轮胎静力半径测量曲线，做支架后能干体力活吗？
您好！谢邀！
上次在今日里面回答了“50岁患者做了心脏支架后还能做点什么工作”？笔者已经在文章里面作了详细的解答。接到邀请愿意再次与屏幕前的读者朋友们探讨一下做支架后能否干体力活这个话题。还是举个笔者看过的病例来讨论一下吧。
李大叔刚刚过了退休的年纪，平时身体状况很好，感觉精力还很充沛，平时搬个百八十斤东西心不跳气不喘。为人勤快闲不下来，退休后还兼职做点事。最近一年多搬东西时总感觉胸口堵得慌气也不太“顺畅”，自以为是年纪大了体力衰退，就没当回事。后来稍微干点吃力的活胸口就会憋得慌而且还有疼痛感。最后发展到不活动也会有胸闷胸痛发作，发作时还会连带下巴和脖子有紧缩感。
经人推荐到郭大夫门诊就诊，考虑“冠心病不稳定性心绞痛”收住入院。考虑到李大叔有长期大量吸烟和高血压等冠心病高危因素又有典型的心绞痛症状，经沟通后决定行冠脉造影检查。造影检查结果示：心脏左心室表面有一根叫前降支的血管堵塞了95%，做了支架后觉得胸口有块“千斤大石”被“搬掉”了—活动后胸口不闷不疼了，气也“顺畅”了。
出院后回家散散步没感觉，尝试快步走走、慢跑还是没感觉。后来到自家田地和小菜园去侍弄侍弄，浇水施肥也没感觉。有时搬运几十斤化肥农药到田地里面也不会有不舒服的感觉。只是干活时间太长了还会有点不舒服。
从张大叔案例可以看出，做了支架后是能干体力活的。而且，做了支架缓解了心绞痛，提高了患者活动耐量，改善了生活质量。张大叔因为是单支血管病变，做了支架“撑起”了狭窄病变、管腔扩大后内径恢复到正常，前向血流没有了阻碍，恢复了正常血供，症状缓解。由于没有其它部位狭窄，所以体力活动强度大一些也没什么感觉。
如果是一个多支弥漫性病变的患者，由于做支架只是处理了严重狭窄病变（狭窄≥75%），还有其它没有处理的轻中度狭窄病变，所以剧烈高强度体力活动后还是会有心绞痛发作，甚至导致动脉粥样硬化斑块破裂形成血栓，发生急性心肌梗死。因此不宜重体力劳动。
如果冠心病长期缺血导致心肌纤维化或者心肌梗死后疤痕增生，导致心室重构、心腔扩大，引起心功能不全。此时能否干活及活动量大小就要取决于患者心功能不全的分级了。如果是轻度心功能不全，体力活动没有明显受限，可以从事轻到中度体力活动。如果重度心功能不全，不活动也有气喘呼吸困难，肯定是不能干体力活了。
冠心病患者合并症多，很多患者还有高血压、糖尿病、脑梗塞后遗症、慢阻肺等慢性病。能否活动以及活动量大小还要根据血压血糖控制情况、是否有神经功能缺失引起肢体功能障碍、肺功能等综合评估。
机翼就像是软的一样来回摇摆？
因为机翼存在一定的柔性，同时在空中时，机翼是主要承力部位，当气流发生波动时，机翼就会有一定的震颤。
目前大部分飞机的机翼都是由铝制蒙皮、横梁、翼肋、纵梁等组成的综合体，内部一个个隔板隔开不同的腔室可以存储燃油，有的飞机油箱还具有调节机翼载重的功能。
通常在地面时，机翼内存储了几吨乃至几十吨的燃油，是略微下垂的，到了空中以后，机翼由于上下翼面不同，空气高速流过后产生上下压力差，从而产生了升力。
一个物体，比如说，一个弹簧，你在给他一个力的情况下，他坏不坏，本质上跟他的变形时没有关系的。
一根很软的弹簧，可能变形很大，但是就是不会坏，而一根很硬的弹簧，没什么变形，但是最后却断了。
这就是刚度和强度的区别。
刚度就是一定的外力条件下物体抗变形的能力，强度就是一定外力条件下抗断裂的能力。
一张纸，你拉住两端，虽然纸没什么变形，但是了力稍微大一点儿，纸就撕裂了，这就是刚度大而强度低。
而你拉住皮筋，皮筋被拉的很长，但是就是不断，这就是刚度小而强度大。
每一架飞机在交付之前都要经过严格的静力和疲劳损伤容限试验。
测试合格，满足严苛的安全标准之后才能交付客户使用。
客机能够承受3个多g的过载，而实际过载远远小于这个数值。
所以平时飞行中机翼的变形程度，要比试验中小得多。虽然坐在飞机上看机翼上下晃动，让人觉得心惊肉跳，但其实非常安全，大可放心。为什么会摆动？
飞机之所以能飞，依靠的就是空气留经机翼时，上下表面流速不同产生的压力差，形成升力。
而天空中的空气密度、气象条件不是恒定不变的，飞机在飞行过程中，机翼不同部位的上下压力差不是完全一致的，作用在机翼上就会形成不同程度的形变，看起来就像一直在摆动。
临时机械有哪些？
桩工机械，如潜水式钻孔机、静力压桩机、回转式钻机等；各类水泵，如污水泵、泥浆泵、潜水泵、清水泵等；塔式起重机、井字架、龙门架、施工电梯、轮胎式起重机等；蛙式夯机等；混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、电动混凝土泵等；砂浆搅拌机、地面抹光机、水磨石机、墙面抹灰机等；钢筋加工机械如钢筋对焊机、钢筋切断机、钢筋调直机、钢筋点焊机、埋弧焊机、压力焊机等；电焊机、交流弧焊机、无齿切割机、套丝机、电动压力机、烘箱等；发电机组、变压器等；手持式电动工具，如角向磨光机、冲击钻、电锤、手枪钻………
2、施工现场临时用电，应执行《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46规范的规定外，且应符合国家现行有关强制性标准的
225的轮胎有什么区别？
区别主要是高宽比：315/80R22.5的高宽比是80%，12R22.6的是90%，也就是315扁一点，宽一点（12是英寸换算下来是305cm左右）承载也有区别，315的大于12R至于静力半径和滚动半径跟轮胎的花纹品牌有关，需要看厂家资料。
国产C919不是前几年就试飞成功了？
任何一架飞机从试飞成功到设计定型，都需要走完一个完整的实验过程，这个过程可能几年，也可能十几年。比如我们的歼20隐身战机在2011年底试飞成功，可是直到2017年，年中才开始正式服役，期间整整跨过了6年半的时间。这还是试飞实验过程，时间相对比较短的机型。比如印度的LCA“光辉”轻型战斗机，LCA 光辉轻型战斗机于2013年3月13日在班加罗尔HAL机场首飞成功，2017年才实现量产，但是印度也只交付了4架LCA光辉战斗机。
同样的道理，民用客机要求得更加苛刻，从试飞到量产更是需要一个长期的实验过程。 C919作为我国研制的第1款窄通道大型客机，本身我国就是第1次进行现代化研制，其实验自然也是一个纷繁复杂的过程。2017年5月5日，C919完成首飞，到目前为止，上海商飞也并没有对外正式公布C919已经开始运营。但是有消息声称，东方航空公司已经在试运营C919客机，而这很有可能就是首批交付给东航的 C919客机。
不过在上周，网络上已经有消息爆料出来，C919客机正在完成最小速度起飞测试。从测试图片上来看，机尾坐地，火花四溅，高速滑行，达到最小起飞速度，拉杆起飞?！有评论称，这应该是商业客机最后试飞科目……? C919应该很快就要量产了。不过按照正常的试飞惯例， C919的相关主要部件应该已经在正常生产，而且也应该有相关的飞机已经制造完成，毕竟这种最小速度起飞实验，已经不会影响整个机体结构的定型了。
C919的试飞并不等于量产，只有量产机型交给航空公司才算正式投入运营。对于C919是否交付给国航？目前还没有消息得到证实，毕竟C919客机还没有进行大规模量产。除了网络上有消息称，东航的123航空公司已经获得了首批C919试运营，根据网络上曝光出来的信息，国航也已经订购了至少20架C919客机。
除了国航，东航以外，南航、海航、川航、河北航空、幸福航空也都各自订购了20架C919，华夏航空则订购了50架（部分订单可转移至订购ARJ21）。根据网络公开的信息，目前，C919已确认的订单349架、意向合同357架、未说明订单195，合计901架。不过在珠海航展上，据说海航又追加了200架，C919合同总数可能达到了1056架。
对于这1000多家的C919客机来说，已经足够C919满负荷生产10年的时间。可以想象一下，这些订单足以让C919收回研制成本。当我们的C919运营的更加成熟，积累了更多的安全可靠性，将会迎来更多国家的订单。即使有朋友担心，我们的发动机依然使用法国的LEAP发动机，但是我们的2011年，开始自主研CJ-1000A发动机在2017年就在飞机上完成装备，并且点火成功。
未来长江1000发动机定型之后，我们的C919客机将会用上国产发动机。那样对于中国未来的航空市场来说，就不再是波音和空客的天下，而这片市场也将会有中国C919客机的一席之地。而随着更多国家对C919客机的认可， C919客机也将会逐渐走出国门成为其他国家的干线客机。而对于大家担忧的美国试航证根本就不用过分在意，当C919在国内大行其道的时候，他们承不承认都已经无所谓了。（本文图片来源于网络）
轮上驱动是什么意思？
意思是发动机前置分配车辆要使用手刹，使汽车不溜车。 前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。 驻车制动，也常称作手刹（个别也有用脚操作，如别克GL8），或者自动档中的停车档，用于锁住传动轴或者后轮。