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本文目录：
- 1、2018款飞度原车15寸轮廓改16寸轮廓，想在不需要调速的情况下，需要安装什么参数的16寸轮胎？
- 2、小年轻自己动手改装2018款飞度 折腾心得分享
- 3、飞度16寸轮胎最佳方案
- 4、飞度改装多大的轮胎轮毂合适
- 5、三代飞度的轮胎最多能改成多大
- 6、爱车飞度不到一万公里升级195宽胎，终于向舒适性妥协了！
2018款飞度原车15寸轮廓改16寸轮廓，想在不需要调速的情况下，需要安装什么参数的16寸轮胎？
飞度原厂使用的是185/60/15的轮胎，如果要改成16英寸轮毂，轮胎的外径要尽量保持和原规格一致，否则会导致时速表读数不准确，所以外径和原规格接近的16寸轮毂的轮胎规格有195/50/16和205/45/16。
小年轻自己动手改装2018款飞度 折腾心得分享
“小年轻第一辆车，18款飞度858，落地9w1。这预算不买飞度我都不知道买啥。广州没指标，提车后，转头就加油回老家上牌。(PS：刚提车出门，差点追尾，刹车前段无效行程略长，适应了就没事)”
“原厂这红红火火的仪表有点一言难尽，换成了吧。XRV仪表，带扫盘、定速巡航、温度显示。视觉效果比原来好不少。”
“原厂的方向盘就不说了，自己换了个多功能方向盘：真皮、音控、蓝牙、定速、拨片、高配游丝。美观得体，落落大方。”
“拆ECU去刷，车子暂时趴窝几天。虽说CVT模拟换挡也就那么回事，但不用岂不是浪费?后面实际使用起来，个人觉得还是有点用的，不过不是用来弹射起步，而是用来超个车呀、下坡减档减速什么的挺方便，哈哈。”
“飞度的原车车机听个响，换了个缤智车机带倒车摄像头。拆原车机的时候，注意在点烟器上方还有颗螺丝的，不然拆不出来。接上去测试的时候，找块布或者纸皮垫一下，车机边边角角锋利，容易刮花内饰。松散的线建议用绒布胶带缠好、用扎带扎好，免得有异响。”
“装中控的同时隔音一起做了，因为后门没喇叭啊，甚至连喇叭线都没有啊，简配狂魔..........加喇叭走线、加喇叭、加倒车摄像头........连门都拆了，这不顺手就贴点止震板了。卸掉内侧门把手的螺丝、再撬开升窗开关卸掉藏在里面的螺丝，然后就大力出奇迹门内饰就可以下来了。记得不要死掰，发挥一下你的人生经验，讲讲技巧用力，一般没啥问题。担心的买两三颗门内饰卡扣回来，拆坏了备用。”
“改好的内部全貌。PS：A柱下面加了两个高音喇叭，本来有银色圈圈的，不搭调，去掉了反而更好看。”
“换了高配扶手箱，好像.......也就那样。上千块，不是很值得，但又好过没有，真香。”
“避震上个KYB黄桶，后避震阻尼可调、短弹簧。这个得找师傅弄了，自己搞不来。”
“改了KYB黄桶车身矮了不少，好不好看见仁见智，但操控确实好了这感觉比较明显，特别是弯道的体验。另外自己买个RS款带灯尾翼安上去。这个简单，拆掉原来的刹车灯，擦擦干净，按上去上好螺丝就完事了。”
“轮毂刹车和轮胎：枪灰色跃岭YA1800 15X6.5J，横滨AD08R 195/55/R15。”
“入手了一套AP7600，三千多，这个是仿品来的!一开始没啥了解，以为这是正品的价位，装完才知道仿的。用着还是不放心，准备去换回原厂先了，以后再上正品的，当交学费了!大家一定引以为戒!”
“另外需要加3mm垫片才避得开卡钳。”
“安装好后好看是好看，就是前轮外突，甩脏水、甩砂石...................一言难尽。粤语：食得咸鱼抵得渴。”
“上面也有提到，上星期换的AP7600是仿品。楼主有点完美主义，用了没几天还是决定换了，才开了不到200公里，哈哈，皮都还没磨合。在上海蔡总那里买了套雷迅K1，颜色保守点，周六下单周一到，真速度。收到马上就拉过去换了，直接原装位安装，看介绍说原厂轮毂也能避开，那么我那3mm的垫片就可以摘掉了~”
“安装后没有红色那么抢眼，低调了一些，整车外观其实还是很素的~~~真是辛苦了店里的小哥，忙到了下午三点多才搞定去吃饭。当然，我也没吃。”
“装这个刹车中间有点小插曲，就是测试的时候，每次重踩刹车左前都会有异响，比较沉闷的扣扣扣声。一开始以为是卡钳抖动碰到平衡块了，好巧不巧平衡块也确实有划痕，于是拆了平衡块再测试。但还是响，车速不快的时候猛踩下去也会响。其实有个细节也能排除是碰平衡块，那就是低速的时候急刹车，会有两三声异响，这速度下轮胎不可能转了两三圈的。后来把刹车皮取出来砂纸磨一下再装回去，左前就没再响了，估计是没磨合的缘故。然后以为搞定了就开回去了，回来的路上，发现右前也开始响了。咨询了一下卖家，那边也是说磨合的问题。现在就先慢慢磨合一下观望观望吧。”
“事实证明，垫片取下了还是挺好的，现在只是稍微突出一丢丢了，甩泥沙问题应该会改善不少。好了，又折腾了一天，希望早日收手，早日上岸。”
“换了YA1800和AD08R之后，前轮外突一点会甩砂石打车门，有朋友介绍用调倾角的办法来处理。不过楼主简单点，直接是换了个稍大点的挡泥板来改善了，只能说改善了，不能完全避免，并且付出的代价是，挡泥板离地更近了。换之前空车是10cm左右，更换后是8cm，很容易挡泥板变刮泥板，看个人取舍了。现在换了套刹车，去掉了垫片，轮胎又往里收了一点，效果更好了点，挺满意的了。”
“最后附上测试档位的CAN报：之前改的仪表不支持拨片档位显示，强迫症心里过不去。干脆读一下档位的CAN报文，自己画电路板板、写软件做个显示器得了，顺便显示胎压。”
“开车出去跑了几圈，把记录下来的数据分析一下得到上面这图。初步分析，一帧数据里面，D0应该是档杆的档位信息，D1应该是拨片档位的信息，D6也和拨片档位相关性很强。有这些数据，做档位显示足够了。有需要的朋友拿去吧。”
本期飞度改装案例鸣谢车主：JIANGJIANG2019
飞度16寸轮胎最佳方案
新飞度改装16寸轮毂，轮胎规格最接近原厂的就是195/50/R16，其实也是选择最少的一款轮胎。
本田飞度更换轮毂需要注意轮毂的质量问题，下面介绍辨别轮毂真伪的方法：
具体的鉴别方法其实很简单，一是看做工， 一般，高仿、假冒轮毂的做工都非常粗糙，由于假冒轮毂的模具精度不高，因此轮毂中的边边角角处会有扎人的毛刺。由于成本问题，原厂轮毂内外都会喷上色泽相同的油漆，假冒、高仿轮毂由于成本问题内外色差极大，因此从外观和做工上就很容易分辩原厂和伪造轮毂。
二是看轮毂内字体，无论是原厂轮毂还是假冒轮毂，在轮毂背面都有轮毂品牌、产地、等数据。而原厂轮毂内这些数据的字体是假冒轮毂无法模仿的。因此车主在购买轮毂时可以把自己车上的轮毂拆下，与将要购买的轮毂对比，如果两个轮毂内的字体不一样的话，建议车主三思后行。
三是拎重量，伪造轮毂由于成本和工艺的不同，所以重量也与原厂轮毂有很大差异。因此车主在购买轮毂时，可以把原车轮毂拆下与要购买的轮毂对比，如果两个轮毂的重量不同的话，那商家给你拿出来的轮毂肯定就有些问题了。
飞度改装多大的轮胎轮毂合适
飞度轮毂改装16寸、17寸的。飞度原厂是15英寸轮毂， 轮胎 尺寸为185\/60R15。更换轮毂需换成同等规格的品牌轮胎。更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。
更换大轮毂的优缺点如下：
1、大轮毂的承载能力更强；小轮毂通常为了节约成本选择钢制材料，但是大轮毂选用的是铝合金轮毂，特别是锻造工艺制成的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢轮毂的5倍；
2、大轮毂提高车辆的过弯性能；轮毂改装之后，接地面积增加，这样车辆过弯平稳性能提高，明显提高了车辆的过弯性能；
3、大轮圈会降低驾乘舒适感；大尺寸轮圈影响驾乘舒适感。一般情况下，轮胎的外径是一个定值，即轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，这样会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响车内静谧性；
4、大轮毂会降低汽车性能；大尺寸轮圈影响加速、刹车性能。轮圈增大尺寸的同时，宽度也会相应增加，越大越宽的轮圈自重自然上升，带动它就需要更多的动力消耗，影响加速性能；
5、大轮毂会增加油耗；大尺寸轮圈会增大油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。优点在于加大车轮与路面的接触面积，可以增加抓地力，有利于提高车辆的稳定性。但带来的代价就是摩擦力变大，油耗一定程度上会增加。
三代飞度的轮胎最多能改成多大
三代飞度原配轮胎为185/60R15根据改装、升级的原则，可以升级到一下规格185/55R16195/50R16205/45R16205/40R17最多也就17寸口，从性价比来看205/45R16改装、升级最多
爱车飞度不到一万公里升级195宽胎，终于向舒适性妥协了！
手动GK5开了一年零三个月，9800公里了，重拾自然吸气发动机后，那种低速柔顺的感觉又回来了，不得不说飞度太适合城市路况了，开起来顺手顺脚 。不足之处就是滤震性一般，遇到路上坑洼碎石车子琐碎的震动多，胎噪也比较大。
原厂的邓禄普EC300定位省油实用，耐磨性好，契合飞度节俭家用的定位，但这种适应性广的轮胎没什么特点，舒适性一般。
作为家用车的第三代飞度一上市就背离了本田对它的初衷，不断朝着赛道性能和极致改装的路子飞奔下去，GK5象是一款一切皆有可能的车，每个人都能将她打造成自己想要的样子和感觉。我用飞度主要是市内代步和轻度改装，所以对舒适性要求比较高，车内增加了很多配置后，行走部分就打算先从轮胎入手了。
我的需求是降低胎噪和颠簸。在几个大品牌里选来选去，正好赶上马牌CC5促销，而且这个胎主打静音舒适。据用过的车友反应，静音不错，胎质柔软，可以隔绝路面琐碎的震动，缺点是耐磨性不如原厂胎。
但这个缺点我不太在意，我一年跑不到1万公里，市场上大品牌的轮胎跑十几万公里都不是问题，更耐磨的胎对我意义不大，反而是时时能感受到的舒适性才是刚需。
GK5原厂胎的是185 60R15，既然打算换胎，索性在轮毂的承受范围内升级轮胎规格，直接上了195 60R15，更宽的轮胎能带来更好的抓地力和行驶平稳性。
其实选择扁平率为55的胎，车轮直径更接近原厂，速度表更准确，但因为单位附近停车困难，有时需要上马路牙子，所以选择了更厚的60扁平率。
在马牌特约授权店换的。
195的胎单独看没什么感觉，但新旧轮胎放在一起，明显比原车185的胎宽一些大一圈，用手按胎壁也能感觉比原厂EC300更软。CC5的花纹设计也比EC300复杂，中间交错的纹路和空腔据说能扰乱轮胎共振，也就是厂家宣称的所谓“3D主动降噪”技术。
轮胎DOT日期是2020年第24周
装车前仔细检查了四条轮胎。
拆车轮，四个千斤顶把车架起来。
设备很专业，一会儿四个轮胎就拆装完成了。
换轮胎后做动平衡，师傅还特意让我把胎压监测传感器装上后再做，更准确些。
新轮胎上身，胖胖的感觉，毕竟大了一号，挺饱满的。
换下的四条原厂胎让师傅用保鲜膜包好
原厂胎带回家，后备箱塞得满满的。
换胎后开了几天，下面说说感受： 噪音：换胎最主要的诉求就是降低噪音。三代飞度之所以被戏称“超跑GK5”，除了同级最强的动力，另一个原因就隔音差。发动机的轰鸣有人觉得悦耳，但轮胎的噪音可就没有任何人喜欢了。原厂胎的橡胶硬，路噪比较大，这可能是耐磨胎的通病。
换胎后的主观听觉感受就是车厢安静了许多，同时发动机声音更明显了，也更纯净了，之前发动机声音夹杂着胎噪是让人不舒服的。对于车迷来说，降低胎噪是为了能听到更纯粹的发动机轰鸣，这点确实提升很多。原先路面稍微粗糙些，胎噪就比较大，现在较软的胎质对噪音适应性就宽泛了许多。如果在非常平整的路面，那简直就是安静的享受了，全程只有随着油门深浅掌控的发动机声音，那纯净感会让人觉得这一刻钱没白花，呵呵。
滤震：同样是因为胎质硬，原厂胎的舒适性非常一般，路况稍差就会觉得颠来颠去。CC5的胎质软，而且我又选的是60规格，又厚又软的轮胎起到了很好的缓冲效果，能过滤不少路面的琐碎感觉。过小坑洼时，原厂胎是砰砰的声音，CC5是咚咚的沉闷声音。从身体感受和听觉都更为舒适了。
估计很多人会问过减速带的感觉如何，这里只能说改善不大。毕竟对于滤震来说，避震器的作用远大于轮胎。软胎能更好地处理砂石、柏油接缝等细小颠簸，但对于恶劣路况和大的坑洼，只靠轮胎就勉为其难了。新轮胎让飞度的行车质感提升了，之前悬挂的廉价感减轻了不少，后排乘客也感觉较之前更为舒服。
加速：一般来说换了宽胎会影响轮上马力，但GK5的动力对于家用车来说是过剩的存在，所以我并没有感觉到动力有任何的衰减。当然我也不是专业车友，没有测过01和赛道圈速是否和换胎之前有什么不同，只是从自身的加速体感来说，感觉不到对动力有影响。
抓地：宽胎自然会提升抓地力，和路面接触面积大了嘛，这是物理原理，没什么好说的。
操控：较软的胎质让轮胎感觉更粘，更宽的胎面也能提供更好的支撑和摩擦力，所以换胎后操控更有信心了。特别是速度较快地转弯时，以往那种要滑出去的感觉没有了，车子能稳稳地抓住路面，更好地执行驾驶员的操作，也就是整车的操控极限有了些许的提升。
总之就像有的车友说的，换胎如换车，虽然没有那么夸张，但飞度换了静音胎后，噪音和滤震确实改善明显，让这款7万的小车有了些许的高档感，同时操控和抓地力也增加了驾驶者的信心。也许较软的胎质让CC5的耐磨性不足，但对于行驶里程不是太多的人来说，更好的行车质感和驾驶舒适性也许更有意义。
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