轮胎侧壁指的是哪里图片，轮胎侧面划破了需要更换新轮胎吗？
答：您好，出现了这种情况要知道的是轮胎侧面是不能补的，况且轮胎事关重要，建议最好还是更换为好，而且最好还是去专门的4S店更换，但是每个4S店的价格应该都不同。如果实在觉得4S店的贵，可以在网上淘，但是要认证有质量保障的。希望我的回答能够帮助到您。
轮胎胎壁和胎侧在什么位置？
胎壁的位置就是轮胎胎面和轮毂的接触点
轮胎胎侧是贴在胎体帘布层侧壁的薄橡胶层。它的主要作用是保护胎体侧部帘布层免受损 伤。胎圈由钢丝圈3、帘布层包边4和胎圈包边5组成。它的用途是使轮胎紧密地固装在轮 辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。
轮胎侧面叫什么？
轮胎侧面叫胎侧，是轮胎行驶过程中反复变形是大的部位，所以要求胎侧厚度不能太厚，胎侧的橡胶性能要求耐屈挠性好，耐老化性好(日光老化)，耐剌穿等，同时轮胎胎侧也是轮胎商标，规格及参数铭牌的地方，要求字体美观，清晰，给人第一印象漂亮。
车胎边缘掉了一小块？
参考图片显示建议更换轮胎
汽车轮胎的侧壁是整个轮胎最薄弱的位置，其厚度基本在6mm左右，且结构加强只有帘线层一层。侧壁整体的结构强度是非常弱的，也就是指能够轻易的被压缩；这种设计的目的是为了保证在行驶中侧壁可以轻松地被压变形，细碎的路面起伏不会直接冲击悬架和车身，轮胎可以起到第一级减震作用。出于这一目的的设计只能通过降低强度实现，强度降低自然会比较危险了。
题主图片显示的位置正是轮胎侧壁三角胶的位置，这一块又比较特殊。因为车辆行驶中不仅会压缩该区域，同时压缩时轮毂的边缘也会挤压加速其变形。试想厚度仅为6mm的合成橡胶层被破损2~3mm，这一位置的橡胶层强度会降低到什么程度吧；在降低后又要被反复的高频率碾压，其最终结果肯定会导致结构破损；一旦这一位置在行驶中破裂则会导致整个侧壁被高压撕裂，或者是侧壁支撑性变化出现驻波效应，在行驶中无法明显感受到差异，但是离爆胎也就不远了。
所以轮胎侧壁的任何位置出现严重的损伤，最稳妥的办法则是更换轮胎。普通的穿孔泄气可以视情况修补，2mm左右的穿孔可以通过热补贴修复，再大一些的穿孔或者破口是无法修补的，即使勉强修补后也容易造成行驶中鼓包导致爆胎。所谓的鼓包是破损区域的橡胶层强度无法承受内部的高气压，帘线层也无法“拉住”橡胶层使其达到形状稳定的状态；于是这一位置就会像吹气球一样鼓起一个包，最终必然会因橡胶层变薄破裂导致爆胎，爆胎的后果往往会非常严重。
汽车轮胎破损后可以正常使用的区域主要是胎冠，胎冠的花纹层厚度约为7mm，花纹层下面的冠层约为6mm；且这一层胎冠有钢丝层带束层等结构进行加强，只要花纹之下的区域没有明显破损，花纹层出现一定的损伤仍可继续使用。而除了磨损之外因自然老化也会导致类似的问题，橡胶老化后会变硬变脆，在频繁的碾压形变中会出现裂纹甚至裂缝；胎冠花纹层的槽内会最先开裂，裂的还会是下部分的冠层。开裂后的胎冠会在行驶中被频繁的撕扯，爆胎的风险自然会升高。
侧壁出现均匀的浅浅裂纹后需要开始注意，一旦裂纹变裂缝就算报废了。在出现老化开裂后要注意胎压的调整，因为空气在行驶中会因温度升高而膨胀，标准胎压也会因长途驾驶升高0.5左右；如果以长途驾驶为主则建议胎压适当降低0.2，以城市短途代步为主可按照标准胎压补充。题主的车辆如果是以城市代步为主，也可以适当调整胎压持续使用，但要做好随时破损的换备胎的心理准备。
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胎壁是哪里？
就是轮胎的边上。
胎壁（胎边部，SIDEWALL）：这一部分虽然未与地面接触，但却具有吸收地面冲击力，以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的尺寸，型号和制造厂的名称等，均浮写在这一部位。
胎面部：这是轮胎与地面直接接触的部位，因道路状况的不同以及不同需求的用途，须选定不同形状的花纹，它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多损耗最大的部位，它提供驱动，牵引，制动，排水防滑，减震，转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。
轮胎哪个位置才叫胎侧？
胎侧（轮胎侧面）是指轮胎不着地的两面，轮胎外侧面是我们站在汽车一边能直接看到的一面（简称轮胎外侧），轮胎内侧需要检查只能把汽车用举升机举升起来以，才能清楚的看到轮胎内侧面。