西藏轮胎怎么选择规格，对摩托车配置有什么要求？
我骑过川进青出，有点经验，希望对你有帮助！理论上来说什么排量的车都能行，毕竟人家自行车也能骑这么远。但实际上排量太低车动力不足，高反严重，如果长时间拉高速对发动机不好。排量稍微大点，比如大于200ml，问题会少很多。车型方面，拉力会更适应各种路况，越野其次，街车次之，弯梁踏板垫底。车不要太重，太重了高原上扶车会非常累，况且长途骑行还要带很多行李。鉴于你在这里提问，说明你还是新手，新手的车座高不能太高，起码要双脚半脚掌着地。至于你身高多少，适合多高的车，得你自己去查。给你个参考，我身高171，我现在的车坐高820mm，双脚前脚掌着地，我的车加满油装上行李后大概175kg，这时候双脚挪车或者单脚撑车不会很吃力。有钱上大贸，想省钱的买合资，纯国产的乃是最后的选择。我的国产250跑一趟川进青出下来也没出啥问题，不过螺丝松了几颗。
越野车进藏进蒙的都配有怎样的发动机？
进藏开过的车：
长城H3，手动，后驱，2.0L
云南滇藏线
时间：2016年8月
具体表现：全程没有任何故障；海拔四千五以上爬坡无力，二档2000转速度20KM/H，油门到底，超车基本上就是在拼命。高海拔自然吸气，动力损失较大。
奥迪Q5（合资）：
2.0T，四驱
新藏线
时间：2016年9月
具体表现：全程没有任何故障；动力澎湃，海拔5300，拨片降档，加速随叫随到，最高跑了175KM/H。涡轮增压动力衰减较自然吸气少一点，但也有衰减。具体表现在，下了国道去爬山，冲坡略显吃力。跟轮胎也有关系，米其林的公路胎，去跑土路，有点作死。还好没爆胎。合资奥迪，四驱减配！四驱系统里，奥迪是最牛逼的，不接受反驳！但也仅限于原装进口。合资Q5，全时四驱，主要是抓地力强，操控好。越野，本身也不是他得事。在湖边，陷过一次车，一个简单的交叉轴，过不了。而且，因为独立悬挂，加平衡系统。悬挂的行程短的可怜。无奈，两个人挖了半个小时，用空的矿泉水瓶子装沙子，垫在悬空的轮子下面，才得以脱落。海拔4800米，挖沙子，顶了三支葡萄糖才勉强完成。总体来讲，走铺装路面，动力完全够用。轮胎，最好悠着点，藏区轮胎很贵的。主要是买不到，要发货！
索兰托2.4L，四驱
新藏线，滇藏线
时间：2017年9.10.11月
具体表现：动力够用，但仅限于自用，如果去拖车，就有点力不从心。在鬼湖边，一台C型房车陷了。好心救援，但拉不动！跑中北线搓板路，可以跟霸道一较高下。可惜，悬挂不给力，在仁多乡附近，前下支臂断裂！右前轮后移。勉强开进村里，找了一个修拖拉机的，师傅用两根梅花钢固定焊接，连夜撤回狮泉河。凌晨两点才到狮泉河安检站。安检站十二点下班，无人放行。另外一台车，从河道绕过安检站，拉上所有人回到狮泉河入住。配备双VVT的2.4L发动机，动力方面还是可以的。但，整体车身较大，油耗偏高。
现代胜达2.7L，四驱，V6发动机
新藏线，川藏线
目前一直在开的车子，进藏两次，2005年海关进口。13年车龄！开着进藏，而且都是新藏线为主。乘坐四人，后备箱满载，车顶加装车顶箱。任重道远！总体表现，动力够用，走过中北线，搓板路可以应付，但过河比较麻烦，没有改涉水吼，涉水能力不足。高海拔行驶下，动力勉强够用。4AT的变速箱，老掉牙，但也稳定。油耗，高原上更省油！
进内蒙，其实没啥要求，海拔也不高，公路又舒服。走草原路需要低扭大一点，泥泞路面容易陷车。其他，都可以吧！玩雪的话，主要看轮胎，除非你说冲长坡，那就得大排量优势明显一点！内蒙，不得不说的是沙漠！沙漠，大排量自吸！单纯说玩，大排量是首选！不纠结涡轮增压发动机，仁者见智。
钟爱于大排量自吸。V8不是我的梦想，我要的是W12
哈哈哈，还是那句话，没有肉车，只有肉人！。。
NV200装什么轮胎好？
NV200装邓禄普18570R14轮胎好。
邓禄普耐磨，噪音比固特异还低，稳定性也不错，我自驾西藏前轮胎就是邓禄普，后胎是玛吉斯，都是在南京高力汽配城换的。
记住，劝你千万别用固某某轮胎，刚换上行驶了四千公里不到、在开封高速上过了一个小坑就把我车右侧前后两个固某某轮胎的胎肩颠出了两个鼓包，报废了，真是害人轮胎，这是2014年9月份在南京大明路名气很大的光X轮胎店换的。
40R21的轮胎能进藏吗？
可以！亲身体检，现在西藏建设力度越来越大，道路交通状况很好，很多西藏的本地车用主都选用285/40R21轮胎作为自己爱车的首选轮胎，从他们的使用反馈看，好评不断，用这轮胎配置自己的车进藏是没有问题的！需要注意的是，西藏海拔高，进藏途中需要翻越很多高山会增加轮胎磨损，要做好轮胎保养，时刻关注轮胎胎压等状况！
进入高原地区对车胎有什么影响？
随着这两年汽车数量的增多，人们对自驾游也更加热衷！就比如入川入藏等等！那么汽车进入高原地区对车胎有什么影响呢？
众所周知，家用汽车轮胎都是充气来达到正常使用的效果的，一般常见情况下轮胎气压都在2.3-2.5bar左右！那么问题来了，一旦进入高原地区这个压力还有什么变化呢？
在高原地带，平均海拔4000米以上，大气压力只有平均的60%左右，在高原地带不只是人有高原反应，汽车也有！外部气压的降低，而轮胎内部气压却还保持原来的气压，压力不一致，轮胎就会发生爆裂！这也是在高原地区常常会看见爆胎的原因了！
所以，一旦进入高原地区，很多地方都要注意！如果能帮到呢，欢迎点赞关注！
珠藏高速路出行要检查什么吗？
第一：车辆轮胎，关乎生命安全，不可懈怠；出发前要充分了解轮胎的情况，因为长途自驾，更多的车友来回可能要走上万公里，另外，轮胎要经历高速，国道，藏区，甚至一些特殊路段，那么轮胎时时刻刻都会存在更大的风险在里面，那么就要时时刻刻提防轮胎的安全性，就四个字，高度重视！
一是轮胎胎纹低于2.5毫米，自驾西藏以前，建议更换掉，胎纹怎么测量，有专门的工具，或者硬币都是可以测量的；
二是轮胎使用时间超过3年的，出发前要更换全新的轮胎，因为轮胎也有寿命，超过3年就会氧化，轮胎周边都是细细的裂纹，这些裂纹就表现出来的信息，是不能载重，不能快速，不能长途，因为轮胎的性能这个时候，已经大打折扣了；
很多车友，驴友的车，利用率并不高，可能3年才开了5000公里，这样的车大太多了，这个时候就要更换轮胎，不要侥幸；
凡是更换轮胎，时间3-4年以上，备胎一起更换，不偷懒，不省钱，安全第一；
三是自驾西藏结束后，上高速前，要检查轮胎，内外侧，我总是调侃性的说，把方向打到底，撅起屁股，低下头，去检查一下前轮胎的内侧，因为高速上最害怕的就是前轮胎爆胎，虽然现在的轮胎都是低压轮胎，都是真空轮胎，但是还是有概率的；
四是走那些非铺装路面的时候，注意选择路面，不要刮伤轮胎；
五是必须带上一条全尺寸轮胎，记住是全尺寸轮胎，没有全尺寸备胎的驴友，要去更换成全尺寸备胎，西藏自驾必备；
第二：电瓶是一个没有标准可看的一个装备，但是它很需要我们实打实的了解他；
有一些高级车，能知道电瓶的储电量情况，但是一般的车辆是没有的，也就是说电瓶的储电量，我们并不清楚，但是开车的过程中，车辆对电瓶的依赖度不低于汽油，机油这些，手机充电，有的驴友甚至买了转换器，这都会增加电瓶的压力，怎么检查电瓶有几个简单的办法；
一是电瓶使用时间超过3年以上，去西藏，长途自驾以前，就把她更换成新的就可以了，原车电瓶有的可以用4年，但是超过3年的电瓶，基本上性能就处于下滑状态，当然，很多日系车的电瓶，是有诀窍的，可以增加更换蒸馏水，一般车的电瓶都不能自己处理；
二是出发前对自己车辆的电瓶没有信心，可以选择检查电瓶储电量情况，找专业的机构就可以测试出来；
三是电瓶会随着温度的变化，也会消耗一些，冬天自驾西藏，都建议预备两块电瓶，更加保险，而且配备搭电线，另外，搭电线是自驾时候车辆的必备用品，当然还有手电筒，常用备件等等；
另外，如果天气特别冷的情况下，特别是在海拔较高的高原，车辆打火也是很浪费电瓶的，搞不好一会就费完了；车辆打火，是浪费电频的罪魁祸首，打火瞬间电流最大，耗电量最高，一般情况下，都不建议连续打火超过10秒以上，旧电瓶瞬间可能就没电了；这个时候，有一个应急电源，是非常有必要的，应急电源也是自驾的必备品；
第三：车辆其他养护，也不能松懈；
车辆的检查很有必要，特别是冬季自驾，要购买带冰点的玻璃水，要购买带冰点的防冻液，包括刹车油，机油都要使用四季的，最好在0W最佳，特别是机油，去西藏自驾，都建议使用全合成机油，因为矿物质油和半合成机油，不能够支撑上万公里的路程，全合成机油这个时候是保护发动机的神器，有的全合成机油，上万公里的时候，才真正发挥它的效用；
刹车片的检查也很有必要，特别是三年以上的车辆，新手，总喜欢用刹车的驴友，都要检查一下；
另外，有什么其他的小毛病，都要提前预知，提前解决，绝不拖沓，开到4S店用举升机把车升高，进行一次全面检查，确认没事就可以了，你告诉人家，要去长途自驾；
还有，再说点没用的，就是自驾以前要购买足够的保险，一方面起到心理作用，一方面真的遇到事，不害怕，每一个座位都要买；最后，要熟记保险公司电话，保险公司会提供，送油，送水，救援等服务；