固铂sttpro轮胎花纹，固铂的STT越野胎怎么样？
STT是泥地胎，适合非铺装路面，如越野场地，雨林，泥泞环境；在铺装路面上噪音大、制动差。 STMAXX兼顾铺装和非铺装路况，比如在雨后的砂石路上表现优秀，抓地好。但是STT装车效果，外观效果异常酷炫，一般用于越野车升级改装。 越野轮胎适合在野外驾车时使用的轮胎，通常能够包括公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎等。 【常见分类】
1、公路轮胎
2、全地形轮胎
3、泥地轮胎 除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如:雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。
固铂stt轮胎优缺点？
固铂的优点是胎质厚实，操控性强、较耐磨、安全系数高，质量也还不错。
缺点是舒适性一般、静音差。
固铂轮胎是北美第二大轮胎制造型企业，已经有几百年的历史了，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。
固铂at3lt和xlt区别？
区别如下
其实AT3家族三个型号区别并不是太大,花纹都是一样的,LT,XLT就是载荷,侧壁加强了,但相比STMAXX,STTPro来说,LT乃至XLT还是偏公路多一些,极限地形肯定不行,纯跑西部极限地区KO2更好。 最终还是换了AT3 XLT,在轮胎铺对比了4S和XLT,4S侧壁确实软了点,可能比原厂Dunlop AT23还软一些。XLT胎面花纹基本上和4S是一样的,胎面最外最内两侧的大排水槽好像XLT的比4S宽一点点,区别不大,区别在于XLT轮胎侧壁花纹加强,防刺破,且比较有韧性。换胎时专门称了一下轮胎重量,XLT每条24.xx公斤,换下来的AT23是17.xx公斤,磨损后的重量。AT23新胎记得是18.xx公斤,接近19公斤。
越野车轮胎大花纹哪种好？
对于越野爱好者来说，平时出去玩一趟，爆个胎什么的已经是见怪不怪的情况，因此，选购一条合适耐用的轮胎，也是玩越野前至关重要的一环。
轮胎对于越野车，就相当于鞋子对于行人，有一双结实耐磨的“鞋”，才能带着你去跋山涉水，去戈壁沙漠，去诗和远方。究竟什么样的轮胎才适合越野车？骚气十足的大花胎？心思缜密的公路胎？还是带钉带链的雪地胎？
在了解越野轮胎之前，
我们先来聊聊轮胎上花纹的那些事。
老司机们都知道，汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关，越大的着地面积代表着越可靠的抓地力，而我们日常驾驶的买菜车、代步车的轮胎还要兼顾排水性，于是加上了下图的花纹设计，但为了保证足够的抓地力，普通轮胎的花纹块面积也高达75%-80%。
普通轮胎充足的着地面积，保证了家用车的公路驾驶性，但遭遇碎石路面时，由于花纹之间的间隙很小，较大的石块无法被花纹吸纳，反而使轮胎接触面被顶起弯曲，导致着地面积大大减少。这也就是普通轮胎在碎石路上出现打滑等情况的主要原因。
同时，普通轮胎还有一个问题一直被大家所诟病，就是细小的石子在进入花纹间隙后，很难被排除，这样不仅会严重影响到轮胎的排水、抓地功能，甚至会提升胎噪，大大增加你的爆胎风险
我们再换一种路况，在遭遇水路泥路时，普通轮胎的局限性就更加严重了。在雨天开过土路的司机们都知道，普通轮胎在积水路面很容易发生水滑或者泥滑的现象，这两者都是因为轮胎没有及时将水或泥排出胎面导致的。
为了降低胎噪，普通轮胎胎面花纹均采用封闭式设计，且间隙紧密，故排水排泥性一般。其次，打滑的普通轮胎由于花纹深度浅，无法插入泥坑下的坚实路面，所以发生打滑时，反而越挣扎越难开出，这也是普通轮胎在野外让车友们脑瓜疼的一个点。
轮胎类型这么多，
到底哪种才是越野轮胎呢？
言归正传，在越野圈聊到轮胎，你肯定会听到类似HT、AT、MT、ST、EXT等名词，这些都是轮胎的类型，HT等公路轮胎，指的是普通轮胎，AT指的是全地形轮胎，MT指的是泥胎，ST指的是雪地胎，EXT指的是雨林蜈蚣胎等极端地形轮胎，当然还有更多雪地沙漠攀岩等极端路况的专用轮胎。
拿出你的笔记本，接下来就让我们一一揭秘它们的神秘面纱。
大部分越野车在出厂时，配备的都是HT胎，即中性的道路花纹轮胎，原因当然是因为便宜啦。一般来说四个HT胎的价格，才能抵得上一个优质的越野胎，所以很多人在改装越野车的第一步，就是先把轮胎给换了。
不好意思，昂贵如大G标配也是HT胎
不过通用也有通用的好处，HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，能带给你良好的公路行驶感受。如果你开车最多的情况只是每天上下班代步，极少数去城市郊区耍耍，那HT胎无疑是你最佳的选择。
AT胎的全英文命是All Terrain，顾名思义指的是全领域哪都能开，因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎，AT胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能。
但AT胎越野性能的提升，是建立在公路性能的下降上的，粗犷的花纹和间隙，会导致胎噪增大，公路驾驶舒适性下降等情况。如果你的越野车平常代步，偶尔出门自驾或越野，那AT胎一定是不错选择。
同时，AT胎也属于一个比较大的类别，不同的花纹的胎面导致不同属性的倾向，有的倾向于公路行驶，有的倾向于沙地越野，但它们肯定遵循一个规律，即胎面着地面积越大，公路性能越好，胎面花纹越粗犷，越野性能越好
泥地胎的英文全名是Mud Terrain，如果你的越野车用到了泥地胎，那么恭喜你，你已经成功晋级成为越野发烧友或者资深越野人。
关于MT胎，你可以这么理解，它是和公路胎恰恰相反的存在，MT胎的胎壁异常坚硬，拥有和AT胎一样夸张的胎牙，但花纹间隙更大，为的是在泥地行驶时，快速有效得排出泥水，在碎石路段，也能有效吸纳碎石，保证充足着地面积。
但是在公路行驶时候，不足的着地面积，只会增加胎噪，并且明显影响汽车的刹车和转向性能，在下雨天也容易出现失控现象，所以是否使用MT胎，在何时使用MT胎，老司机们都要有一个明确准确的判断哦~
ST胎英文全名是Snow Tire，因为很容易让人误解为street tire或者sport tire，所以一般都叫中文名。
雪地胎胎面有很多细小纹路或者金属钉，可以有效增加抓地力，不过轮到它出场的机会可不多，在比较寒冷的地区例如战斗民族俄罗斯等，人们在冬天会使用这种轮胎。
为了提高汽车在冰雪路面上的驾驶性，雪地胎反而采用了更为柔软的材质，精心配置的二氧化硅混合物橡胶，能使胎面和冰面接触更紧密，并且温度越低，胎面越软，为的就是保证汽车在冰雪路面上的安全性
雨林轮胎是极端地形轮胎中的典型代表，即我们俗称的蜈蚣胎（看胎面像一条巨大的蜈蚣）。蜈蚣胎经常出现在一些含有大量泥地密林的赛事上，能帮助车辆快速脱离困境。如果你在越野圈遇到了用泥地胎的人，那么快和他拜把子吧，这人肯定是常年越野的大神，因为这种轮胎很难在公路上正常行驶。
会辨别轮胎就够了吗？
不，这才第一步
看完这么多关于越野轮胎的介绍，想必各位车友们也有了清晰的认识。尺有所短，寸有所长，并不存在万能的越野胎，选对轮胎不光看胎面和品牌，还要看轮胎的规格（轮胎表面的字母），轮毂的参数（ET值和J值，前者跟轮距有关，影响到转弯，后者是轮毂的宽度，影响到安装）。
除了选对轮胎，车主对轮胎的护理和使用也会极大影响轮胎的寿命。一般越野轮胎的花纹沟内都会有弹石胶条，能有效弹出卡在花纹沟内的石子，如发现个别顽固分子，也请及时清理。
普通轮胎的胎压是不需要改变的，但越野轮胎是天生就适合低压行驶的“怪胎”，降低气压后，反而能提升轮胎的包容特性，在减震的同时，增加着地面积，所以老司机的后备箱都会常备放气工具&打气泵~
最后，为你的越野车换上一副骚气大花胎，不仅能让它看上去“野”味十足，更能让你越野如虎添翼，何乐而不为呢？当然，换轮胎记得一定要找专业的人员！
固铂at和stt轮胎区别？
AT是全地形胎，STT是更偏越野的轮胎
AT花纹相对于STT，花纹中规中矩，花纹间距及花纹块较小，兼顾了公路和一般越野路面的花纹特点；STT是一个典型的越野花纹，除此之外，其胎肩及胎侧的花纹保护包覆设计，使其可以在通过沙漠、泥地时，通过撒气来增加胎面接触面积以增加附着力，从而更适应越野。选择这两个胎的时候，需要根据自身车辆平时的使用环境来选择。一般性使用AT即可。