轮胎内外分类图片对比，充气式轮胎怎么分类？
充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。
什么是车轮总成？
由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
轮胎的结构分类：
1.按轮辐的构造：车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮 。
2.按车轮材质：可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮。
3.按车轴一端安装一个或两个轮胎：可分为单式车轮和双式车轮。
轿车和货车上广泛采用辐板式车轮。此外，还有对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮 、和可调式车轮。
17寸胎和18寸胎的区别？
1、17寸轮胎舒适性比18寸好，操控性比18寸差。18寸的轮胎需要轮辋保护，以免影响轮毂（铝合金车轮建议用锻造的）的安全；
2、18寸刹车性能和高速性能也比17寸高很多，相应的18寸价格也比17高，因为18寸的规格比较稀少，价位偏高。
3、18寸轮胎和轮毂看起来漂亮。
实验数据资料显示：
1、客观测试数据对比在干地的制动性能来看几乎没有差别，干地的操控性能18寸的轮胎更快。不过湿地的操控性能来看，反而是17寸轮胎速度最快。所以就目前的客观数据来看，这2种规格的轮胎几乎没有实质性的差异。
2、主观操控感受测试表明，在干地操控测试期间，轮胎主观感觉随着尺寸变大时间而缩短。 18寸的最快圈速不是因为最大的车轮尺寸提供了更多的抓地力，而是因为这种轮胎的转弯更加尖锐灵敏，而17寸的轮胎让车子感觉柔软，模糊，18寸给驾驶员信心和稳定。而主观的湿地操控测试成绩完全相反。更大的轮胎在干地中产生的信心和可预见性被紧张和更快地在湿地中的抓地力损失所取代。 17寸轮胎相比较18寸的犹豫不决反而表现最好。
3、舒适和噪音这次的NVH（噪音，振动和粗糙度）测试结果展示：17寸轮胎是最舒适的，而18寸尺寸的将传递更多的道路颠簸给驾驶员，特别是在汽车后部。不过18寸比17寸更安静一点，并在机驾驶室内能够感受得到。
怎么识别轮胎是全钢还是半钢？
所谓半钢轮胎是指仅胎面含有钢丝层的轮胎；全钢轮胎是指胎面及胎侧均含有钢丝层的轮胎。如何识别他们可从以下方面识别：
1、从轮胎侧面标注的结构参数识别：
轮胎的结构参数主要是指胎面（TREAD）及胎侧（SIDEWALL）的钢丝层（STEEL）、帘布层（POLYESTER）、尼龙层（NYLON）等等，如果胎侧结构中不含钢丝层就是半钢轮胎，含钢丝层就是全钢轮胎。
2、从车型种类上识别：
一般轿车、SUV、MPV、蓝牌面包车、蓝牌轻卡货车等，用的轮胎都是半钢轮胎，其他的车型一般都是全钢轮胎。例如：大货车、大客车、各种工程车等等
3、从轮胎规格的书写格式识别：
一般轿车及乘用车的轮胎规格式样类似205/55R16，表示轮胎宽度是205毫米，轮胎的扁平率是55，R表示子午线轮胎，16表示轮毂直径是16英寸。以这样方式表示轮胎规格的都是半钢轮胎；
还有一种规格式样类似185R14C或者185R14LT，这表示轮胎宽度是185毫米，R表示子午线轮胎，14表示轮毂直径是14英寸，C或LT表示是加强型承重胎，这类轮胎也是半钢轮胎，只不过是加强型，一般见于面包车及轻卡车。
除以上表示的轮胎规格式样外，其他轮胎规格式样的都是全钢轮胎。
4、用手按压胎侧识别：
半钢轮胎的胎侧不含钢丝层，比较薄，所以按压起来比较软，能压下一个坑。而全钢轮胎的胎侧含有钢丝层，比较厚，按下起来感觉很硬，根本不能压下一个坑。
5、一般半钢轮胎大多是真空胎，全钢轮胎一般大多都有内胎。
at轮胎的分类？
at代表全地形轮胎
轮胎分类
HT公路轮胎也就是人们平常使用的轮胎，这种轮胎的设计重点是舒适、耐用。
全地形轮胎简称at轮胎，这种轮胎的胎面都比较硬并且轮胎上的花纹设计的更加粗壮，这种设计提升了轮胎在非铺装路面上的抓地力以及抗磨损能力。
泥地轮胎简称MT轮胎，跟全地形轮胎相比，泥地轮胎具有更加厚实的胎壁以及更为夸张的胎牙。一般情况下，只有越野发烧友或者极其特殊的路段才会选择使用
轮胎有多少种类？
汽车和轮胎的关系就像人和鞋子的关系，一双合脚的鞋子能让人行走更加舒适、省力，同样汽车选用合适的轮胎也会让行车更加轻松。鞋子除了尺码大小之分，还分运动鞋、登山鞋、雪地靴等等，轮胎也一样，根据不同路况，衍生出不同种类的轮胎，今天我们就做个盘点。
公路胎（HT）：强调舒适和静音，铺装路面首选
公路胎又叫HT胎（Highway-Terrain），普通车辆配备的出厂轮胎一般都是这种公路胎，它面对的环境主要是铺装路面。如果仔细看可以发现公路胎的胎面花纹细密，胎面排水沟槽纵横布置较多，而且轮胎壁较为柔软，这样设计就是为了保证公路胎的舒适性、操控性、静音效果还有湿地表现。
虽然公路胎可以提供给车辆出色的公路表现，但对于非铺装路面就显得非常脆弱。公路胎在通过沙子碎石路面时，由于胎纹细密挠不动碎石，且很容易卡进去石子、碎屑等杂物，不容易排出来，这样很容易造成轮胎失去抓地力，更有爆胎的危险。
全地形轮胎（AT）：兼顾铺装路面和越野路况
全地形胎（All-Terrain）是一般越野车出厂必备的，全地形轮胎兼顾铺装路面和非铺装路面的表现。和公路胎相比，全地形轮胎的胎纹更夸张，胎牙间距也更大，对不同路况的适应性能力更强。
其实，全地形轮胎也有好多种类的，有偏重公路的，也有偏沙地越野的，还有偏重泥地形式的，不过总体来说，轮胎橡胶触地面积越大，则公路表现更优，如果橡胶触地面积较小且沟槽较深，则越野性能更佳。
泥地轮胎（MT-Mud Terrain ）：越野的行家里手
泥地轮胎的胎牙间距要比全地形轮胎更大，这样可以在泥地路段更容易甩掉沟槽里的泥巴，还有在有碎石甚至岩石的恶劣路段，保证轮胎抓地性能，所以MT胎是深度越野爱好者的首选。
在铺装路面上，泥地轮胎的缺点就会一一呈现，比如胎噪大，行驶阻力大，刹车和转向都没有HT/AT胎优秀，而且坚硬的胎牙还会带来较大的震动，所以只有在特定的环境中才会更换泥地胎，就像下雨天才穿雨靴一样。
雪地胎（ST-Snow Terrain）：温度降低就变软
登山队员在爬高海拔雪山的时候都会换上雪地登山靴，汽车也一样，在面对寒冷且积雪较多的路段的时候，就要换上雪地胎。雪地胎的胎面有更多胎面纹路，又深又宽，有的还具备防滑钉来增加轮胎的附着力。
另外，雪地胎采用二氧化硅混合物橡胶，当温度降低的时候，雪地轮胎的表面反而会变得柔软，保证与冰雪路面的附着力，提高了车辆在冰雪路面的通过性和安全性。
雨林轮胎：湿滑泥地游刃有余
雨林胎的胎牙比泥地胎还要夸张，就像拖拉机的驱动轮（挖轮）一样，因为胎牙排布像蜈蚣，所以又被称作蜈蚣胎。大家可以想象一下拖拉机的使用环境，湿滑泥地、松软的土地等等，而雨林胎要面对的正是这些，所以这类轮胎的使用者大多数用于各类有大量泥地的赛事（不是种田）。
沙地轮胎（ST-Sarid Terrain）：沙漠越野必备
大家都知道骆驼有沙漠之舟的美誉，除了驼峰能够储水，它宽大的蹄子让它在沙漠中穿梭自如。而沙漠轮胎胎面宽大，能够减小单个轮子对沙子的压强，不至于被陷进去。另外沙地轮胎还有很多凸起的胎牙，保证车轮挠得动沙子提供车辆前进的动力，而且胎牙间距较大,更容易排沙。
最后
这几种轮胎并没有孰优孰劣之分，在不同环境中各有各的优势。铺装路面，公路胎具备绝对优势，全地形胎能应对多种路况但没有特备擅长的地方，而沙漠、雨林、泥地需要在特定环境中才能发挥最大的优势，所谓术业有专攻嘛。