本篇文章给大家谈谈保时捷992是什么轮胎，以及保时捷992310是什么车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、实拍解析：新一代保时捷911 Targa全球首发
- 2、992是什么意思？
- 3、独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评
- 4、肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
- 5、保时捷911的992什么意思
- 6、保时捷992是什么意思
实拍解析：新一代保时捷911 Targa全球首发
西西里有一条区区72km的崎岖山道，在汽车文明仍在襁褓阶段的1906，由文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio） 工程师设立了一项名为“Targa Florio”的拉力赛事。在这里，阿尔法·罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂等欧洲大陆运动品牌崭露头角，而真正的王者来自后来者保时捷——在整个50-70年代，打着Porsche车标的Targa Florio赛车基本上都是“走自己的路，让别的车无路可走”，成为Targa Florio赛事的历史累计冠军榜单最大赢家。
Targa之名，便是来源于这一条被称为“欧洲赛车摇篮”的疯狂赛道。
血统，保时捷最迷人之处
笔者上一年春季申请参观了保时捷在斯图加特“祖文豪森”的旧工厂。我给保时捷工厂打了一通电话，问能不能参观他们的工厂，对面的大姐回复很干脆：“给我个邮件预约一下就行。”于是笔者就顺利地进入了保时捷老巢进行参观。（由于厂区不允许拍摄，因为本环节的图片采用网络图片。）
整个参观流程涵盖了水平对置引擎工厂、皮革线、高定线、总装线、CUP性能部门（就一个角落），官方讲解足足2个小时。参观者行走区域与工作区域之间没有隔断，人在讲解员视野内即可。
笔者在工厂参观与咨询沟通中了解到几个信息点：
1、保时捷有三处生产基地，包括祖辈留下的斯图加特祖文豪森工厂（打造918、911、718）、专门造摇钱树的莱比锡工厂（打造卡宴、Macan、Panamera）、负责部分SUV总成的斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂。
2、918停产之后，保时捷祖文豪森工厂目前只造三款产品：911、718、Taycan。
3、目前正在为生产二代Macan而进行扩建的莱比锡工厂，其实更适合用于打造Taycan纯电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，而 保时捷却选择了占地0.66万平方米的祖文豪森，只为一个执念 —— 血统 。只有在祖文豪森诞生的保时捷，才是血统最纯正的保时捷，其它就是摇钱树。
4、Taycan不能与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部找一块空地重新建设电池工厂与电动车工厂。祖文豪森总部的可用面积太小了， 所有车间都必须往高处建 。
5、祖文豪森工厂汽油车产品线的自动化水平真的好低，工人有说有笑，讲解员还提醒了一下偷懒的水平对置引擎技术工人：“嘿，同事们，有嘉宾参观啊，动起来吧”。因此，蔚来CEO李斌先生说“蔚来工厂比保时捷工厂更先进”是真事，笔者所见到的蔚来工厂，自动化水平高得不要不要的。
6、别急，保时捷电动车工厂2019年底已建成，2020年夏季本来可以开启参观，结果疫情来了。
向导很自豪地说：大家都认为911系列变来变去都是一个样，但其实每一代911都保留了上一代的精髓，并在可以持续创新的地方引入新时代的技术。 没有人会因为开一台老款911而被车迷嘲笑 ，因为保时捷可以确保每一代911都成为经典，能永久进入博物馆的经典。
这，就是血统传承的魅力所在。
飞线，玻璃与织物均可承载
距离费迪南德·亚历山大· 保时捷 博士在1964年推出初代 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ），已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及“又推又甩”的疯狂操控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车，而那条从驾驶者头顶一直延伸至尾部排气口的“飞线”，更是911车迷们津津乐道的元素，可谓“一条飞线认出一个家族”。
距离911首创仅仅1年，911 Targa（901）就出现了。这是一项妥妥的安全配置，因为当时没有弹出式防翻滚架的技术，只有这种环抱式的巨型B柱设计才能满足美国汽车准入法规。 有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中表示“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。
这种结构使用的是手动可拆卸的软顶（可以折叠放入前备厢当中），901车型B柱后面的小窗是可以启闭的，G-Model之后成为固定玻璃。
到了1993年的993末代风冷时代，911 Targa改用了滑动式全景天窗设计，线条极为优雅，只是玻璃天窗的重量实在可怕，而911家族又是一台重心完全靠后的RR布局车型……
为了解决这个问题，从这一台911 Targa开始，保时捷只提供四驱车型，这一传统一直延续到今天。
从2011年发布的991世代开始，保时捷911 Targa改用了“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的设计，一方面保证了敞篷的需求，一方面降低了Targa结构的重量，一方面更好地保持了保时捷911家族的飞线设计。
从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。
Targa的定位在Coupe与Cabriolet之间，不是一种折中选择，而是一种更为全面的选择。
992，被驯服的后置引擎布局
毫无疑问，底盘代号为992的第八代911 Targa，同样采用了991 Targa的“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”设计，改变之处在于换装了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个机构的启闭过程更加流畅。
当驾驶员揣着钥匙走近911 Targa，再用手“抠”一下这略带复古性质的上掀式门把手，它就会自动伸出至正常位置，帮助驾驶员顺势拉开折扇厚实的车门。
为911 Targa（992）揭幕的保时捷中国南区总监朱长琪先生
坐进车内，将桶椅调好，可以发现这代911的前向/侧向视野相当不错：因引擎被装在车尾，911车系一直保留着“短小精悍”的车头，哪怕有着比普通轿车略低的坐姿，也能给驾驶员“眼观六路”的自信，不怕挪车时剐蹭到花花草草，相比“坐在碉堡里开车”的各路MR超跑们好上手太多。开敞的视野，是911献给驾驶者的一大惊喜。
然而，在第一股排气声浪后，这台引擎虽然在怠速时有着“呼噜呼噜”的急促排气节拍，但车外的动静并不比大多数6缸轿车来得高调，这可不符合绝大多数人对一辆911的期待。但事实上， 现代 化的欧洲性能车已不再追求每时每刻的张扬，更多有种“举止优雅的肌肉男”韵味。
每代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992世代的911更是将大众集团几乎所有的“科技树”都点上了：整车钢材的比例从991世代的63%下降至30%，车身覆盖件更完全由铝合金制成；而最关键的白车身，也能在刚性提升5%、车尾轮廓暴涨的前提下，重量比991世代下降……
而992世代911作为“全系统一车尾宽度”理念下的作品，车尾宽度已经到了令人发指的1852mm，相对4519mm的车长来说简直是“横向发展”，比不少改了宽体套件的改装车还夸张；而后轮宽度，亦被加宽到305mm，换来普通轿车的1.5倍以上的接地面积……保时捷不遗余力加强911后轴抓地力的做派昭然若揭。
除了增加后轴抓地力，保时捷对于刹车的强化也可谓“费尽心机”：强劲的博世i-Booster制动系统，以及前6后4活塞卡钳的“坐镇”下，驾驶员可通过脚感偏硬而回馈感十足的刹车踏板，精准地控制车速。
既然后轴的物理抓地力前所未有的强，刹车信心也十分充沛，意味着那怕在日常驾驶时应用最为躁动的Sport+模式，只要你不关掉ESP（保时捷称PSM）系统，911 Targa的尾部均极为稳定，给到绝大多数人“车尾已经被完全驯服”的错觉。
来到车尾下，这代911因完全取消了发动机托架，让发动机直接成为车体受力结构的一部分，所以能被放置到极低的位置；而相比上代车型20cm的引擎安装位置“前移”，令其更为靠近后轴，大幅降低了甩尾的力矩。在悬挂方面，历代911均坚持使用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，并在选装PDSM系统后离地间隙降低了1cm，且电控阻尼避震器支持两级阻尼调节。
典雅，祖文豪森的灵魂光辉
以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，勾勒出车头的“神”。
来到车身侧面，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留。而值得一提的是，992这代911的长度，相比上代车型增加了20mm，在2450mm轴距不变的前提下，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。
尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前轮胎，与五辐复古轮毂搭配，营造出到位的性能范儿。在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊，直接标配了305/30 ZR21的轮胎以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera 4仅仅是911 Targa车系的“入门版”，这也太良心了。
尽管保时捷在991.2的后期款911车型上，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。
作为一辆讲究传承二字的德系跑车，保时捷对992这代911内饰进行“脱胎换骨”的颠覆，绝对不可能。但这并不意味着911 Targa的内饰依旧一成不变，它在遵循古典风格的前提下，也“润物细无声”般融合了不少最新的潮流。
这副精致的三幅式“丁字裤”方向盘包裹着上佳的真皮，在偏硬的大号盘体配合下，相比善用粗盘体调动驾驶者进攻欲的宝马M方向盘来说，更显“不出手则已，一出手则胜”的保时捷式驾驶艺术。正是这副以纤细握感、沉稳不干涩的油润阻尼著称的方向盘，为每一位初尝911的驾驶者，提供了领略保时捷式驾驶艺术的机会。
在方向盘多功能按键的设置上，身为“运动直男”的保时捷，绝不允许花里胡哨的功能出现：左侧仅留有语音识别、音量旋钮、自定义按键以及下一曲目的功能；右侧仅留下通话、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换键，使用起来完全符合“强迫症”的要求。
992这代911的仪表盘，在中间保留了机械式转速表，并将两侧的4个小仪表更换为液晶显示。其支持实时显示的数据较老款车型明显增加，甚至还能根据驾驶员的喜好自定义显示内容。虽说没有991世代车型“五连炮筒式设计+仅有第四个仪表为液晶显示”那般硬核，但对于受众群体肯定有着肉眼可见的拓宽。毕竟谁不喜欢这款精致的钟表式转速表，以及熄火后这美轮美奂的过场动画呢。
位于中控台上的Sport Chorno计时器，对于狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货，但在日常驾驶时充其量也仅能显示时间罢了，属于实用性远在逼格之下的摆件……
992这代911车型上，造型与8代大众高尔夫极为相似的“拨片式”电子档杆，取代了991世代车型上那硕大的机械档杆。这波操作虽然符合当下的电子化风潮，但总感觉挂挡时的准确性和仪式感还是略差。
因密密麻麻的性能按键，均被收入了中控大屏以内，992这代911车型中控台的马鞍部尤为简洁，“孤岛”式的排挡区域甚至有种精雕细琢的艺术品风韵。
911 Targa前排这两张桶椅，显然是保时捷式“豪华+运动”理念的体现：表面皮质之奢华，亦或是堪比专业桶椅的腿托、腿夹、腰夹的专业功能，均能很好地在激烈驾驶时固定住驾驶员的身体，避免在高G值下左右滑动，与 宝马 M、 奔驰 A MG 、 奥迪 RS那堆“越夸张就越好”的桶椅，拉开了品味上的差距。
历久恒新，永不落幕的911传奇
911从来不是工业制品，而是带有超凡驾驶乐趣的艺术品。
感谢“保时捷-皮耶希家族”三位天才机械工程师——家族奠基人 费迪南德·保时捷 （甲壳虫、串联式混动结构设计者）、保时捷家族第三代传人 费迪南德·亚历山大·保时捷 （保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人 费迪南德·皮耶希 （保时捷917设计者）。
是老保时捷的启蒙、亚历山大的完美车身与底盘调校、皮耶希“开了上帝模式”的发动机研发能力，让911成为永不落幕的传奇。
（图/文/摄： 黄恒乐/秦子钧）
@2019
992是什么意思？
992是一种代号，即全新保时捷911，全新911首先推出的是Carrera S系列车型，其搭载经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。
外观方面，更宽更大，外观细节进化，自带宽体，视觉效果更好；车身前部加宽45mm；普通版即达到GTS的效果；前脸保险杠两侧百叶窗状格栅更平直；首次使用电动伸出嵌入式门把手；全新LED矩阵式大灯；尾部采用全新贯穿式尾灯设计；后保杆重新设计；排气，牌照及高位刹车灯位置改变。
内饰科技感全面提升，如同panamera的液晶仪表；中间转速表保持传统机械仪表；中控台配备有一个10.9寸触摸屏；中控台下方布置了触摸按钮；全新的挡把设计等。
独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评
如果说911是保时捷家族中的最美车型，那么911 Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的。5月18日，保时捷正式宣布992代911 Targa上市，售价区间149.90-169.50万元，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage Design”特别版车型。新车原定于2020年北京车展上亮相，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会”上，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911 Targa，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力。此次实拍车型为2020款Targa 4 3.0T（下称911 Targa）。
新车特点：
一、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间
二、外观传承家族经典的“青蛙”造型，在细节进行了优化
三、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成
四、内饰延续992代车型布局，标志性五连仪表得以保留
五、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器
按照保时捷的车型分类，911的家族其实是没有高低配之分的，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。而“Targa”作为911的衍生版本，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感。
992代911 Targa基于MMB平台打造，和其他992代911车型一样，911 Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。
中网造型与现款Cayenne、Macan相似，内部辅以贯穿式横格栅，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健。
车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例，不过992代将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受非常运动。“Targa”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型，下面我们再来细说。
车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm。我们将长度相仿的奔驰AMG GT拿来对比可以看到，两者长度几乎相当，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系，节省出了轴距长度，增加了后悬垂的长度。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升操控精度。
在911 Targa诞生前，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架，911 Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求。
911 Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合，打造出911 Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道，整个过程显得优雅而巧妙。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。
采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。
前后轮规格分别为235/40 R19和295/35 R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求。匹配的是主打高性能的倍耐力P ZERO系列轮胎。
911 Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一，点亮后极具辨识度。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配。中央的“911 targa 4”中的“4”标识表明是四驱，目前911 Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。
发动机进气口布置的非常有意思，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合，造型与寓意完美结合在一起。
底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯。
车厢布局的变化同样很明显，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加便捷。
三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元），带来更为运动和纯粹的视觉和触感。这台车选装了Sport Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟，进一步提升车厢的战斗气息。
对于911来说，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步。911 Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆，将传统和创新结合，非常机智。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）
中控台保留了五个显眼的按键，从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调、危险警报灯、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节）。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量。挡杆台并没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角”，而这样的设计可以让车厢看起来更干净。
车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式，位于方向盘左后方。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。
采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并设计了明显的有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准。
虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，不少车主索性把它当成储物空间使用。
动力方面，911 Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm，换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。在选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4的百公里加速为4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911 Targa 4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局，并且支持悬挂软硬可调，可选装高低调节，费用为2.79万元。值得一提的是，911 Targa标配PASM电控可变减震系统，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况，并提供“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。
侃弟点评：
911 Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型，“不经意间”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型”，真可谓是无心插柳。992代911 Targa车型在纳入MMB平台后，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现，是一台不折不扣的911。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
谢鹏 副主编 原创新车点评 2018-10-31 07:11 80年前，祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年，这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后，这家车厂生产的车开始有了自己的品牌，保时捷PORSCHE。到1964年，首台 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）在祖文豪森工厂投产，传奇由此开启。
其实，我们口袋里都有手机，看时间非常精准，然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统，二者并不矛盾。更何况，新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前，我们提前放出新一代911的十大诱惑，车迷们的肾上腺素要飙升了。
诱惑一：全新MMB平台，后置后驱设定不变
保时捷992采用全新MMB平台进行开发，轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛，而奥迪则是下一代R8。
第八代保时捷911（992）
然而，小牛和R8都是中置后驱跑车，不少车迷猜测，基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱（RR）设定，转投中置后驱阵营（MR）？毕竟，在991时代，保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911，虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR，然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。
保时捷991 RSR赛车
不过波子粉大可以放心，保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示，992依然会是RR。因为从性能上来说，991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的，因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升，情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。
而另外一方面，我们也可以由此得知，MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。
此外，得益于新平台的轻量化技术，992大量采用铝合金材料，在增加了不少零部件的情况下，体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了，售价怕是也会水涨船高。
诱惑二：3.0T H6双涡轮引擎大幅改良，油耗更低
美国的CAFE法规，欧洲的WLTP测试，这一切都是性能车企业和车迷的大敌，但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规，991.2时代已经开启了全面涡轮化（GT3除外）。
而到了992，保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良：能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。
为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代，新式排气管的重量不会比旧式重，而且流量表现更佳！
诱惑三：史上最强3.0T H6，992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2
992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；最大功率输出比现款提升30PS，达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。
加速性能方面，992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒，只需4秒整。然而，根据保时捷的套路，估计这个还只是虚报的速度，选装Sport Chrono和运动排气系统后，0-100km/h绝对不用4秒！可能保时捷担心报得太吓人，怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。
而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同，最大动力输出为385PS，比现款提升了15PS。
诱惑四：将推出历史上首款量产911 E-Hybrid，没纯电动计划
保时捷高层曾表示，新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统，最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出，预计指的是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。
保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne，都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式，只不过发动机是后置。
目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下，最大综合功率达到了690PS。作为对比，911 Turbo S最大动力输出是580PS。
此外，官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来，车迷是不是多少安心点了？
诱惑五：第二代8速PDK双离合变速箱
新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。
配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能，仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ，RR驱动布局维持不变。
保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型，2019年三月开始交付，随后便会发表两者的开篷版车型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表，交付要等到2020年。
7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场，手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。
展开余下全文（1/2） 2 诱惑6~10：对新手更加友好 回顶部
诱惑六：与GTS同尺寸抛宽的前后翼子板成为标配
回顾991时代，入门版的Carrera都没有使用抛宽的前后翼子板，而从992 Carrera开始不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽样式的翼子板，车身宽度与991 Carrera GTS看齐，达到1852mm 。
前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg。此外，车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。
诱惑七：有史以来最大的升降尾翼
992 Carrera S 还配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不但空气动力学效能比991.2跨上了一个台阶，就连风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29，而且顺带还提升了跑车的高性能气场。
诱惑八：新增湿地模式，对新手更加友好
保时捷并未透露更多关于底盘机械结构的信息，但在提前给外媒试驾的992测试车中，新车的驾驶模式中增加了一个能改变底盘和传动系统工作特性的电子控制模式，设置在前轮拱内的传感器在检测到车辆行驶在湿滑路面时便会自动激活该模式。
当然新增的湿地模式是独立于普通/运动/运动增强/个性化四个已有模式，驾驶者可根据自身需要直接切换，只是 992 会在最危急的关头自动启动湿地模式中的一些紧急救车动作，让驾驶者在湿滑路况使用其他驾驶模式时更加安全。
诱惑九：992 Carrera S轮胎与 991 GT3 RS看齐
轮圈尺寸方面，991 Carrera S更与991 GT3 RS看齐 —— 前20寸后21寸！轮胎采用倍耐力P Zero ，规格为前245/35 R20 、后305/30 R21。
不得不说这挺夸张的。前轮距及前胎胎面的加宽，能降低转向时内侧车轮到外侧车轮的荷载转移的同时，还能提升前轮的滚动刚性，因此 992 不需要用上更硬的防倾杆，就可有效维持车辆在普通路面行驶时的舒适性。
可以预期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能车型，后轮拱还会进一步抛宽，并用上更宽的后胎，更癫狂！
诱惑十：全新PSCB刹车系统
说到刹车系统，992 Carrera / Carrera S 的标配刹车规格与 991.2 完全相同，但保时捷为 992 提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。
PSCB其实并不新鲜了，率先被新一代Cayenne Turbo列为标准配置。PSCB 的制动性能与热稳定性堪比 PCCB 碳陶瓷复合刹车碟，但价格只有它的三分之一；耐磨性方面更完胜传统灰铸铁刹车碟；无需比赛级高性能刹车皮 、减少高达90%的制动粉尘90% ，碟盘还不会腐蚀生锈 ……
这款黑科技刹车你能忍得住不选装？（图/文/摄： 谢鹏）
@2019
保时捷911的992什么意思
保时捷992是一种代号，即全新保时捷911，全新911首先推出的是Carrera S系列车型，其搭载经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。
外观方面，更宽更大，外观细节进化，自带宽体，视觉效果更好；车身前部加宽45mm；普通版即达到GTS的效果；前脸保险杠两侧百叶窗状格栅更平直；首次使用电动伸出嵌入式门把手；全新LED矩阵式大灯；尾部采用全新贯穿式尾灯设计；后保杆重新设计；排气，牌照及高位刹车灯位置改变。内饰科技感全面提升，如同panamera的液晶仪表；中间转速表保持传统机械仪表；中控台配备有一个10.9寸触摸屏；中控台下方布置了触摸按钮。
全新的挡把设计等。动力方面有更高效的发动机，Carrera S和Carrera 4S配备3.0T发动机；最大输出功率为331kW，比上一代车型提升22kW，峰值扭矩达530Nm。Carrera S百公里加速时间3.7秒，极速308；Carrera 4S百公里加速时间为3.6秒, 极速306 km/h，相比上一代车型，百公里加速均提升0.4秒。
保时捷992是什么意思
保时捷 992是一种代号，即全新 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ），全新 911 首先推出的是Carrera S系列车型，其搭载经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。
外观方面，更宽更大，外观细节进化，自带宽体，视觉效果更好；车身前部加宽45mm；普通版即达到GTS的效果；前脸保险杠两侧百叶窗状格栅更平直；首次使用电动伸出嵌入式门把手；全新 LE D矩阵式大灯；尾部采用全新贯穿式尾灯设计；后保杆重新设计；排气，牌照及高位刹车灯位置改变。
内饰科技感全面提升，如同 panamera 的液晶仪表；中间转速表保持传统机械仪表；中控台配备有一个10.9寸触摸屏；中控台下方布置了触摸按钮；全新的挡把设计等。
动力方面有更高效的发动机，Carrera S和Carrera 4S配备3.0T发动机；最大输出功率为331kW，比上一代车型提升22kW，峰值扭矩达530Nm。Carrera S百公里加速时间3.7秒，极速 308 ；Carrera 4S百公里加速时间为3.6秒, 极速306 km/h，相比上一代车型，百公里加速均提升0.4秒。（图/文/摄： 张霞1） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
关于保时捷992是什么轮胎和保时捷992310是什么车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。