轮胎转向受力分析图解，车辆在转弯行驶中？
这个涉及到物理知识了。我们在学物理的时候就知道，一个物体在做圆周运动的时候，是有一个向心力作用在物体上的。这个作用力是指向圆心的反方向。这句话对物理不好的同学来说，可能理解起来比较费劲。
再换个形象点的说法，用细绳子栓着一个石块，用手拿着绳子的另一端，用力甩起来，石块就会以你的手为圆心做圆周运动。这时候你就会感觉到你的手里的绳子有一个力在拽着，你甩的速度越快，这个力就越大，如果这个时候你一松手，石块就会沿着你手里的线的方向飞出去，而不是沿着这个圆的切线方向飞出去。
做这个实验注意安全啊，别砸人和砸车了。?
回到车转弯这个问题上，车在转弯过程中，车上有个力是指向弯外的，处于弯外这个方向的轮子受力就大。这个也就是为什么车子在高速过弯的时候会翻车，就是这个道理。
不知道大家注意过没有，有几个很有趣的现象：高速公路、铁路在有弯道的时候，路面都是倾斜的，倾斜的方向就是朝着这个弯道的圆心，这样可以比平路上更高的车速过弯。如果没有注意，下次上高速的时候注意一下。
在一个树立在地面的铁丝网笼子里面，摩托车可以在和地面垂直的笼壁上绕圆行驶，而不掉下来，也是因为这个原因。
前后轮胎哪边承受力大？
一般来说，采用前轮驱动的车辆，由于前胎在负重、加速、转向、制动中承受绝大部分的作用力，因此前胎比o后胎磨损快，其磨损比可达2:1。1、我们开的车都是左舵车，没有例外，司机在左侧；还有就是，大多是的乘客，喜欢坐副驾驶，副驾驶有时候代表着一个车的另一个主人的感觉，也许不全对。
2、大多数乘用车，基本上都是前置发动机，发动机不论是怎么排列，发动机就在前面；包括面包车也好，MPV也好，这类车的发动机也实际都在前面，就在座位底下，实际也是在前面。
3、90%以上的乘用车，都是前驱车，也就是驱动前轮把车带走，这个就不用做太多的解释了，对不对，都明白的道理，也就是所谓的前置前驱车，是占据一个主流。
汽车轮胎螺丝方向是顺丝还是反丝？
汽车轮胎的固定螺丝有正丝和反丝一说，正丝就是正时针旋转螺帽为上紧，反丝则是反时针旋转螺帽为上紧。正丝和反丝的采用和汽车的吨位有关，一般介与受力大小的不同，小型乘用车和货车轮胎固定釆用正丝方式，大型客车和货车轮胎固定采用反丝形式。
各定位角的作用是什么？
汽车悬架系统主要定位角度包括：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角等。
1.车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于车辆支承平面的平面内，车轮轴线与水平线之间所夹锐角。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点，直接影响轮胎的磨损状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。2.车轮前束：车轮的水平直径与车辆纵向对称平面之间的夹角为前束角。由于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧张开做滚锥运动的趋势但受车轴约束，不能向外滚动，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，通过前束可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。3.主销后倾：过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角。主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与地面的交点在轮胎接地点的前方，可利用地面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。4.主销内倾：在同时垂直于车辆纵向对称平面和车辆支承平面的平面内，由真实的或假想的转向主销的轴线在该平面上的投影与车辆支承平面的垂线所构成的锐角。主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在重力作用下自动回正。5.推力角：车辆在俯视平面内纵向轴线和推力线（是一条假想的线，从后轴中心向前延伸，由两后轮共同确定的后轴行驶方向线）的夹角。运行状况良好的汽车是不应该有推力角的，但由于后轴胶套磨损等原因，会使后轴推力线偏斜，后轮沿推力线产生沿汽车质心的力矩，使汽车跑偏，因此推力角的存在是汽车跑偏的一个重要原因。低趴车轮胎斜着好开吗？
不好开。
车辆之所以能够行驶，轮胎是发挥了重要的作用的，通过它与地面的摩擦，一圈一圈地旋转，汽车才能不断前进。正常的轮胎都是和地面处于垂直状态的，这样车轮接触面积、受力方向等方面都会比较合适，而当把轮胎调整成不与地面垂直时，就成了斜着的。
磨损轮胎有多严重？
停车时不回正，对轮胎的损害较大，但不是磨损。轮胎在正常情况下，会保持胎面着地受力的状态，当方向盘没有回正时，由于主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力。
这种情况下对于轮胎的侧壁压力是比较大的，由于轮胎侧壁相对比较薄，如果经常这样让轮胎不平衡受力，就会加快轮胎侧壁的老化变形，轮胎侧壁老化变形后，很可能引起漏气或爆胎的情况发生。
另外，停车不回正，还会损害车辆的转向系统和悬挂系统，所以建议停车及时回正。