比亚迪汉dmi轮胎规格，宋plusdmi四驱是什么轮胎？
马牌。宋plus是马牌和佳通牌子的轮胎，宋PLUS顶配车型装备的是马牌ContiCrossContact UHP轮胎尺寸为245/45 R20，宋plus EV版采用的是佳通GitiComfort 225 V1轮胎，尺寸为235/50 R19。
比亚迪宋pro？
比亚迪宋pro-dmi车型当然可以安装防爆轮胎。但是防爆轮胎的话就硬胎噪比较想舒适性降低了但是防爆胎的话，有个好处就是轮胎没气了照样可以开，并且可以开到修理厂把这个轮胎更换掉，都是没有问题的。相对来说比起常规的轮胎安全性有所保证，后续更换了这种轮胎之后相对来说舒适性会差一点
比亚迪秦前后轮胎不一样？
一样的
比亚迪秦plus dmi低配款使用佳通的轮胎参数
前轮胎规格：225/60 R16
后轮胎规格：225/60 R16
轮胎宽225毫米，扁平比百分之六十，轮毂直径16英寸。
比亚迪秦DM-i 高配版选用的轮胎是阿特拉斯的AS380，尺寸规格为215/55R17。
轮胎宽215毫米，扁平比百分之五十五，轮毂直径17英寸。
比亚迪汉和大众帕萨特？
谢邀·两车没有对比的意义，不是同一时代的产物
选择题：
待机时间30天的诺基亚，售价25万待机时间50天的智能机，售价25万选择哪个？
相信在智能手机早已经普及的时代里，是个具备正常逻辑思维能力的人都会选择具备超长待机能力的智能机；那么比亚迪汉和帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、君越等车对比的话，毫无疑问会选择汉，与56E/CT6等车对比，答案也是一样的。
下面进行对比：
汉DM-i新晋上市，车辆搭载的是经过秦宋PLUS系列量产车长期验证过的全新驱动平台，该系统采用了E-CVT架构但模式特殊，内燃机用1.5T专用机，HEV（油电混合）模式80km/h以内为增程发电，超出后配合高功率驱动电机实现油电混合；转速落点基本在最高热效率的专属区内，耗油量可以低至4.5L/100km左右，但是这辆车的破百时间只要7.9秒。
上述合资轿车里，没有任何一台的耗油量可以低至这个标准，且能够同时做到性能相当；不过DM-i版本是前置前驱，属于迈帕之类的代步车，然而在车辆的空间、内饰用料与做工、智能化等方面仍旧不是同一等级。
汉DM-p是以DM-i平台为基础，增加后置200千瓦的驱动电机打造的高性能版，车辆为智能四驱，破百只需要3.7秒；很显然这是个超跑车的水平，目前在合资汽车阵营里，没有任何一辆插电混动轿车可以做到接近汉DM-p的水平，操控极限也是有差距的。
汉DM3.0其实是第一代DM-p，采用的是并联式插电混动平台，用的是双擎系统；前桥为2.0T＋6HDCT＋BSG，后桥为180千瓦的高功率电机，这套系统的纯电驾驶模式为后驱，实力看齐CT6、E级或者5系，而在SPORT油电混合模式里会变成全时四驱，破百只要4.7秒，极限已经不是这些车可以比的了，能超越汉DM3.0的只有汉DM-p，但在驾驶模式的丰富程度上反倒是DM3.0更有乐趣，因为多出了后驱。
综上所述，汉DM3.0看似只是多出了后电机，实际上加入BSG系统配合混动专用湿式双离合变速器的内燃机部分也是专用系统，仅此一部分即可超越同级诸多燃油车；高效率电动机的加入，实现的是“1＋1＞2”的性能指标，并且通过“以电为主”的驱动模式做到了6L的耗油量，BSG系统不仅不会亏电，同时还能做到弱增程。
所以这一版本是插电混动性能车里的最优选。
DM-i两驱版主攻低油耗、平顺性和理想的乘坐品质，适合驾驶技术不够娴熟，或者以代步通勤为主的司机；DM-p旗舰版则适合追求平稳且兼顾超高性能的司机，三个版本提供了丰富的可选项，这辆车几乎没有给竞争对手留有生存空间。之前以DM3.0＋BEV实现了月销量破万，一度成为中大型中高端轿车的销量冠军，DM-i版本推出后的最新月销量突破1.3万辆，未来的月销量有可能会看向2~3万辆，上述前驱合资轿车的阵营可能要全面崩塌喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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秦plusdmi胎压225kpa？
比亚迪秦plus dmi胎压一般在260kpa。225kpa低了一点，但也属于正常范围。在夏天的时候用是可以的。比亚迪秦plus轮胎质量很好，能够适应一个比较宽泛的胎压范围。
唐dmi多久换轮胎？
轮胎的更换周期，一般在2-3年或行驶6-10万公里左右。当然，不同品牌规定的使用寿命可能是不一样的，毕竟对轮胎的要求都略有不同。但单凭一个数值来决定更换时间肯定是不够的，最终还是要根据轮胎的真实情况来决定。至于影响因素还是有很多种的，如果出现以下情况的其中一个，都是存在一定的安全隐患，需要及时更换一个新的轮胎