位车型对比，并且唐还有逆电输出的黑科技，也就是可以用车上的电逆向供应，方便喜欢野营的车主，也可以在紧急情况帮助其他电动汽车。
第四，动力上，汉兰达最大220匹马力，可以说家用没什么问题，它的动力并不强劲，但也不弱，中规中矩的动力输出；而唐EV最大马力达500匹，零百加速4.4s,动力基本可以跟百万级跑车一较高低，要说动力方面，唐EV的对手还真不是很多，只是电动车的续航局限比较大。两款车用来家用，动力方面都没问题，但想要在行驶中随心所欲，汉兰达是做不到的。
第六，整体质量方面，汉兰达的质量相信大家有目共睹，质量稳定可靠，同价位燃油车里，汉兰达的稳定地位是基本上无法撼动的；比亚迪今年来质量方面突飞猛进，用料方面也是很良心，但跟汉兰达比还是相对较弱，还有人担心唐的电池问题，觉得后期维护费用高，其实大家可以试着多了解一下品牌政策，唐的电池质保是“首任车主（不发生买卖）不限年限不限公里数质保”，而据我所知，大部分比亚迪4S并不具备维修电池的能力，因此需要维修的电池全部返厂更换新电池，所以质量问题是不用过多担心的。
第七，保值方面，也是二手车比较关心的一个问题，汉兰达的保值率肯定是吊打唐的。一个是合资燃油车难以企及的高度，一个是生命周期不长的国产新能源纯电，根本不是一个重量级的。不过实际来算一算，汉兰达的新车提车得加价，买车还得上购置税保险，等到卖二手车的时候，车商并不会把新车加价和购置税算进去，而你去买二手车的时候却都给你算进去了，所谓的保值率高其实是针对的买方。
而新能源车因为续航受限、电池衰减以及普及程度不高的综合原因，保值率向来走低。而且因为国家一些政策原因，新车有补贴，并且还免购置税，不过新能源车是未来的大势所趋不可逆！最后，选任何一台车都没有错，毕竟每个人的情况和爱好都不一样，人无完人、车无完车，在你欣赏它优点时也要接受它的缺点。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
我最近想提一辆比亚迪宋PRO？
比亚迪宋Pro于2019年7月正式上市，根据2019年统计数据总销量为79466辆，月均超过1.3万辆；这是一份不错的成绩单~比亚迪老款宋在紧凑级SUV市场销量一直不如人意，宋Pro很好的改变了这一态势~
那么宋Pro到底怎么样，值不值得买呢？这里拿国产紧凑级SUV当仁不让的Top 2（哈佛H6、吉利博越）来做个简单的对比，如下表：
这里选的三款车型价位基本相同，H6与博越在官方指导价基础上会有一定优惠；从上表来看，同价位车里面宋Pro空间有一定优势，而在配置方面的表现可以说惊人：主动刹车、车道偏离预警、前后雷达+360全景影像、全LED灯光等均是另外两款车型不具备的；只是动力方面落后其它两款车型（如果在意加速的推背感，可以考虑宋Pro DM哟）。
宋Pro与其它车型一样，Dlink系统+旋转Pad也是加分不少，就像一个平板电脑，而且还能随应用的不同自动横竖旋转适应，还是蛮好玩的~
至于外形，大部分人应该还是认可的，而且辨识度极高！总的来说，宋Pro还是一款很不错的车型，同价位配置无敌、同配置价格无敌，而且上市一年左右正是值得买的时候~
有些4s店把新车放到高架桥下面？
正常4s店都会有很多新车库存，因为数量一般都比较大，所以，就会专门寻找那种露天停车场来停放车辆。有些车主可能在买车的时候，就会遇到销售顾问，带着你到一个比较偏僻的露天停车场去看车，然后我们看到的新车可能就是在外观上变得非常的脏，非常的糟糕。
或许，看到这有些新车车主受不了，为啥我的新车这么脏？其实这也是没办法的事，毕竟4s店的运营需要很大的成本，老板肯定会想方设法的降低自己的投入，同样是停车场，室内跟室外的差距是非常大的，每个月需要付出的租金完全不同。选择哪种类型的停车场，作为自己的新车存放仓库，我想无论是谁估计都会采取同样的决定。
鄙人从事汽车销售行业的五六年时间内，公司一共换了五六个停车场，每次更换的停车场，绝对都是在市区以外那种比较偏僻的场地。这种停车场外人一般都不一定能找得到，猛然间让你看到这么多的新车，停放在一个集中的区域，可能都很难相信。为什么会更换那么多个的停车场呢？租金压力。说每个停车场用个几个月之后，就会变着法的想涨价，老板肯定不同意啊，那么就必须去寻找新的场地，因此，基本上每年都会换一次，就是为了控制不断上涨的租金压力。
那么看到这里有人可能就会问，车辆停在露天的停车场，又没有专门的人去打理，对于车辆是否有影响呢？影响肯定是有的，只是说这种影响，可以说是微乎其微。毕竟车辆还没使用，长时间放在露天环境里，经受风吹日晒的打磨，对于车漆，多少还是会有损伤的。
只不过新车在出库时，工作人员会将车辆开到售后维护工位，对其进行全方位的清洗，一番操作之后，立刻变成我们常见的新车状态。而且等车辆开到交车区后，销售顾问还会对车辆的轮胎内饰以及发动机舱，再次清理，包括喷洒柏油、表板蜡等养护剂。等到客户去提车时就会发现，车辆从内到外都是亮闪闪的。丝毫看不出停，放在露天停车场时那种灰蒙蒙的样子。
所以说，4s店把新车停放在露天状态下，其实是一个非常常见的举动，没有必要大惊小怪。至于说为什么不将新车盖一下，保护一下车漆？其实这对4s店来说，也是心有余而力不足的事情，毕竟为了控制成本，也不可能说由专门的人来对这些新车进行维护和管理，费时费力费钱不讨好。再者说车辆也不至于说对于这一点考验都承受不住，只要到时候新车交接时，给客户呈现一个比较好的状态就可以了。
2011款雷克萨斯is250前后可以换一个规格的轮胎吗？
可以
作为丰田旗下的豪华品牌，HS 250h在基本的传统系统配件上还是部分采用了和普锐斯相同的配件。但是作为一款豪华车，HS 250h放弃了普锐斯的1.8L四缸发动机，取而代之的是一台2.4L发动机。而这套动力系统带来的还有187马力的最大功率，其中147马力来自于2.4L汽油发动机，40马力来自于电动机。拥有了绿色的动力，在环保方面还需要做的就还有一个完美的车身来降低空气阻力。