本篇文章给大家谈谈公路越野兼顾轮胎，以及越野车公路性能好的轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、全地形轮胎缺点是什么，越野轮胎a/t和 t/a 有什么区别
- 2、at轮胎是什么意思
- 3、轮胎有哪几种，公路胎，泥地胎，雪地胎，雨林胎还有全地形胎
- 4、你知道越野轮胎有多少种吗？快来看一看，最后一种你一定没用过
全地形轮胎缺点是什么，越野轮胎a/t和 t/a 有什么区别
; 全地形轮胎由于花纹的设计比较粗犷，胎牙的间距较大，这使得全地形轮胎的缺点是公路性能下降，噪音有所增加，而且滚动阻力较大，油耗也会有所增加。不过，这也带来了耐用性和在非铺装路面上的附着力强的特点，全地形轮胎是越野和公路性能兼顾的轮胎。
越野轮胎a/t和 t/a 的区别是a/t指的是所有的越野轮胎，而t/a只是主打越野的轮胎品牌百路驰旗下的一个系列，而且百路驰的t/a系列是属于a/t胎的。a/t轮胎，全名为all-terrain，指的是能够兼顾公路和越野路面上使用的四轮驱动轮胎，总体表现是较为均衡的，相对于最初级的h/t越野轮胎，不管防刺穿能力还是越野能力，都有进一步的提升。
全地形轮胎可以说是越野爱好者使用最为广泛的轮胎，但同时它也是越野胎中比较复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也有的侧重于泥地越野，它的意义在于在于全天候、全地形，相比普通轮胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多越野车主的升级首选。不过，在一般的铺装路面上不建议使用全地形轮胎。
at轮胎是什么意思
【太平洋汽车网】at胎是全地形轮胎，是越野爱好者使用最广的轮胎，全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。
at轮胎是全地形轮胎的意思。AT是ALLTERRAIN的缩写，译为全地形，表示是越野和公路性能兼顾的轮胎。全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，就造成公路性能下降，噪音增大等缺点。但是，at轮胎耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的轮胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
越野轮胎：适合在野外驾车时使用的轮胎，通常能够包括公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎等。
公路轮胎：公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
轮胎有哪几种，公路胎，泥地胎，雪地胎，雨林胎还有全地形胎
公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。
在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。
你知道越野轮胎有多少种吗？快来看一看，最后一种你一定没用过
在城市枯燥的生活中，很多的朋友选择开着自己的越野车去越野，在越野之前呢你肯定要给你的爱车换上一双合适的“鞋子”，但是你对越野轮胎又了解了多少呢？今天小编就来与大家聊一聊。
越野轮胎按照等级从低到高一共有5个级别，分别是H/T、A/T、S/T、M/T、雨林胎，你知道不同等级的越野胎他们之间又有什么不同吗？下面跟小编一起了解一下吧！
1. H/T是越野轮胎家族里面的最初级越野轮胎，也叫做公路轮胎，一般来说，越野车出厂时大多给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，优点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。公路轮胎与常规的公路胎差别不是很明显，舒适性比较好，噪音也可以无视，公路轮胎用于很小强度的越野。适用于平时偶尔出去玩玩，但是它的主要使用环境还是以公路使用为主。
2. A/T轮胎是一个标准的越野轮胎，也叫作全地形轮胎，是越野发烧友使用最频繁的轮胎。与公路胎相比，全地形轮胎更具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎大一些，这种设计则是为了耐用性和附着力牺牲了公路性能，噪音也有一定的增加，它是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的朋友，全地形轮胎是很好的选择。使用范围基本是越野和公路各占一半，但是轮胎的噪音相较于公路轮胎噪音和震动有了很大的提高，防刺穿能力和越野能力也有了很大的提升。因此全地形轮胎胎是越野标准配置。
3. 在H/T和A/T之间还有一个轻量化的越野轮胎，它公路轮胎的越野能力稍强，但是比全地形轮胎越野能力要逊色少许，可以说是是半入门级的越野轮胎。不过这款轮胎的设计还是以公路使用为主。
4.S/T是介于全地形轮胎和泥地胎之间的一种轮胎，它在全地形轮胎的基础上使用了一部分泥地胎的技术，加上一些泥地胎的大颗粒，使整个轮胎看起来特别的强壮。越野能力也比非常不错，偏向中高强度的越野。
5. M/T轮胎也就是我们所说的泥地胎，泥地轮胎全称(Mud-Terrain)轮胎，通常来说只有越野爱好者和特殊路段工作者才会使用。它与公路轮胎正相反，泥地胎胎壁坚硬，胎牙比较夸张，胎牙之间的距离很大，方便在泥泞路段行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，此外在一部分恶劣的地面上更容易加强附着力。在公路上行驶时泥地胎的噪音很大，当车速过低的时候还会明显感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与公路轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，尤其是在恶劣地形上不容易损坏，会给你的越野带来不错的体验。它很大程度上侧重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用泥地胎则需要慎重的考虑。泥地胎非常不适合在公路使用，噪音能让你发疯，就像开着一架拖拉机。
6. 最后就是雨林胎了，雨林胎又叫蜈蚣胎。使用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，但是在泥泞环境里它是绝对的高手，性能超出一般的泥地胎很多。
虽然雨林胎用的人很少，不过越野迷们还是时常津津乐道。雨林胎我们能用的基本就非常之少了，生产厂家也不是很多。胎壁花纹就像一条条大蜈蚣，在公路上基本没法使用，是一个纯正的玩泥的越野轮胎。
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关于公路越野兼顾轮胎和越野车公路性能好的轮胎的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。